關(guān)于特斯拉的4680產(chǎn)線，我想把我找到的信息給梳理一下，其實(shí)最主要還是匹配4680的整體產(chǎn)能規(guī)劃情況做一些梳理。
- 從總體來(lái)看：特斯拉的產(chǎn)能規(guī)劃，離之前宣稱的2022年100GWh，還是有折扣的，總體實(shí)際產(chǎn)能大概減半（50GWh在建），有效產(chǎn)出再減半25GWh（這個(gè)數(shù)字不錯(cuò)了）。但是4680的總體設(shè)計(jì)思路應(yīng)該還是一條正確的道路。
- 從成本下降來(lái)看：目前電芯的成品率還卡在80%左右的時(shí)候，是沒(méi)辦法有效和2170進(jìn)行切換的，隨著工藝層面逐步改良，預(yù)計(jì)再過(guò)3個(gè)月-6個(gè)月，我們應(yīng)該能看到批量的下線，2022年應(yīng)該有不少的4680的產(chǎn)品下線。
- 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看：我們應(yīng)該對(duì)整車企業(yè)進(jìn)入電池生產(chǎn)領(lǐng)域多一些期待。
從目前了解的情況來(lái)看，主要是配合特斯拉生產(chǎn)4680的工廠一共有4座：
- 美國(guó)加州（同時(shí)也是4680電芯的開發(fā)基地）：這條首期建立的產(chǎn)線是特斯拉開始研制和嘗試的首條線，這里是嘗試的一個(gè)起點(diǎn)。
- 德國(guó)柏林：這個(gè)產(chǎn)線是從1樓到3樓，規(guī)劃配合德國(guó)的工廠產(chǎn)能，估計(jì)20Gwh+，實(shí)際在2022年Q2以后開始釋放產(chǎn)能。
- 美國(guó)德州工廠：設(shè)備開始進(jìn)入產(chǎn)線，建設(shè)的產(chǎn)能比較高，配合德州工廠60萬(wàn)的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2022年Q2開始嘗試生產(chǎn)。
- 待定（據(jù)說(shuō)是修建在加拿大）
也就是說(shuō)，根據(jù)目前的評(píng)估，特斯拉的幾個(gè)核心工廠都是按照規(guī)劃來(lái)做的，4680的應(yīng)用主要是圍繞海外圓柱電池廠家（松下和LG）配合自有產(chǎn)能。
松下在北美的專用產(chǎn)能最快一些
從目前的信息來(lái)看：
- 2022年：外部采購(gòu)，松下提供4680的新電芯在Model Y試產(chǎn)（美國(guó)），然后導(dǎo)入LG在歐洲的4680電池，配合自身數(shù)十GWh的產(chǎn)能建設(shè)（估計(jì)實(shí)際產(chǎn)能只有10GWh+10GWh）。
- 2023年-2024年：經(jīng)過(guò)20Gwh產(chǎn)能臺(tái)階，目標(biāo)中期自產(chǎn)4680的目標(biāo)為100-200Gwh。
備注：4680帶來(lái)的單車帶電量是有很大的提升，預(yù)估往100kWh走了。
小結(jié)：我覺(jué)得之前汽車企業(yè)喊著要切入電池生產(chǎn)多年，直到特斯拉真的殺進(jìn)來(lái)了，可能對(duì)未來(lái)的格局產(chǎn)生很大的影響。當(dāng)然，這個(gè)從設(shè)計(jì)到工藝落地的工作，進(jìn)來(lái)是需要一定的門檻的。但是如果把芯片和電池的生產(chǎn)比在一起的，好像不是很公平，不管是設(shè)備還是工藝層面，這個(gè)并沒(méi)有想象中那么大的鴻溝。
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