2010年12月，雪佛蘭沃藍達(Volt)和日產(chǎn)聆風(Leaf)在美國電動汽車市場嶄露頭角。三年后，美國插電式混合動力和純電動車型已發(fā)展到16款，可以說是插電式車款陣容最為齊全的市場之一。美國政府對插電式汽車延續(xù)補貼政策，充電設施規(guī)劃逐步完善、電池技術(shù)進步、充電時間大幅縮減等因素助力電動汽車市場前進，而車價逐漸走低則是推動銷量強勁增長的重要原因。

　　包括純電動車型和插電式混合動力車型在內(nèi)，美國2013年插電式汽車(plug-in vehicles)市場銷量達到9.61萬輛，相較于2012年，以超過80%的飛躍性增長創(chuàng)下歷史新高，多項里程碑被跨越。但相比1553萬輛的乘用車總銷量，插電式車輛的市場份額僅占不到1%。盡管如此，以插電式汽車為代表的新型交通工具2013年在美國依然站穩(wěn)了堅實的立足點，部分消費者似乎已經(jīng)認可了這一新技術(shù)，部分消費者仍然不知道或不了解這一新技術(shù)，他們拿著自己的錢包還在猶豫。

　　2013年美國電動汽車市場的車型數(shù)量從2012年的11款增加到16款，從全年銷量排名可以看出，不同車企對電動汽車市場走強的貢獻差異巨大，通用、日產(chǎn)、特斯拉、福特和豐田占據(jù)了約96%的市場份額，其純電動或插電式混合動力產(chǎn)品已與美國50個州的消費者見面，而其他一些車企似乎是在湊熱鬧，其月均交付量都不到200輛，在大多數(shù)情況下，甚至小于100輛，一方面是這些汽車制造商更專注于特定的或者低端的細分市場；另一方面，一些汽車制造商有意控制生產(chǎn)和銷售規(guī)模，僅以“合規(guī)車”(compliance cars)身份滿足加州“ZEV零排放計劃”的要求。



　　獅子和小魚

　　最引人注目的車型依然是雪佛蘭沃藍達和日產(chǎn)聆風，它們雙雙刷新著各自的月銷量紀錄，繼續(xù)領跑美國電動汽車市場。2013年8月，沃藍達售出3351輛，同比增長18.37%，突破了3000輛大關(guān)，并刷新了2012年10月2961輛的單月最高銷量紀錄。日產(chǎn)聆風的表現(xiàn)也不容小覷，同年8月銷量猛增至2420輛，同比增長253.28%，同樣刷新了單月最高銷量紀錄。最終，沃藍達蟬聯(lián)年度銷量冠軍，全年銷量為23094輛，幾近持平于2012年23461輛的水平。



　　聆風則以微弱差距排在第二，日產(chǎn)汽車公司2013年在美國共售出22610輛聆風電動汽車，幾乎達到了2012年9819輛銷售總量的兩倍多，并一直保持著美國電動汽車市場銷售最為穩(wěn)定的記錄，連續(xù)10個月維持在2000輛的月均水平，預計市場需求仍保持高漲，2014年的銷量有望顯著超過去年的水平。



　　特斯拉Model S電動汽車2013年在美國本土的銷量預估為18650輛，位列年度銷售排名第三位，全球銷量大約為22400輛。這主要得益于其準確的商業(yè)定位、技術(shù)選擇和正確的戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)鏈整合。

　　豐田2013年仍然在混合動力車領域處于領先地位，市場占有率高達60%。普銳斯插電式混合動力車目前在美國15個州銷售，這款車也是市面上純電動續(xù)航里程最低的車型，僅為11英里。2012年，這款車的銷量十分強勁，達12750輛，2013年基本持平于12088輛，隨著越來越多的插電式混合動力車進入市場，普銳斯插電式混合動力車的銷量開始逐漸下降，但是仍然是美國第四大最受歡迎的插電式汽車。

　　作為豐田普銳斯插電式混合動力車的競爭對手，福特汽車公司的C-MAX Energi和Fusion Energi兩款插電式混合動力車型在2013年表現(xiàn)上乘，銷量分別為7154輛和6089輛。

　　以上品牌車型產(chǎn)品包攬了前六名，其他10款車型的銷量共計約6400輛，僅比福特Fusion Energi多了幾百輛。

　　“合規(guī)車”現(xiàn)象表明一些汽車制造商依然在試水電動汽車市場，對于大多數(shù)倡導者描述的大未來仍持謹慎態(tài)度。值得注意的是，三菱i-MiEV電動汽車是個例外，這款車不屬于“合規(guī)車”之列，但是其銷量依然乏力，車身大小可能成為消費者拒絕購買這款車的原因之一，因為美國消費者認為中型車更適合電動汽車的尺寸。

　　隨著豪華汽車制造商推出其首批插電式汽車開始拓展高端市場，對特斯拉汽車公司構(gòu)成一定的競爭壓力。保時捷Panamera S Plug-in E-Hybrid去年12月開始上市，僅1個月就售出47輛，凱迪拉克ELR也在當月賣出6輛，取得了相對不錯的成績。

　　重要推手：降價

　　全球性權(quán)威調(diào)研機構(gòu)J.D Power的“電動汽車購買研究”稱，如果汽車制造商不降低電動汽車售價，不向消費者展示其經(jīng)濟性，那么電動汽車將無法在美國市場立足。

　　各大汽車制造商2013年紛紛對電動車采取降價銷售策略，不少品牌的銷量創(chuàng)造了新高，最主要的原因就是降價。去年幾乎全部的車企都降低了電動汽車的售價，只有特斯拉反其道而行之，2013年8月Model S漲價10%，約1萬美元，這在很大程度上刺激了沃藍達和聆風的銷售。

　　在這一波降價潮中，通用、日產(chǎn)旗下的電動車表現(xiàn)最為突出。2013年1月，日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)宣布，2013款聆風基本款——聆風S降價6400美元，也就是說從2012年的35200美元降到了28800美元，扣除聯(lián)邦政府補貼金的最低價格大約低至18800美元，這個價格是目前美國最便宜的五座電動汽車。降價的一部分原因是去年的低端款需要更新?lián)Q代，更重要的是聆風的生產(chǎn)線從日本搬到了美國田納西州，從汽車的組裝到鋰電池全部在該州完成，成本大大削減。2013年款聆風SV也從2012年的35200美元直降到31820美元，聆風SL從37250美元降到34840美元。此外，由于采用新型6.6千瓦時充電器，充電時間大大減少，獲得了消費者的青睞。



　　日產(chǎn)的行動使得通用為保住沃藍達在本土市場的份額而不得不降價。2013年5月，為增加銷量，通用汽車宣布將沃藍達的基本價格從原來的39995萬元下調(diào)至34995萬美元，降幅達12.5%，即5000美元?？鄢绹?lián)邦政府給消費者提供的7500美元補助，2014款沃藍達汽車實際銷售價為27495萬美元。2012款和2013款沃藍達的價格也分別下調(diào)了5000美元和4000美元，如果非通用旗下電動汽車的車主選擇沃藍達，還將額外獲得1000美元的優(yōu)惠。遙想當年，2010款沃藍達問世時的價格曾高達4.1萬美元，通用汽車雪佛蘭美國銷售業(yè)務副總裁唐· 約翰遜在一份聲明中說：“由于通用汽車在(生產(chǎn))電動汽車和零件方面取得了許多經(jīng)驗，所以在降低成本方面取得了很大進步?！?br />


　　隨后，雙方還陸續(xù)推出了電動汽車租賃等優(yōu)惠服務。一度讓沃藍達和聆風這兩款車成為市場上最廉價、性價比最高的電動汽車，而降價和租賃模式讓他們也比其他電動汽車品牌提前嘗到了甜頭。事實證明得益于大幅度的降價，聆風于2013年3月起在美國的月銷量追趕上并且超過了沃藍達，雖然最終排名輸給了上市比自己早、名氣比自己大的沃藍達，但卻給沃藍達帶來了不小的壓力。

　　其他品牌也相繼加入價格戰(zhàn)，本田同年5月底宣布，租期為3年的飛度電動版月租從389美元降至259美元。除了本田外，豐田、福特、三菱和菲亞特等車企的降價也相當引人注目，豐田和三菱分別將RAV4電動版和i-MiEV降價1萬美元，福特將銷量欠佳的?？怂闺妱影娼档?000美元，目前該車3年租賃期的月租為285美元，而2012年為350美元。菲亞特500e、雪佛蘭Spark電動版的月租則僅為199美元，電動汽車的降價趨勢似乎難以停止。

　　在美國的節(jié)能和新能源汽車領域，實際上有一個價格標桿，即豐田普銳斯(Prius)混合動力版，其起售價僅為2.5萬美元。與傳統(tǒng)汽車相比，普銳斯在性能、尺寸和舒適性方面的表現(xiàn)都不差；與純電動車相比，即便是插電式混合動力普銳斯，其使用的便利性和行駛里程都要有保證的多。另外，一些購物網(wǎng)站對美國消費者習慣進行調(diào)查后得出的結(jié)論是，消費者的購物上限約為3.5萬美元，而之前電動汽車的價格總是高于這一數(shù)額。據(jù)Navigant Research咨詢公司的一份調(diào)查報告顯示，售價是消費者最關(guān)注的因素，同時也是影響電動汽車大規(guī)模普及的關(guān)鍵之所在。在1084份有效問卷中，71%的人認為他們購買下一輛車的預算不會超過2.5萬美元，41%的人則不會超過2萬美元。

　　電動汽車價格戰(zhàn)引發(fā)兩點啟示：一是電動汽車在美國的消費基礎已經(jīng)初步建立，消費者關(guān)注價格，就是把電動汽車當作一件普通生活用品來考量，不再當它是奢侈品；二是電動汽車市場的競爭格局正在發(fā)生變化，新的競爭對手不斷以較低價格進入市場，現(xiàn)有的競爭者也在降低租賃費及售價。為了搶市場、提高公眾認知度，在電動汽車市場保持競爭力，汽車制造商以更有競爭力的價格開始發(fā)力。

　　特斯拉的功勞

　　特斯拉Model S被譽為有史以來最好的電動汽車，該車型已經(jīng)贏得了幾乎所有汽車大獎，2013年上半年在部分程度上對美國電動汽車市場產(chǎn)生了正面影響，該品牌已經(jīng)成為一個“全球現(xiàn)象”。


　　美國龐大的中產(chǎn)階級和新一代富人對時尚、環(huán)保車型擁有巨大熱情，崇尚低碳的生活，并且將綠色環(huán)保作為個人的形象與標簽。像特斯拉這樣追求內(nèi)飾豪華、設計前衛(wèi)、操控性能的豪華電動跑車，0-100km/h加速僅需3.7秒，并且具有超過400km的驚人續(xù)航里程，遠超其它純電動車，堪與奔馳、寶馬等高檔車媲美的品質(zhì)贏得了這一階層的消費者，占據(jù)了市場一席之地。

　　值得一提的是，2013年第一季度Model S純電動轎車以4750輛的累計銷量一舉超過沃藍達與聆風，成為北美市場最暢銷的純電動汽車，全年銷量也穩(wěn)步增加。特斯拉Model S定位高端市場，主要面向富豪階層，在特斯拉的客戶名單中可以看到谷歌的拉里·佩奇(Larry Page)、謝爾蓋·布林 (Sergey Brin)，eBay的杰夫·斯科爾(Jeff Skoll)，好萊塢的布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格，很顯然，明星效應帶動了普通民眾對電動汽車的關(guān)注，極大地喚起了消費者的購買欲望和熱情。

　　特斯拉不僅在技術(shù)上突破了制約電動汽車發(fā)展的電池瓶頸，其全新的售后服務理念也從根本上打消了消費者購買和使用的顧慮，確立了與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)銷售完全不同的新型營銷模式。

　　技術(shù)路線和消費選擇

　　調(diào)查顯示，將近35%的電動汽車車主在購車的前三個月會對續(xù)航里程有很深的擔憂，而對于第一次購買電動汽車的車主來講，擔憂比率更達到100%，他們了解到電池的容量和充電模式之后，通常在電量剩余一半以下就開始擔憂，而事實上仍然有很長的里程可以行駛。電動汽車確實在續(xù)航里程上有限制，這一定程度上限制了銷售，尤其是純電動汽車。這也是為什么混合動力汽車更受歡迎，其中電動模式的續(xù)航里程在50-80公里的增程式混合動力汽車最容易被消費者接受。

　　美國購車者在選車時特別看重動力性能和長途旅行的能力，在這一點上純電動車還不能滿足其需求，而雪佛蘭沃藍達這種模式十分適合作為從傳統(tǒng)燃油車向電動汽車轉(zhuǎn)變的過渡車型，在一定程度上緩解了購車者對電動車的使用焦慮，其純電動模式下的續(xù)航里程約為38英里(60公里)，增加了增程器后，可行駛逾300英里(480公里)，與傳統(tǒng)車并無區(qū)別，既可在短途行駛中提供純粹的電動駕駛體驗，長途行駛也無需再次充電。下一代沃藍達預計2015年下半年或2016年上半年上市，價格將比現(xiàn)款大幅削減7000-8000美元，進一步確立“價格可承受電動汽車”的產(chǎn)品路線。

　　Navigant Research咨詢公司2013年發(fā)布的電動汽車消費者調(diào)查報告顯示，67%的受訪者對混合動力汽車持積極意見，61%的受訪者對電動汽車有好感。具體到車型方面，沃蘭達的知名度最高，44%的受訪者表示"有些耳熟"，6%的人表示"相當熟悉"。至于日產(chǎn)聆風，這兩個數(shù)字分別只有31%和5%。這也就是為什么美國的新能源汽車市場，沃藍達銷量及知名度是最高的原因之一。

　　另據(jù)憂思科學家聯(lián)盟(USC)發(fā)起的調(diào)查顯示，65%的美國車主認為駕駛電動汽車是使國家在未來的交通中減少石油用量、減緩全球變暖的有效方式，而有60%的人稱會考慮去購買一輛屬于自己的電動汽車。

　　因此，混合動力車特別是插電混動車一直是鼓勵人們從汽柴油動力車轉(zhuǎn)至電動車的有用工具，并且在未來很長一段時間內(nèi)仍是供應鏈中的一個重要因素。不過2013年的種種跡象顯示，美國電動汽車市場已經(jīng)奠定了良好的發(fā)展趨勢。Navigant Research預計到2017年美國增程式混合動力汽車保有量將達到754000輛，純電動汽車為504000輛，將近3：2的比率將會持續(xù)相當長的一段時間。