據(jù)Korea IT News今日報道，LG能源(LG Energy Solution，也稱LG新能源)計劃明年一月將圓柱電池電芯報價上調(diào)10%。此外，據(jù)分銷商昨日透露，三星SDI的21700型號圓柱電池電芯(最常用型號之一)上個月已漲價7%-8%。
前述兩家公司還提及，存在明年進一步漲價的可能性。值得一提的是，本次是自圓柱形電池在韓國開始銷售以來的首次大幅漲價。報道指出，由于圓柱形電池供應(yīng)量相對較小，因此與方形、軟包電池相比，之前圓柱形電池的漲幅處于較低水平。
電池漲價潮并不僅局限于韓國——雖說寧德時代暫時“按兵不動”，不過比亞迪電池早已傳出漲價函；鵬輝能源也在日前透露，公司電池從Q4起已全面漲價，且大部分客戶都表示接受漲價；長虹能源則表示，公司雖已針對部分產(chǎn)品提價，但“并不能完全覆蓋”原材料價格漲幅，且部分提價訂單2022年才生效。
今年10月13日，鵬輝能源也傳出一份《產(chǎn)品價格調(diào)整通知函》，文件也羅列了各項電池原材料價格同比漲幅，稱在原材料漲勢持續(xù)下，鵬輝能源成本壓力“已遠遠超出承受極限”，決定所有新訂單將執(zhí)行大宗聯(lián)動定價，上調(diào)幅度視各產(chǎn)品材料占比及漲幅而定，報價每周實時更新，不接受長周期、等通知投料和提貨的訂單。此外還將對未提貨的訂單重新議價，并全面縮短賬期。另外，為保證現(xiàn)金流，鵬輝能源還采取了對賬期較長客戶全面縮短賬期、逾期欠款客戶暫停發(fā)貨等兩項舉措。
10月18日，國軒高科也傳出一份《調(diào)價商洽函》稱，隨著電芯原材料價格的持續(xù)上漲，動力電池企業(yè)目前面臨著新冠疫情以來的最大的難關(guān)。隨著正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等的價格上揚，公司已盡最大努力來減少成本上揚帶來的沖擊，但收效甚微。因此公司擬定就雙方已簽訂的訂單進行二次磋商。
10月26日，一份比亞迪的《電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》也傳出。這份網(wǎng)傳的文件蓋著深圳比亞迪鋰電池有限公司的公司印章，時間標注為10月25日。文件顯示，比亞迪決定上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價，產(chǎn)品含稅價格在現(xiàn)行的Wh單價基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲幅度不低于20%。另外，從2021年11月1日起，所有新訂單將統(tǒng)一簽署新的合同，并執(zhí)行新價格，所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單將關(guān)閉取消。
此次價格上調(diào)主要是由于原材料價格的上漲。上述文件稱，由于市場變化、疊加限電限產(chǎn)影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。對于上述文件的真實性，比亞迪對此表示“不予置評”。
另外，本月初便有報道指出，電池模組廠商已獲通知，明年年初，圓柱形鋰電池電芯將再次漲價，漲幅5%-15%。另外，部分之前堅持明年不漲價的一線電池廠也出現(xiàn)動搖，開始通知客戶，計劃漲價20%左右。臺灣電子時報報道更補充，電池漲價潮將延續(xù)至2023年。
如此看來，鋰電漲價已成定局，且似乎還有愈演愈烈的趨勢。在這種情況下，動力電池企業(yè)2022年的業(yè)績表現(xiàn)也受到機構(gòu)廣泛青睞。一方面，今年企業(yè)通過定下長單、合資建廠等方式，對明年產(chǎn)品價格有了更為明確的預(yù)期；同時，年末正值電池價格談判窗口期，電池廠商更具議價權(quán)。
另一方面，在終端需求高增長預(yù)期下，下游整車廠積極備貨，分析師認為優(yōu)質(zhì)動力電池廠商將存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能緊張，而伴隨出貨量抬升，疊加漲價落地，規(guī)模效應(yīng)有望進一步顯現(xiàn)。綜合說來，2022年電池環(huán)節(jié)成本壓力有望進一步向下游傳導(dǎo)，盈利水平有望顯著提升，鋰電龍頭配置價值也受到分析師肯定。
今年以來，新能源汽車賽道愈發(fā)火熱，行業(yè)對于動力電池的需求也不斷增大，但上游鋰礦商受疫情影響，市場供不應(yīng)求，鋰材料價格瘋漲。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，六氟磷酸鋰的價格已經(jīng)漲超5倍，氫氧化鋰等材料的漲幅也不小。
對于鋰資源漲價的原因，此前市場輿論一度解讀為鋰資源稀缺，在市場恐慌心理下，鋰價進一步上揚。有業(yè)內(nèi)人士表示，“鋰資源是不缺的。之所以鋰價瘋漲，主要在于市場供求錯配，下游需求增長過快，上游反應(yīng)不及供應(yīng)不足。”該人士指出，鋰資源只是供應(yīng)偏緊，不是短缺。不過，今年原料漲價的后果基本上被電池廠承擔(dān)了。
天風(fēng)證券此前發(fā)布研報稱，由于原材料價格為市場報價，電池企業(yè)實際采購價格要比市場報價低，而電池企業(yè)產(chǎn)品性能、良率、成組率等因素提升，可以對沖部分材料成本上漲的壓力。由此預(yù)測，電池企業(yè)實際增加的成本約為20%-25%。再考慮到長期合作、議價能力、采購量、賬期等同樣會對整車廠實際采購電池的價格有影響，且整車廠有可能會就漲價價差與電池廠形成相關(guān)的補償協(xié)議，電池增加的成本會向下游傳導(dǎo)但是不會全部傳遞到下游整車廠，最終傳導(dǎo)到整車廠端電池的采購價格實際可能增加約10%-20%。
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