據中工汽車網獲悉，12月8日，乘聯會發(fā)布了我國乘用車市場11月銷售數據。數據顯示，今年11月，我國乘用車市場零售量為181.6萬輛，環(huán)比增長6.0%，同比下降12.7%；1—11月，我國乘用車累計零售量為1804.1萬輛，同比增長6.1%。

其中，新能源汽車方面表現不俗。11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%。1—11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

新能源車在經歷了10月的環(huán)比下滑之后，再度迎來了環(huán)比增長，并創(chuàng)出年內單月新高，良好的銷量帶動下，新能源車在國內零售滲透率進一步提高。11月，我國新能源乘用車零售滲透率達到20.8%，再次超過20%大關。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，汽車芯片供給最黑暗期已經過去，未來會持續(xù)改善。“缺芯”已緩解，預計明年新能源車迎百萬量級增量。

今年以來，因疫情打亂全球芯片供應和需求的平衡，供需出現錯配，“宅經濟”使得車企大幅削減汽車芯片訂單，芯片供應商被迫大幅減產或轉產利潤更高的消費電子芯片。因此在2020年下半年汽車行業(yè)復蘇時，汽車行業(yè)便迎來了前所未有的“大缺芯”。

因此，芯片市場屢屢上演搶購芯片、哄抬價格等亂象，一度造成部分汽車芯片價格持續(xù)上漲，甚至個別上暴漲30-40倍。 

三季度以來，汽車行業(yè)缺芯情況正在緩解，而乘聯會的最新定調，也進一步緩解了汽車市場的恐慌情緒。可以預計，未來一段時間，汽車廠商的產量將進一步增長，新能源汽車的銷量勢頭或將繼續(xù)保持。

在巨大的市場利潤吸引下，各大企業(yè)紛紛下場“造車”。2021年8月，銀隆新能源股份有限公司對外公布，正式更名為“格力鈦新能源股份有限公司”，專注研究新能源汽車制造以及電池相關的設備。

除格力集團外，今年3月，小米集團也正式宣布下場造車，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元，雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務的首席執(zhí)行官。

整體來看，隨著技術進步和產品不斷迭代升級，新能源汽車將越來越能夠滿足消費者需求，正在經歷從政策驅動轉向市場驅動的歷史拐點。新能源汽車也將迎來新的增長高潮。