盡管進(jìn)入造車賽道的企業(yè)越來(lái)越多，且不乏跨界玩家，但盲目跟風(fēng)造車，最終真正收獲成功的企業(yè)卻是鳳毛麟角。造車是否會(huì)成為電池企業(yè)的“最終歸宿”？
動(dòng)力電池企業(yè)也要入局造車了?近日來(lái)，寧德時(shí)代頻頻傳出造車傳聞，引發(fā)外界猜測(cè)。相較于跨界造車，手握電池技術(shù)和生產(chǎn)能力的動(dòng)力電池企業(yè)，走進(jìn)新能源造車賽道是否會(huì)一片坦途？
從造電池到造車
是“天然”跨越嗎？
談到電池企業(yè)造車，就不得不說(shuō)比亞迪。彼時(shí)，比亞迪已是國(guó)內(nèi)電池領(lǐng)域的頭部企業(yè)。因其看好電動(dòng)車在未來(lái)的發(fā)展，2002年7月比亞迪全資收購(gòu)了北京吉普吉馳模具廠，開始為進(jìn)軍汽車制造行業(yè)做準(zhǔn)備。
2003年，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司取得造車資質(zhì)。2006年，比亞迪首款搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車F3e研發(fā)成功。時(shí)至今日，憑著不斷提升自身實(shí)力和新能源政策的支持，比亞迪已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新能源整車制造行業(yè)的龍頭企業(yè)。
無(wú)獨(dú)有偶。2010年，珠海銀隆出資5750萬(wàn)美元(約4億元人民幣)收購(gòu)美國(guó)奧鈦53.3%的股份，掌握了鈦酸鋰材料生產(chǎn)技術(shù)，其后基于此建立起多家新能源汽車基地。
“早期新能源汽車補(bǔ)貼高企，對(duì)電池企業(yè)是很大的誘惑。而造車也可以消耗掉一部分內(nèi)部產(chǎn)能。”同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心副主任、博士生導(dǎo)師馬天才分析稱，動(dòng)力電池是新能源汽車的核心零部件，供應(yīng)商進(jìn)入整車領(lǐng)域，更有利其把控市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)與整車的緊密捆綁，有可能贏得市場(chǎng)先機(jī)。
汽車行業(yè)資深專家表示，零部件制造商拓展到整車制造端的初衷與主機(jī)廠如出一轍，自己成為主機(jī)廠且擁有造車平臺(tái)，就可以享受到傳統(tǒng)主機(jī)廠轉(zhuǎn)型的紅利。對(duì)于本身就具備工程開發(fā)能力的動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，加速在產(chǎn)業(yè)鏈中的環(huán)節(jié)下沉，擴(kuò)大盈利空間，也可避免在未來(lái)被邊緣化。
電池企業(yè)的未來(lái)
造車是最終歸宿？
造車是否會(huì)成為電池企業(yè)的“最終歸宿”？再看如今風(fēng)光無(wú)兩的寧德時(shí)代。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)上穩(wěn)居第一，遠(yuǎn)超第二名比亞迪16%的市占率。加之連日來(lái)，寧德時(shí)代頻現(xiàn)整車領(lǐng)域，不禁讓人產(chǎn)生了其要“造車”的猜想。
而《新能源汽車報(bào)》記者向?qū)幍聲r(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人求證此事時(shí)，其否認(rèn)了這一說(shuō)法，并強(qiáng)調(diào)：寧德時(shí)代不造車，將致力于為客戶提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)。投資行為是為了加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)上下游合作，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和深化客戶服務(wù)的有效途徑之一。
“寧德時(shí)代已經(jīng)身在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中央，掌握著新能源汽車的‘心臟’。如果親自下場(chǎng)造車，就會(huì)與整車廠形成‘化友為敵’的處境，曾經(jīng)的客戶恐怕也不愿意從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買占總成本近40%的電池系統(tǒng)。”中科院創(chuàng)投高級(jí)分析師邵元俊談到。
寧德時(shí)代也并非可以高枕無(wú)憂。在動(dòng)力電池技術(shù)方面，比亞迪是寧德時(shí)代非常大的對(duì)手。智慧芽數(shù)據(jù)表明，截至今年7月，比亞迪動(dòng)力鋰電池專利申請(qǐng)總量為748項(xiàng)，是寧德時(shí)代的4倍左右。當(dāng)前寧德時(shí)代存在著技術(shù)焦慮。
有分析認(rèn)為，入股整車廠正是寧德時(shí)代突破技術(shù)瓶頸的重要一步。去年8月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示，寧德時(shí)代正在開發(fā)CTC（Cell To Chassis）。
據(jù)了解，CTC是一種電芯與車輛底盤一體化設(shè)計(jì)方案，相比于寧德時(shí)代已經(jīng)投入應(yīng)用的CTP（Cell To Pack）技術(shù)，能夠節(jié)省更多空間。他還表示，寧德時(shí)代CTC技術(shù)將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競(jìng)爭(zhēng)，乘坐空間更大，底盤通過(guò)性變好。但這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)驗(yàn)前提是寧德時(shí)代必須在整車設(shè)計(jì)之初就深度參與其中，并在整車設(shè)計(jì)和制造中掌握一定的決定權(quán)。
除了解決技術(shù)上的困境外，寧德時(shí)代也同時(shí)面臨整車廠和同行們的裹挾。去年電池日上，馬斯克稱，弗里蒙特的“試驗(yàn)工廠”已開始生產(chǎn)，計(jì)劃2021年底實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10GWh的目標(biāo)。在柏林，馬斯克則計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)100GWh的超級(jí)電池工廠。
不僅如此，華晨寶馬在2020年7月選了億緯鋰能作為電池供應(yīng)商；隨后，大眾斥巨資入股合肥的國(guó)軒高科；奔馳的采購(gòu)名單里新增了孚能科技，并以9億元入股后者；國(guó)內(nèi)的北汽、廣汽也轉(zhuǎn)向與孚能科技和中航鋰電進(jìn)行重點(diǎn)合作。
即便寧德時(shí)代現(xiàn)在一家獨(dú)大，未來(lái)又能否抵擋‘群起而攻之？或許這才是寧德時(shí)代無(wú)暇造車的真正原因。
產(chǎn)業(yè)鏈延伸需謹(jǐn)慎
先深耕好自身能力
盡管進(jìn)入造車賽道的企業(yè)越來(lái)越多，且這其中也不乏跨界玩家，但盲目跟風(fēng)造車，最終真正收獲成功的企業(yè)卻是鳳毛麟角。當(dāng)前電池企業(yè)還面臨著三大困境。
第一，電池企業(yè)發(fā)展很不均衡。技術(shù)、規(guī)模、資金等因素的制約，使動(dòng)力電池頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。
數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月，我國(guó)動(dòng)力電池排名前3的企業(yè)裝車量占整體的73.3%，前5家企業(yè)的裝車量占整體的83.2%，前10家企業(yè)裝車量達(dá)到了整體的91.8%。行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰，尾部企業(yè)生存艱難，多數(shù)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展僅靠與1-2家車企達(dá)成深入合作關(guān)系，且依賴對(duì)方銷量增長(zhǎng)的帶動(dòng)。業(yè)務(wù)發(fā)展單一，無(wú)法促成市場(chǎng)規(guī)?；?。
第二，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，市場(chǎng)將成為主導(dǎo)力，用戶對(duì)新能源汽車品質(zhì)和性能的要求會(huì)不斷提升，這就意味著對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)的要求將進(jìn)一步提高。
第三，上游材料資源不穩(wěn)定因素增多，各大企業(yè)紛紛搶礦，原材料價(jià)格瘋漲，動(dòng)力電池產(chǎn)能依然面臨很大缺口。
對(duì)于電池企業(yè)，建議還是回歸主業(yè)。動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)I(yè)程度較高，主要應(yīng)用的是物理、化學(xué)方面的技術(shù)，而造車則面臨復(fù)雜的系統(tǒng)難題，電池企業(yè)恐怕沒(méi)有足夠的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)對(duì)。
動(dòng)力電池企業(yè)往上游發(fā)展難度相對(duì)小一些，但往下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸難度很大。產(chǎn)業(yè)鏈下游的資本密集程度越來(lái)越高，技術(shù)門檻也越來(lái)越高，補(bǔ)貼退坡再加上整車企業(yè)產(chǎn)能逐漸過(guò)剩，動(dòng)力電池造車面臨的困境將更大。
深圳市雄韜電源科技股份有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)高鵬然也認(rèn)為，動(dòng)力電池企業(yè)造車已錯(cuò)過(guò)最佳機(jī)遇期。產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整是一方面原因，資金壓力的考驗(yàn)更為嚴(yán)峻。“造車對(duì)資金的需求非常大，賬期也比較長(zhǎng)，從投入研發(fā)到最終形成產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)資金回籠，需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。”他說(shuō)。
“我們從來(lái)沒(méi)有造車的想法，全力以赴把電池做好就可以了，電池都沒(méi)有做好，還考慮造車是不明智的選擇?，F(xiàn)在行業(yè)已不缺汽車制造商，我們沒(méi)有必要在這種激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下作這個(gè)決定。把動(dòng)力電池做好，與整車企業(yè)密切配合，就完成使命了。”力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理趙寶興在談及造車時(shí)表示。
如今，新能源汽車已進(jìn)入快速發(fā)展階段，對(duì)電池產(chǎn)業(yè)也提出了新的挑戰(zhàn)，動(dòng)力電池企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)，企業(yè)應(yīng)關(guān)注自身實(shí)力的提升，造車不是唯一“解藥”。
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