需要注意的是，上述價(jià)格是多個(gè)電池終端用途的平均值。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池價(jià)格下降得益于磷酸鐵鋰低成本陰極化學(xué)材料的推廣，和鎳基陰極中鈷減少。

原材料價(jià)格上漲疊加和供應(yīng)鏈成本壓力，下半年電池價(jià)格有所提高。該報(bào)告的主要負(fù)責(zé)人James Frith也表示：雖然2021年電池價(jià)格整體下降，但下半年價(jià)格一直在上漲。

日前，有消息稱,國內(nèi)一線電池廠，近期開始通知已簽約定合約的客戶重新協(xié)議價(jià)格，原則上報(bào)價(jià)拉升2成左右。臺(tái)灣電子時(shí)報(bào)報(bào)道稱，電池模組廠已獲通知，明年年初，圓柱形鋰電池電芯將再次漲價(jià)，漲幅5%-15%。

電池下半年價(jià)格上漲主要是需求及成本壓力所致。

需求方面，今年上半年，中國新能源汽車銷量達(dá)120.6萬輛，同比增長(zhǎng)201.5％，滲透率提升至10％以上；歐洲市場(chǎng)新能源汽車銷量達(dá)到101萬輛，同比增長(zhǎng)154％；美國市場(chǎng)新能源汽車銷量為27.5萬輛，同比增長(zhǎng)116％。

對(duì)應(yīng)今年上半年，全球新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量總計(jì)達(dá)108GWh，同比增長(zhǎng)157%。其中碳酸鋰使用了65,700噸，同比上升155%；鎳使用了58,900噸，同比增長(zhǎng)115%；鈷使用了12600噸，同比增長(zhǎng)115%。新能源汽車銷量的增長(zhǎng)帶動(dòng)市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池及其原材料的需求。

到2030年,全球電池需求預(yù)計(jì)將增加14倍。“最近動(dòng)力電池生產(chǎn)已經(jīng)全面投產(chǎn)，車企也在排隊(duì)等訂單。”相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

原材料方面，截至11月底，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)達(dá)20.25萬元/噸。若從8月漲價(jià)以來計(jì)算，電池級(jí)碳酸鋰?yán)塾?jì)漲幅逾127%。六氟磷酸鋰市場(chǎng)主流報(bào)價(jià)在51萬-57萬元/噸左右，零星散單商談重心上探至60萬元/噸，相較于年初11萬/噸的價(jià)格，漲幅高達(dá)390.91%。上游資源緊張，導(dǎo)致原材料價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲。

中國地質(zhì)調(diào)查局全球礦產(chǎn)資源戰(zhàn)略研究中心發(fā)布的《全球鋰、鈷、鎳、錫、鉀鹽礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量評(píng)估報(bào)告(2021)》報(bào)告顯示，截至2020年底，全球鋰礦(碳酸鋰)儲(chǔ)量1.28億噸，資源量3.49億噸。而我國的鋰資源并不突出，儲(chǔ)備量?jī)H占全球的6%，現(xiàn)階段我國碳酸鋰等鋰鹽仍舊依賴進(jìn)口鋰礦，且這一情況短時(shí)間內(nèi)無法改變。

此外，咨詢公司在一份報(bào)告中表示，未來幾年鎳供應(yīng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)將不足以滿足電池和電動(dòng)汽車激增的需求，預(yù)計(jì)不到兩年就會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)短缺。

上述咨詢公司表示，預(yù)計(jì)2024年全球鎳的需求將為340萬噸，產(chǎn)量為320萬噸，將出現(xiàn)20萬噸的需求缺口。

雖然電池廠商和原材料企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，但新建項(xiàng)目投產(chǎn)周期一般在18個(gè)月左右，近期公布的新建項(xiàng)目投產(chǎn)可能集中在2023左右，也就意味著今明兩年電池級(jí)原材料供應(yīng)仍處于緊平衡狀態(tài)。

相關(guān)機(jī)構(gòu)表示，電池漲價(jià)潮將持續(xù)至2023年。