2013年中國電動車產量預計在3500萬輛以上，其中鋰電自行車占比將逾7.5%，業(yè)內人士表示，未來電動車市場中鋰電對鉛酸的替代將加速，2014年鋰電自行車產量有望保持90%左右的增速。

　　鋰電自行車近幾年產量成倍增加，2012年產量約167.5萬輛左右，行業(yè)普遍看好其未來的前景，真鋰研究首席分析師墨柯表示，預計2013年中國鋰電自行車產量將達到300萬輛，同比增長80%，2014年將有望實現(xiàn)90%左右的增長。

　　對于去年鋰電自行車產量，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍也給出了一個保守估計，其表示，2013年鋰離子電池電動自行車數(shù)量將超過250萬輛。

　　大智慧通訊社曾對浙江地區(qū)的電動車調研發(fā)現(xiàn)，目前鋰電自行車的電池組單價在1000元左右，成本較鉛酸電池高出一倍多，但循環(huán)使用壽命較鉛酸電池要長1.5年左右；簡單估算，若2013年鋰電自行車銷量達到300萬輛，將拉動30億元左右的動力鋰電需求。

　　真鋰研究預計，未來幾年，中國鋰電自行車市場的鋰離子電池用量將會以90%-100%的年增速成長，到2016年基本完成替代鉛酸電池的過程。

　　地方標準紛紛執(zhí)行，鋰電自行車推廣加速

　　新年伊始，廣東湛江、山東聊城、福建福安等地將開始執(zhí)行新電動車管理政策，對于超標、未上牌電動車等將禁行，對上路的將進行查處、罰款等。

　　另外，隨著環(huán)保成本的日趨增加，留給鉛酸電池的利潤空間也不多了，近日，中國電池工業(yè)協(xié)會副會長王金良透露，國家稅務總局、財政部擬對鉛蓄電池征收5%的消費稅。

　　大智慧通訊社了解到，對于消費稅的征收，鉛酸企業(yè)紛紛表示反對，至于何時征收目前尚不確定，但政策趨勢可能很難改變，有報道稱，這或許將成為壓死鉛蓄電池行業(yè)的最后一根稻草。

　　目前，在新電動車管理辦法、鉛酸消費稅征收等政策紛紛開始向目前的鉛酸電動車市場施壓的同時，鋰電自行車開始受到市場關注。

　　9月22日，北京市工商局公布了第十八、十九、二十批電動自行車產品目錄，共涉及80家企業(yè)的593款電動車，此次批準銷售的電動車類型全部是鋰電的。

　　而大智慧通訊社統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，北京批準銷售的第十七批電動車車型中，鉛酸的車型尚占15%的份額。

　　隨著國內相關政策的轉向，國內的很多規(guī)模較大的電動自行車制造企業(yè)都開始涉足鋰電自行車，比如天津的愛瑪、雅迪、新日、小鳥、美麗行、賽克等，浙江臺州的立馬、綠駒、綠佳等，以及廣東的喜德盛、臺鈴等。

　　2012國內電動車年產量3500萬輛左右，其中鋰電版自行車產量近170萬輛，由于國內針對鉛酸電動車、電動車國標等政策尚不明確，目前鋰電版自行車主要是出口。

　　企業(yè)何時將考慮轉向國內市場？

　　興隆車業(yè)內銷經理吳志炯表示，現(xiàn)在進入的話時機還不成熟，短期內不打算進入國內市場，等國家政策，如果政府將鉛酸電動車直接禁止上路了，公司會考慮加速進入國內。

　　2013年初以來，備受關注的電動車新國標，經過十二易其稿，遲遲未能推出，2013年出臺的想法已“流產”。

　　新國標出臺時間難以預計，目前行業(yè)內普遍預期的是今年兩會前。江蘇省自行車電動車協(xié)會理事長陸金龍曾表示，新國標將在今年兩會之前出臺。

　　目前雖然上海、重慶、云南等地區(qū)紛紛開始制定針對電動自行車的相關管理辦法，但各地標準中的關鍵指標“時速不超過20km/h，重量不超過40KG”等，仍然延用14年前的國標規(guī)定。

　　廣州一位協(xié)會領導也曾向大智慧通訊社透露，各個地方政府確實公布了相應的管理辦法，但基本上還是沿用14年前的一些條文。

　　2012國內電動車年產量3500萬輛左右，其中鋰電版自行車產量近170萬輛，由于國內針對鉛酸電動車、電動車國標等政策尚不明確，目前鋰電版自行車主要是出口。