前幾日，看到消息稱(chēng)某品牌預(yù)計(jì)在2016年在中國(guó)推出9萬(wàn)元以內(nèi)的混合動(dòng)力汽車(chē)，以此來(lái)占領(lǐng)相應(yīng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，九萬(wàn)元對(duì)于民眾心目中新能源汽車(chē)概念來(lái)講，應(yīng)該屬于完全可以接受的，不過(guò)，筆者想要在這里點(diǎn)出一點(diǎn)，是不是這個(gè)價(jià)位的混合動(dòng)力汽車(chē)真的可以期待了？

　　新能源汽車(chē)相比較傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)講，成本控制方面多出來(lái)的是電機(jī)、動(dòng)力電池以及相應(yīng)的集成系統(tǒng)，包括二者的部件控制器、冷卻系統(tǒng)、電器附件等幾方面東西，九萬(wàn)元一下的傳統(tǒng)汽車(chē)現(xiàn)在很多，搭載這幾個(gè)方面的能夠嚴(yán)格控制成本的汽車(chē)則不多見(jiàn)，如果投放九萬(wàn)元的車(chē)輛，同時(shí)還能盈利的話，只能說(shuō)明一點(diǎn)，電機(jī)、電池及其相應(yīng)附件成本控制就非常嚴(yán)格，更進(jìn)一步來(lái)講，這樣的混合動(dòng)力汽車(chē)可能概念上屬于混合動(dòng)力汽車(chē)，對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)五項(xiàng)節(jié)能技術(shù)手段未必能有什么出色的表現(xiàn)，這樣的“新能源汽車(chē)”或許只是借了概念，而不是我們“驚喜”的新能源汽車(chē)產(chǎn)品了。

　　第一、混合動(dòng)力概念非常寬泛，性價(jià)比才是衡量因素。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)自從被提出來(lái)之后，就一直在變化，包括整個(gè)混合動(dòng)力汽車(chē)概念的變化，以及隨著整個(gè)混合動(dòng)力汽車(chē)新概念的提出衍生出更多的種類(lèi)，從最初的串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)，到目前，這種分類(lèi)基本上不再談起，隨之而來(lái)的增程式混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，這些概念并沒(méi)有終極的突破，而是一種能量流動(dòng)的方式而已。

　　這么寬泛的混合動(dòng)力汽車(chē)，在市場(chǎng)上如何進(jìn)行分辨，是混合動(dòng)力汽車(chē)越貴越好？還是混合動(dòng)力汽車(chē)越便宜越好？筆者認(rèn)為是性價(jià)比越高越好。

　　那么又如何定義混合動(dòng)力汽車(chē)的性價(jià)比呢？最符合情理的方法就是通過(guò)單位節(jié)能的價(jià)格增長(zhǎng)幅度，這里面直接說(shuō)明了一個(gè)新能源汽車(chē)做的是否成功，是否真正實(shí)現(xiàn)了節(jié)能。

　　簡(jiǎn)單地來(lái)講，混合動(dòng)力汽車(chē)共有五種節(jié)能方式，通過(guò)取消怠速工況、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的效率、優(yōu)化整車(chē)能量管理及電機(jī)工況效率、制動(dòng)能量回收、采用更加高效率發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)，這五個(gè)方面每增加一個(gè)方面，意味著更多的研發(fā)成本和部件成本，同時(shí)也意味著能耗的較低，但是即便是實(shí)現(xiàn)了一條，也可以稱(chēng)之為混合動(dòng)力汽車(chē)，但是這樣的車(chē)輛和實(shí)現(xiàn)五條的車(chē)輛能耗之間的差距能夠差出去30%，這樣的情況下，我們又怎能用同一個(gè)眼光看待。

　　所以，這個(gè)時(shí)候來(lái)言，如果一家汽車(chē)制造商推出一款混合動(dòng)力汽車(chē)，在原型車(chē)輛上，如果給出了一個(gè)相對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，各位消費(fèi)者朋友，或者媒體報(bào)道的同時(shí)，可以不妨對(duì)比一下，就是降低的油耗增加了多少成本？如果這些方面沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，這樣還真不是什么驚喜。

　　第二、弱混逐步成為標(biāo)配，噱頭要認(rèn)真識(shí)別。

　　事實(shí)上，不光是我們國(guó)家，現(xiàn)在世界各地都在進(jìn)行相應(yīng)的乘用車(chē)油耗控制，單純從我們國(guó)家的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，我們現(xiàn)在乘用車(chē)平均燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的2015年的百公里6.9升的油耗，以及2020年的5.0升的百公里油耗，這些門(mén)檻性質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)要求汽車(chē)制造商必須銷(xiāo)售能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛。

　　節(jié)能技術(shù)有多種，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上面可以采用汽油機(jī)直噴、發(fā)動(dòng)機(jī)滅缸技術(shù)等，新能源汽車(chē)方面也有很多種節(jié)能方式，從技術(shù)成熟度上面來(lái)講，我們目前的一些混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)和部件，輕度混合動(dòng)力汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)成本最低，并且能夠立竿見(jiàn)影的技術(shù)，這階段來(lái)講，因?yàn)樵黾拥某杀痉浅Ｓ邢?，也是最能夠讓消費(fèi)者接受的技術(shù)，如果不出所料，在不久的未來(lái)，搭載這項(xiàng)技術(shù)的車(chē)輛在每個(gè)汽車(chē)制造商都會(huì)發(fā)生，甚至更廣泛一些，可能的情況是每一款車(chē)輛都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)搭載輕度混合動(dòng)力汽車(chē)版本的車(chē)輛。

　　當(dāng)然，這個(gè)方面可以實(shí)現(xiàn)一些我們所說(shuō)的直接起停就似乎，可以取消汽車(chē)的怠速工況，對(duì)于節(jié)省燃油，特別是降低怠速工況的汽車(chē)有害尾氣的排放來(lái)講，也是非常好的事情，但是需要和消費(fèi)者傳統(tǒng)新能源汽車(chē)的概念分清楚，特別是在相應(yīng)的一些性價(jià)比的基礎(chǔ)，這個(gè)方面更要明確，同時(shí)媒體方面的朋友在進(jìn)行相應(yīng)報(bào)道的時(shí)候，也要分清楚。

　　第三、高性價(jià)比混動(dòng)還需要增加數(shù)量。

　　很多方面，都會(huì)出現(xiàn)“雞生蛋、蛋生雞”的悖論，混合動(dòng)力汽車(chē)方面也是這個(gè)情況，包括電動(dòng)車(chē)也是這樣的情況，我們都在抱怨電池價(jià)格昂貴，或者電機(jī)價(jià)格昂貴，同時(shí)，筆者相信電機(jī)和動(dòng)力電池制造商也在罵人，他們認(rèn)為這么小的銷(xiāo)量，就賣(mài)出去這么點(diǎn)電機(jī)和動(dòng)力電池，成本無(wú)法平衡，這樣會(huì)帶來(lái)更高的價(jià)格，給市場(chǎng)的推廣也帶來(lái)更大的難度。

　　所以，這些年我們看到一些車(chē)企一些混合動(dòng)力汽車(chē)買(mǎi)的好，特別是在產(chǎn)品的性價(jià)比控制上能夠讓消費(fèi)者接受，為什么我們另外一些汽車(chē)制造商做不到這一點(diǎn)，其中批量化帶來(lái)的成本上升也是重要的原因。

　　不過(guò)有一點(diǎn)比較值得慶幸的情況，我們現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車(chē)制造商開(kāi)展這項(xiàng)工作，并且隨著越來(lái)越多相應(yīng)車(chē)型推廣工作，很多電機(jī)、動(dòng)力電池制造商成為通用性質(zhì)的供應(yīng)商，在這些核心零部件的成本控制和技術(shù)成熟度方面都能有比較好的成長(zhǎng)，這些對(duì)于整個(gè)新能源汽車(chē)的推廣和應(yīng)用都是有益的。

　　當(dāng)然，凡事最終都是要?dú)w結(jié)于一個(gè)點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)就是如何平衡，如何用性價(jià)比平衡市場(chǎng)，如何用市場(chǎng)來(lái)平衡性價(jià)比，是走向良性循環(huán)還是走向惡性循環(huán)，這些都是留給目前在市場(chǎng)逐鹿的這些汽車(chē)制造商們。