美國電動車制造商特斯拉將獲得3千萬余美元稅費優(yōu)惠，購置價值4億美元設(shè)備。明年特斯拉Model S轎車產(chǎn)能將擴充六成以上，同時款電動SUV特斯拉Model X也將投產(chǎn)。

　　據(jù)悉，特斯拉位于加州費利蒙(Fremont)的整車廠將添置價值4.15億美元的新生產(chǎn)設(shè)備，用于擴產(chǎn)Model S和投產(chǎn)Model X。加利福尼亞州政府為此將提供特斯拉3,470萬美元的稅費優(yōu)惠。2014年特斯拉Model S產(chǎn)能將從今年的21,500輛大幅提升63%至35,000輛，如果加上Model X，總產(chǎn)出增幅還要更高。

　　新設(shè)備還將用于提高代工產(chǎn)能，特斯拉費利蒙工廠將新增112個就業(yè)崗位，提高為戴姆勒和豐田制造的電驅(qū)動總成產(chǎn)量。特斯拉為梅賽德斯-奔馳B級電動車和豐田RAV4 EV電動SUV提供電驅(qū)動系統(tǒng)。

　　按照計算，特斯拉擴產(chǎn)后，將為加利福尼亞州帶來價值2,440美元的凈收益。與此同時，特斯拉的股價今年從30多美金一路起飛，最高上漲超過5.6倍，就算近期下跌幅度較大，從年初算起，也有3.5倍的回報，TESLA無疑是年度最大的牛股。


　　之前各種贊美之詞不絕于耳，就連國內(nèi)八竿子打不著的A股，也在行業(yè)分析師的深度挖掘和激情聯(lián)想中走出了一波電動車行情。ELON MUSK作為今年的年度CEO其實從很早的時候就顯示出了過人的天賦，從12歲銷售電腦游戲算起，ELON的每一次創(chuàng)業(yè)都獲得了巨大的成功，開發(fā)的ZIP2軟件是一個新聞機構(gòu)在線內(nèi)容發(fā)布軟件，最后出售給了COMPAQ,。創(chuàng)造的國際支付平臺PAYPAL（國際支付寶）出售給了EBAY。這些收入本可讓ELON下半輩子衣食無憂。但每隔幾十年，就會有少數(shù)幾個人，仿佛再次找到撬動人類社會進步的支點，憑一己之力，撬動人類社會前進的巨輪。無疑，ELON MUSK就是這樣一個人。

　　在大學(xué)時期，ELON對人類使用能源和利用能源的方式產(chǎn)生了很大的疑問。當(dāng)前經(jīng)濟運行賴以為生的石油，煤炭都屬于化石燃料。雖然工業(yè)革命取得了巨大的成就，但依然沒有逃脫幾千年來燃燒不可再生資源驅(qū)動社會引擎的本質(zhì)。而一個建立在消耗不可再生資源的社會結(jié)構(gòu)，社會的膨脹速度和不可再生資源消耗的速度將最終決定人類文明的極限。而人類社會并不需要等到把所有可以燃燒的資源都燒掉才會見到這一天?？諝庵醒鯕夂?1%本身就是億萬年來植物通過光合作用把遠古大氣中的二氧化碳通過自身吸附，并且以煤炭和石油的方式存儲在的地表下。人類當(dāng)前通過消耗煤炭和石油，本身就是一種對遠古植物所吸收太陽能的再利用，只是在利用的過程中把封存億萬年的二氧化碳從新釋放到了大氣。人類社會如果不解決這個矛盾，那么人類文明的持續(xù)發(fā)展只是加速我們走入死胡同。這個道理中學(xué)時期讀過幾本課外書的人都應(yīng)該知道。但是真正嘗試去改變當(dāng)前社會發(fā)展模式，并且具備這種能力，ELON算是為數(shù)不多的一個。

　　ELON旗下的三家企業(yè)，SOLAR CITY（解決人類可持續(xù)能源問題），TESLA（高效的能源利用提高交通運輸效率），SPACE X（通過可回收技術(shù)大幅降低太空運輸成本）。據(jù)美國能源情報署報告目前全球年耗電大約12.5TW，全球擁有的太陽能可提供6500TW電能。除去達不到開發(fā)要求的地區(qū)，依然有580TW的太陽能資源，遠超人類的需要。人類每年消耗的能量相當(dāng)于太陽在二十分鐘內(nèi)投射到地球上的能量。而汽油中只有17%到20%的能量被用來驅(qū)動汽車（剩下的部分在發(fā)熱時浪費了），但是電力汽車電能的75%到86%都產(chǎn)生了動能。而在過往幾十年中，唯一生產(chǎn)成本持續(xù)降低的能源就是太陽能。ELON的設(shè)想就是通過太陽能產(chǎn)生持續(xù)的電力，驅(qū)動電動汽車從而實現(xiàn)人類擺脫對化石燃料的依賴。而今年TESLA在一季度的盈利，無疑讓市場也看到了未來的曙光。熱烈的追捧讓股價直沖云霄，簡單的估值早已無法衡量TESLA的股票價值。

　　TESLA和市場上其他電動汽車的最主要差別就是，TESLA是真正建立在電動控制系統(tǒng)上而設(shè)計出來的產(chǎn)品。而其他電動“汽”車，都是在已有的汽車框架上安裝電池和把發(fā)動機換成電機。如果看過TESLA的底盤，就會發(fā)現(xiàn)MODEL S的零件非常簡單，7000多個電池作為底盤融合在車架中，尾部有兩個電機馬達，車頭有一些簡單的零件。所以當(dāng)其他電動汽車拖著沉重的電池，能源本身就被自重抵消掉的時候。MODEL S提供容納7人的載客量，前后車廂都可以放行李。并且提供480公里的續(xù)航里程和4.4秒的百公里加速。

　　閱讀TESLA近兩年的會議紀要，在2012年末的時候ELON對TESLA未來毛利率的目標(biāo)就是25%。而一個毛利率25%的汽車，凈利潤不會高于10%。因為電動汽車不需要換機油和繁瑣的后期維護，通過售后養(yǎng)經(jīng)銷商的方式并不合適TESLA，所以當(dāng)前TESLA的銷售都是以直銷的模式在運營。在近期的會議中ELON自己坦言TESLA當(dāng)前最大的問題是銷售。很多人也許會奇怪，畢竟當(dāng)前很多MODEL S的用戶訂單等了1年多還沒有提車，積累訂單更是顯示MODEL S的受歡迎程度不亞于新iPhone的推出。在我看來，隨著TESLA推出3萬美金左右的大眾汽車，當(dāng)前電動汽車的配套設(shè)施，是否可以完全像汽油車一樣方便，只靠TESLA一家努力，是無法實現(xiàn)的。MODEL S 在美國的售價7-10萬美金，直接的競爭對手是奔馳S，寶馬7，和奧迪A8。在美國能買得起MODEL S的人肯定不止一臺車，住所也都有車庫。當(dāng)前TESLA積累的訂單大多數(shù)都是嘗鮮追求領(lǐng)先科技又不缺錢的新興中產(chǎn)階級。而這些人為了擁有時尚領(lǐng)先的產(chǎn)品是可以容忍產(chǎn)品所帶來的不便。而當(dāng)TESLA從電動車的HIGH END（發(fā)燒）市場，走入3萬美金市場，客戶訴求從炫耀式消費過度到實用主義。滿足這個階層的客戶需求，在美國TESLA已經(jīng)通過聲勢浩大遍布全美的充電樁計劃所實施。而海外市場是否可以像美國這樣大規(guī)模的建設(shè)配套設(shè)備，就不是TESLA以一己之力可以改變的，但是當(dāng)前訂單有60%來自海外市場。當(dāng)嘗鮮的浪潮退去，TESLA是否可以推動其他國家對電動車配套設(shè)備建設(shè)，也是決定未來TESLA發(fā)展的重要因素。

　　另外TESLA還面臨二手車價值評估的問題。汽油車早已經(jīng)形成完整的評估體系，而電動車很大一部分的價值是電池，二手電動車電池如何被估值會大大影響TESLA汽車在二手市場里的價值。如果在二手市場無人問津，那勢必對3W美元價位汽車的銷售構(gòu)成很大影響，就好像幾十年前的膠片相機有人要，幾年前的數(shù)碼相機無人問津一樣。而電動車租賃是解決問題的一種方式。ELON在最新的季度會議中也談?wù)摿宋磥黼妱榆囎赓U的模式。另外，隨著產(chǎn)能的提升，對18650這種電池的需求會暴漲。TESLA為了性能穩(wěn)定性，只向松下采購18650，而一臺MODEL S的電池相當(dāng)于1200臺筆記本的電池用量。雖然與松下簽訂了未來幾年20億顆電池的供應(yīng)協(xié)議，但是依然無法解決電池瓶頸的問題，TESLA計劃在美國境內(nèi)興建自己的電池工廠，TESLA的計劃產(chǎn)能將大體上相當(dāng)于當(dāng)前全球所有鋰電池制造商的產(chǎn)能總和。汽油車廠商永遠不會為解決石油問題而傷神。

　　TESLA目前已經(jīng)度過了隨時破產(chǎn)的危險期，與TESLA同時期的電動車都以破產(chǎn)而告終。雖然大量的訂單讓TESLA這艘獨木舟已經(jīng)駛?cè)肓讼鄬掗煹乃妫乔胺剿媾R的驚濤險流依然挑戰(zhàn)十足。TESLA靠一個單品向整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)，各大車廠并不像手機時代的NOKIA那么怠慢，都拿出了自己的對應(yīng)方案。大眾市場的競爭才是決定性的。畢竟TESLA只有在大眾市場取得成功，才能達到了ELON MUSK的初衷。