2月18日，EV視界從海外媒體獲悉，雷諾公司首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧向外媒介紹，為了能夠計劃于2023年量產(chǎn)全電動雷諾5，雷諾正在考慮使用磷酸鐵鋰電池電池。雷諾5的價格范圍在約合人民幣15.5-23.3萬元之間。
雷諾公司首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧指出，成本仍然是非常重要的因素。他說：“就成本而言，我們計劃將其作為一個極具競爭力的平臺。”“這將使我們能夠在消費者預(yù)算的核心價位區(qū)間銷售汽車，比如說2萬至3萬歐元，并且保有足夠利潤。”

他補充說，他們距離生產(chǎn)基于CMF-B平臺的汽車大約三年的時間。“我們看到了進(jìn)一步降低成本的機(jī)會，這將使我們能夠以內(nèi)燃機(jī)汽車的價格出售B級電動汽車。”

磷酸鐵鋰電池更穩(wěn)定，在發(fā)生事故時也更能抵抗“熱失控”。它們不含鈷，鈷仍然是電池生產(chǎn)中最昂貴的金屬之一。這就是為什么它們比帶有三元鋰離子電池便宜的原因之一。

盡管近年來取得了長足的進(jìn)步，但磷酸鐵鋰電池的能量密度仍低于三元鋰離子電池的能量密度，但價格便宜。此外，磷酸鐵鋰電池在低溫條件下性能衰減更多。

然而，電動雷諾5是否僅配備磷酸鐵鋰電池還是僅在低價位入門級版本上使用，還有待觀察，頂級高性能版車型可能仍將使用三元鋰電池。

磷酸鐵鋰電池本身并不是一個新的技術(shù)。在乘用車領(lǐng)域，目前主要在中國使用，例如比亞迪。特斯拉現(xiàn)在在中國制造的Model 3 SR +使用來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池。根據(jù)未經(jīng)證實的報道，大眾汽車也在考慮在低價位的小型電動汽車上使用磷酸鐵鋰電池，但大眾方面并未公開地談?wù)撨^此種可能。