??? 2013年11月30日，第十一屆廣州國際車展正式謝幕，比亞迪與戴姆勒聯(lián)手打造的電動車品牌騰勢終究沒有兌現(xiàn)它的承諾，原定于今年廣州車展上亮相第一款量產(chǎn)電動車型的計劃最終落空。

??? 在今年上海車展期間，騰勢官方網(wǎng)站曾發(fā)布信息稱，騰勢首款量產(chǎn)電動車計劃將于2013年11月廣州車展期間全球首發(fā)，該車將于2014年中面向個人消費者銷售。但是記者經(jīng)多方采訪后得知，騰勢第一款量產(chǎn)電動汽車亮相時間最終推遲到2014年北京車展。

??? 比亞迪與戴姆勒的聯(lián)合造車計劃進展如何，在量產(chǎn)車型推遲亮相的背后是否另有其他原因？記者通過一系列采訪調(diào)查，試圖了解這家中德合資的電動車企造車計劃以及背后部分鮮為人知的故事。

推遲亮相

??? 11月21日，廣州車展拉開帷幕。相比往年，今年各大車企都打出了“新能源汽車”的招牌：寶馬的 i8、比亞迪的插電式混合動力車型“秦”、大眾XL1等新能源產(chǎn)品紛紛亮相。但令人遺憾的是，在參展車企中，近兩年熱炒的騰勢品牌車型并沒有如期亮相。

??? 資料顯示，騰勢是由比亞迪與戴姆勒雙方以50:50的股比合資共同打造的新能源汽車品牌。創(chuàng)辦初期，首款概念車于2012年4月份和今年4月份分別亮相北京和上海國際車展，并對外宣布量產(chǎn)車將于2014年開始上市銷售。

??? 記者注意到，在本屆廣州車展前夕，多家媒體曾報道騰勢第一款量產(chǎn)電動汽車將在廣州車展亮相，甚至有媒體像模像樣地曝出了這款車型的“諜照”。遺憾的是伴隨著車展的結(jié)束，騰勢終究沒能出現(xiàn)在人們眼前。

??? “即將亮相，最終推遲”，這似乎已經(jīng)成為這家中德純電動汽車合資公司吸引外界眼球的一種獨特模式，騰勢甚至被某媒體冠以了“史上量產(chǎn)最慢的汽車品牌”稱謂。

??? “相比國內(nèi)車企造車的神速，國際大型車企對一款車的研發(fā)周期大致是在5年，類似騰勢這樣全新打造的車型，三年時間上市已經(jīng)算比較快的了。”12月2日，一位熟知騰勢的汽車分析師告訴記者，“現(xiàn)在看來騰勢上市銷售的時間并沒有變，只不過是量產(chǎn)車亮相的時間有所更改。這其中可能是合資雙方在品牌打造上有些理解偏差，比亞迪希望得到關(guān)注并一再對外'放風’，而老牌德國企業(yè)戴姆勒則更喜歡低調(diào)扎實地把產(chǎn)品做好?！?br />
??? 對于騰勢量產(chǎn)車亮相時間的推遲，騰勢市場部經(jīng)理胡曉慶在接受記者采訪時也給予了正面回應：“由于一款全新電動汽車的研發(fā)需要多項測試，所以在產(chǎn)品沒有完全得到測試通過前暫時不會推出。另外我們認為廣州車展相比北京、上海車展影響力較小，所以決定產(chǎn)品推遲到明年北京車展亮相并正式上市?！?br />
騰勢在忙什么？

??? 眾所周知，比亞迪與戴姆勒合作之初就已經(jīng)將車間地址選定在深圳比亞迪工廠。通過調(diào)查記者了解到，騰勢概念車在今年上海車展再次亮相后，合資雙方便開始加緊車型量產(chǎn)工作。

??? 采訪中記者獲悉，騰勢的第一款量產(chǎn)車型是在奔馳B200的平臺基礎(chǔ)上研發(fā)生產(chǎn)，并非對外宣稱的完全重新設(shè)計生產(chǎn)的一款車型。同時量產(chǎn)車型最終的造車計劃也初步確定為三個階段。

??? 第一階段從2013年9月中旬-12月5日，每天試生產(chǎn)1-2輛，主要用于技術(shù)檢驗和改進；

??? 第二階段從12月5日開始，每天生產(chǎn)3~4輛；

??? 第三階段是明年上市前幾個月，將達到一天23輛車的生產(chǎn)效率，每輛車生產(chǎn)時長大致在20分鐘左右，這也將是未來騰勢第一款車型量產(chǎn)后的每日生產(chǎn)量。

??? 從今年的9月中旬開始，戴姆勒和比亞迪雙方調(diào)集了大批技術(shù)人員集結(jié)到比亞迪深圳工廠?！拔覀儚奈靼舱{(diào)到深圳已經(jīng)有兩個月了，每天幾乎都在重復一樣的工作，這和之前在西安的工作節(jié)奏完全不同?！?2月3日，負責騰勢質(zhì)量檢測的一位中方工作人員向記者透露，“戴姆勒方面也是在同一時間從德國'空降’了一批技術(shù)人員，德方負責設(shè)計研發(fā)，我們只是協(xié)助建設(shè)?！?br />
??? 據(jù)了解，雙方派遣的工作人員有很大不同，德方工作人員年齡在30歲以上，基本都是戴姆勒德國工廠的成熟技術(shù)研發(fā)人員，沒有普通的生產(chǎn)工人，德方人員的比例占到了騰勢總體員工的五分之一；相比之下，比亞迪從西安、深圳工廠調(diào)遣了的員工大致是一些3-5年工齡的年輕人?！暗路饺藛T主要負責研發(fā)設(shè)計和指導工作，我們大部分是方案的實施者?！鄙衔闹刑岬降闹蟹絾T工向記者介紹。

??? “與德國技術(shù)人員初期的合作我們很不適應?！?2月3日，騰勢工廠一位員工告訴記者，“原來在比亞迪我們這批人都是各個崗位的精英，但是在騰勢我們始終扮演的是'配角’，因此雙方工作人員在初期合作上多少都存在一些隔閡?！?br />
??? 譬如在騰勢車間的建造上，這一項目由戴姆勒一方主持設(shè)計，中方比亞迪人員主要負責建設(shè)；而在樣車生產(chǎn)過程中，類似于汽車鍍鋅鋼板生產(chǎn)過程中的某些瑕疵，原本在比亞迪的產(chǎn)品檢驗標準中完全可以達標，但在德國人眼里都需要全部報廢，不允許維修、返工。“這在一定程度上影響了產(chǎn)品制造的進展，但是德國人不管，發(fā)號'施令’的口氣令人不容置疑。”這位工作人員感嘆道。

背靠奔馳好乘涼

??? 除了產(chǎn)品本身的研發(fā)生產(chǎn)德方占據(jù)指導地位外，騰勢品牌在銷售網(wǎng)絡(luò)上也是極力效仿奔馳的銷售路線。記者了解到，早在今年7月，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司與中升集團控股有限公司、利星行（中國）汽車企業(yè)管理有限公司、龐大汽貿(mào)集團股份有限公司簽署了騰勢經(jīng)銷商合作協(xié)議。

??? “和騰勢的簽約是我們之前業(yè)務中一些關(guān)系和淵源的延續(xù)，上次簽約只是確定了我們在上海的銷售權(quán)，至于店面建設(shè)等情況目前不便對外告知?！?2月4日，利星行（中國）汽車企業(yè)管理有限公司相關(guān)負責人向汽車商報記者表示。胡曉慶在接受記者采訪時也坦言：“戴姆勒無論在技術(shù)、零部件供應還是銷售網(wǎng)絡(luò)上都值得稱贊，既然有這么好的資源優(yōu)勢，為什么我們不好好利用呢？”

??? 采訪中記者發(fā)現(xiàn)，騰勢零部件供應商有很多來自于奔馳的供應商和聯(lián)合制造商，車間生產(chǎn)設(shè)備也幾乎全部來自德國制造企業(yè)，并沒有效仿比亞迪的完全自主研發(fā)模式。一位中方員工在接受記者采訪時戲稱：“戴姆勒在整車車型、車架上的研發(fā)是主導的，我們基本只能擔負電池和電氣等部件的研發(fā)工作，人家是主力，我們是苦力?！?br />
??? 以車身設(shè)計為例，電動汽車的車身防腐性能要求極高，所以德方要求必須將車身拿到德國奔馳實驗中心做動態(tài)腐蝕耐久實驗，對于之前比亞迪的車身檢驗標準德方并不認可。

??? “沖壓、焊裝、涂裝、總裝”這四大汽車制造工藝中戴姆勒均占據(jù)一定的主導地位，這對于騰勢量產(chǎn)車型的品質(zhì)把控無疑是好事，那么比亞迪在電池和電氣領(lǐng)域又有哪些作為呢？

??? 對于這一問題，參與生產(chǎn)制造騰勢產(chǎn)品的一位比亞迪年輕員工將騰勢與比亞迪E6進行了對比說明：“騰勢的電池、電機等系統(tǒng)技術(shù)和質(zhì)量要比E6高一點，但是也不會太高，畢竟有控制成本的需求?！蓖瑫r他也強調(diào)，即使在電池生產(chǎn)設(shè)計方面，德方也是時刻提出各種修改意見。

??? 據(jù)他們透露，騰勢未來量產(chǎn)的第一款產(chǎn)品價格與E6相差無幾，在30萬-40萬元，但是為了避免與E6的普通消費者市場形成直接競爭，未來騰勢可能主要面向的是國內(nèi)公務車領(lǐng)域與國外市場，“這也是為什么騰勢將首次亮相和上市地點都選在北京的原因，影響力是企業(yè)高層十分看重的”。