誰控制了電池 誰就控制了電動汽車

??? 車用動力電池是日本下一代汽車戰(zhàn)略的核心部分。經過多年的努力，日本鋰電池產銷量迅速增長，并且在應用于混合動力的功率密度型動力電池和應用于純電動汽車的能量密度型動力電池方面處于世界前列。2002-2011年，僅日本經濟貿易產業(yè)省下屬的日本新能源與產業(yè)技術綜合開發(fā)機構就實施了總計163億日元的高性能動力電池開發(fā)項目。近年來，日本政府進一步加大了動力電池研發(fā)力度。

完善充電設施提供充電設施補貼

??? 日本政府的補貼政策中還充分考慮了對電動汽車充 電基礎設施的補貼。日本經濟產業(yè)省根據不同的快速充電設備計算補貼基準額度，最高補貼額度可超過基準額度的1/2。另外，各個地方政府也提供了有關充電基 礎設施的補貼政策，如琦五縣提供了最高達85萬日元的單座充電設施補貼;東京市在2010年度為33個快充點提供補貼，最高補助金額達87.5萬日元，并 要求為接受補貼的對象提供5年免費開放服務;橫濱市提供了最高40萬日元的設備和安裝費用補助。

提供購車補貼與稅收優(yōu)惠

??? 日本汽車市場達到了高度飽和，為了激勵更多消費者在新購置車輛時淘汰13年以上的燃油舊車 輛，日本政府針對“購買新車”和“以舊換新”2種不同消費類型提供了差異化的補貼政策?！耙耘f換新”補貼力度約為“購買新車”的2.5倍。日本政府每年還 會根據實際情況對補貼政策進行調整。比如2011財年，日本政府進一步加大了補貼力度，安排了304億日元補貼資金，比2010年增加1倍多。在補貼之 外，日本政府還為電動汽車提供了較全面的稅收優(yōu)惠政策，包括完全免除車輛購置稅、噸位稅，以及減免50%的汽車購置稅。以單輛乘用車為例，總減免金額約為123000日元(約為1萬元人民幣)。

??? 這一切印證了技術的重要性，日本人在努力做核心部件的研發(fā)，意圖未來操縱電動車市場，我們國內還在等什么？