??? 日產(chǎn)2011年10月13日宣布開發(fā)出了FF（前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)）車使用的并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，并在“先進(jìn)技術(shù)說明會(huì)＆試駕會(huì)”上公開了為北美車型開發(fā)的系統(tǒng)。
日產(chǎn)已在FR（前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)）車“風(fēng)雅混合動(dòng)力車”上采用單馬達(dá)雙離合式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。FF系統(tǒng)沿襲了FR系統(tǒng)的基本構(gòu)造，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)與馬達(dá)之間配備離合器，可僅憑馬達(dá)行駛。另外，為了在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)僅靠馬達(dá)的扭矩起步，還使用變速箱內(nèi)部的離合器。
FF系統(tǒng)做的改進(jìn)是，在原來發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間有扭矩轉(zhuǎn)換器的部分上配置了馬達(dá)與離合器。由于FF車的發(fā)動(dòng)機(jī)室寬度有限，因此要在不對(duì)基礎(chǔ)車型的車架做 改動(dòng)的情況下配備系統(tǒng)。于是，日產(chǎn)采用了在馬達(dá)內(nèi)側(cè)配置干式多板式小直徑離合器的構(gòu)造。這樣一來，盡管比原來有扭矩轉(zhuǎn)換器的部分長出數(shù)cm，但整個(gè)系統(tǒng)卻 可收放到“Murano”級(jí)別的D級(jí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)室中。
變速箱采用新開發(fā)的CVT（無級(jí)變速箱）。利用機(jī)械增壓器給排量2.5L的直 列4缸“QR25”發(fā)動(dòng)機(jī)增壓，與馬達(dá)合計(jì)的整個(gè)系統(tǒng)的扭矩與排量4.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。CVT采用可最大支持3.5L排量級(jí)的鏈條式機(jī)型（變速比范圍為 6.3），但得益于沒有扭矩轉(zhuǎn)換器對(duì)扭矩放大的因素，因此沒有任何問題。
馬達(dá)的輸出功率、所配電池的容量以及離合器的制造廠商等內(nèi)容尚未公布，但估計(jì)馬達(dá)輸出功率和電池容量要比風(fēng)雅小。日產(chǎn)的目標(biāo)是2013年達(dá)到實(shí)用水平。
日產(chǎn)已在FR（前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)）車“風(fēng)雅混合動(dòng)力車”上采用單馬達(dá)雙離合式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。FF系統(tǒng)沿襲了FR系統(tǒng)的基本構(gòu)造，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)與馬達(dá)之間配備離合器，可僅憑馬達(dá)行駛。另外，為了在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)僅靠馬達(dá)的扭矩起步，還使用變速箱內(nèi)部的離合器。
FF系統(tǒng)做的改進(jìn)是，在原來發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間有扭矩轉(zhuǎn)換器的部分上配置了馬達(dá)與離合器。由于FF車的發(fā)動(dòng)機(jī)室寬度有限，因此要在不對(duì)基礎(chǔ)車型的車架做 改動(dòng)的情況下配備系統(tǒng)。于是，日產(chǎn)采用了在馬達(dá)內(nèi)側(cè)配置干式多板式小直徑離合器的構(gòu)造。這樣一來，盡管比原來有扭矩轉(zhuǎn)換器的部分長出數(shù)cm，但整個(gè)系統(tǒng)卻 可收放到“Murano”級(jí)別的D級(jí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)室中。
變速箱采用新開發(fā)的CVT（無級(jí)變速箱）。利用機(jī)械增壓器給排量2.5L的直 列4缸“QR25”發(fā)動(dòng)機(jī)增壓，與馬達(dá)合計(jì)的整個(gè)系統(tǒng)的扭矩與排量4.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。CVT采用可最大支持3.5L排量級(jí)的鏈條式機(jī)型（變速比范圍為 6.3），但得益于沒有扭矩轉(zhuǎn)換器對(duì)扭矩放大的因素，因此沒有任何問題。
馬達(dá)的輸出功率、所配電池的容量以及離合器的制造廠商等內(nèi)容尚未公布，但估計(jì)馬達(dá)輸出功率和電池容量要比風(fēng)雅小。日產(chǎn)的目標(biāo)是2013年達(dá)到實(shí)用水平。
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