據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車公司在電氣化領(lǐng)域的廣泛投資包括投資于一系列混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)汽車，但在電池研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)域卻沒(méi)有任何投資。
即使全新純電動(dòng)SUV Mustang Mach-E將于今年推出，F(xiàn)-150電動(dòng)皮卡車和全順（Transit）電動(dòng)車預(yù)計(jì)將于2022年推出，但福特高層表示，他們滿足于從供應(yīng)商那里采購(gòu)電池，而不是自己制造電池。
福特的這一做法與特斯拉、大眾、戴姆勒以及通用等顯然不同。特斯拉向內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠投入了50億美元，與松下合作為整個(gè)產(chǎn)品線生產(chǎn)大量鋰離子電池。
通用汽車今年開(kāi)始在俄亥俄州建設(shè)一家工廠，與LG化學(xué)投資23億美元建立合資企業(yè)，生產(chǎn)其擁有專利的Ultium電池。大眾和戴姆勒也在投資電池工廠。
福特高管堅(jiān)持認(rèn)為，如果電動(dòng)汽車需求出現(xiàn)下滑，或者化學(xué)技術(shù)的突破使目前的電池技術(shù)過(guò)時(shí)，他們的計(jì)劃將提供更大的靈活性。該公司還指出，相關(guān)供應(yīng)商已經(jīng)提高了產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)未來(lái)幾年即將到來(lái)的電動(dòng)汽車?yán)顺薄?br />
即將離任的福特首席執(zhí)行官吉姆?韓愷特（Jim Hackett）在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“自從馬斯克建立了超級(jí)電池工廠以來(lái)，供應(yīng)鏈已經(jīng)得到了提升，因此我們沒(méi)有必要再投入巨額資金建造自己的電池工廠。在成本或采購(gòu)方面，建造自己的電池工廠并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。”
與特斯拉不同 福特堅(jiān)持不單獨(dú)制造電池
這種不同的電池戰(zhàn)略對(duì)公司財(cái)務(wù)有著巨大影響。在馬斯克暗示，會(huì)在9月份公布改善后的電池容量后，特斯拉的股價(jià)上周大漲。華爾街分析師也積極推動(dòng)通用剝離Ultium電池技術(shù)及電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，以最大程度釋放公司價(jià)值。
市場(chǎng)咨詢公司Guidehouse Insights首席電動(dòng)交通分析師山姆?阿伯薩米德（Sam Abuelsamid）表示，自建工廠和尋求電池供應(yīng)商的兩種策略都有各自的優(yōu)勢(shì)。
他說(shuō)：“我不知道是否一定有更好的途徑。如果你自己生產(chǎn)電池，那么需要擁有一個(gè)有保證的供應(yīng)鏈，否則會(huì)很容易被困住，但從供應(yīng)商那里采購(gòu)電池，如果出現(xiàn)了技術(shù)突破，你就給自己留下了靈活性，因?yàn)槟憧梢员苊鈺?huì)在過(guò)時(shí)的技術(shù)上進(jìn)行大量的投資。但無(wú)論你走哪條路，都有點(diǎn)冒險(xiǎn)。”
福特的電池戰(zhàn)略在很大程度上取決于其電動(dòng)化進(jìn)行的規(guī)模。“他們致力于電氣化，但不是全部押注于純電動(dòng)電池汽車，他們?nèi)栽诖罅客顿Y于混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車。”
與此同時(shí)，通用汽車設(shè)定了一個(gè)零排放的未來(lái)，并計(jì)劃在未來(lái)十年讓凱迪拉克成為純電動(dòng)車品牌。
福特負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和采購(gòu)的執(zhí)行副總裁唐浩泰（Hau Thai-Tang）本月在一次分析師電話會(huì)議上表示，福特將每年生產(chǎn)10萬(wàn)至15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，才能發(fā)揮其電池戰(zhàn)略的作用。
他說(shuō)：“我們一開(kāi)始沒(méi)有那么多的電動(dòng)車規(guī)模來(lái)證明投入大量資金自建電池工廠是合理的。”他還補(bǔ)充說(shuō)，北美和中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的要求使這個(gè)問(wèn)題進(jìn)一步復(fù)雜化。“除了像特斯拉這樣的全線電動(dòng)車制造商，對(duì)于任何其他一家OEM來(lái)說(shuō)，規(guī)模都不足以證明自建電池工廠的成本支出是合理的。”
不過(guò)，隨著電動(dòng)汽車投資組合的擴(kuò)大，唐浩泰認(rèn)為福特可能會(huì)改變其電池戰(zhàn)略。根據(jù)一份發(fā)表在《福布斯》上的研究估計(jì)，特斯拉的電池成本從2016年到2019年下降了45%，平均每輛車下降了7000美元。福特認(rèn)為，它通過(guò)供應(yīng)商也能降低電池的價(jià)格。
唐浩泰表示：“這讓我們有能力從多個(gè)供應(yīng)商獲得最新的電池技術(shù)和創(chuàng)新。所以，我很清楚韓國(guó)供應(yīng)商、日本供應(yīng)商和中國(guó)供應(yīng)商的技術(shù)水平，而且能夠更好地交換意見(jiàn)。當(dāng)然，我們還要和多個(gè)電池供應(yīng)商打交道，這讓我們有機(jī)會(huì)降低成本。”
盡管福特堅(jiān)稱電池供應(yīng)基礎(chǔ)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，但該公司也坦承，電池供應(yīng)緊張將限制即將上市的Mustang Mach-E純電動(dòng)SUV的量產(chǎn)，預(yù)計(jì)第一年全球產(chǎn)能會(huì)在50000臺(tái)左右。盡管如此，福特還是不愿將自己固定在某種類型的電池上。唐浩泰說(shuō)豐田汽車公司的故事是個(gè)警示。
他說(shuō)：“豐田投入巨額資金研發(fā)鎳氫電池用于他們的混合動(dòng)力車，但在花費(fèi)了10億美元之后，這項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)向了鋰離子電池技術(shù)。我不想讓福特陷入那種困境。”
即使全新純電動(dòng)SUV Mustang Mach-E將于今年推出，F(xiàn)-150電動(dòng)皮卡車和全順（Transit）電動(dòng)車預(yù)計(jì)將于2022年推出，但福特高層表示，他們滿足于從供應(yīng)商那里采購(gòu)電池，而不是自己制造電池。
福特的這一做法與特斯拉、大眾、戴姆勒以及通用等顯然不同。特斯拉向內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)電池工廠投入了50億美元，與松下合作為整個(gè)產(chǎn)品線生產(chǎn)大量鋰離子電池。
通用汽車今年開(kāi)始在俄亥俄州建設(shè)一家工廠，與LG化學(xué)投資23億美元建立合資企業(yè)，生產(chǎn)其擁有專利的Ultium電池。大眾和戴姆勒也在投資電池工廠。
福特高管堅(jiān)持認(rèn)為，如果電動(dòng)汽車需求出現(xiàn)下滑，或者化學(xué)技術(shù)的突破使目前的電池技術(shù)過(guò)時(shí)，他們的計(jì)劃將提供更大的靈活性。該公司還指出，相關(guān)供應(yīng)商已經(jīng)提高了產(chǎn)能，以應(yīng)對(duì)未來(lái)幾年即將到來(lái)的電動(dòng)汽車?yán)顺薄?br />
即將離任的福特首席執(zhí)行官吉姆?韓愷特（Jim Hackett）在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“自從馬斯克建立了超級(jí)電池工廠以來(lái)，供應(yīng)鏈已經(jīng)得到了提升，因此我們沒(méi)有必要再投入巨額資金建造自己的電池工廠。在成本或采購(gòu)方面，建造自己的電池工廠并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。”
與特斯拉不同 福特堅(jiān)持不單獨(dú)制造電池
這種不同的電池戰(zhàn)略對(duì)公司財(cái)務(wù)有著巨大影響。在馬斯克暗示，會(huì)在9月份公布改善后的電池容量后，特斯拉的股價(jià)上周大漲。華爾街分析師也積極推動(dòng)通用剝離Ultium電池技術(shù)及電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，以最大程度釋放公司價(jià)值。
市場(chǎng)咨詢公司Guidehouse Insights首席電動(dòng)交通分析師山姆?阿伯薩米德（Sam Abuelsamid）表示，自建工廠和尋求電池供應(yīng)商的兩種策略都有各自的優(yōu)勢(shì)。
他說(shuō)：“我不知道是否一定有更好的途徑。如果你自己生產(chǎn)電池，那么需要擁有一個(gè)有保證的供應(yīng)鏈，否則會(huì)很容易被困住，但從供應(yīng)商那里采購(gòu)電池，如果出現(xiàn)了技術(shù)突破，你就給自己留下了靈活性，因?yàn)槟憧梢员苊鈺?huì)在過(guò)時(shí)的技術(shù)上進(jìn)行大量的投資。但無(wú)論你走哪條路，都有點(diǎn)冒險(xiǎn)。”
福特的電池戰(zhàn)略在很大程度上取決于其電動(dòng)化進(jìn)行的規(guī)模。“他們致力于電氣化，但不是全部押注于純電動(dòng)電池汽車，他們?nèi)栽诖罅客顿Y于混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車。”
與此同時(shí)，通用汽車設(shè)定了一個(gè)零排放的未來(lái)，并計(jì)劃在未來(lái)十年讓凱迪拉克成為純電動(dòng)車品牌。
福特負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和采購(gòu)的執(zhí)行副總裁唐浩泰（Hau Thai-Tang）本月在一次分析師電話會(huì)議上表示，福特將每年生產(chǎn)10萬(wàn)至15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，才能發(fā)揮其電池戰(zhàn)略的作用。
他說(shuō)：“我們一開(kāi)始沒(méi)有那么多的電動(dòng)車規(guī)模來(lái)證明投入大量資金自建電池工廠是合理的。”他還補(bǔ)充說(shuō)，北美和中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的要求使這個(gè)問(wèn)題進(jìn)一步復(fù)雜化。“除了像特斯拉這樣的全線電動(dòng)車制造商，對(duì)于任何其他一家OEM來(lái)說(shuō)，規(guī)模都不足以證明自建電池工廠的成本支出是合理的。”
不過(guò)，隨著電動(dòng)汽車投資組合的擴(kuò)大，唐浩泰認(rèn)為福特可能會(huì)改變其電池戰(zhàn)略。根據(jù)一份發(fā)表在《福布斯》上的研究估計(jì)，特斯拉的電池成本從2016年到2019年下降了45%，平均每輛車下降了7000美元。福特認(rèn)為，它通過(guò)供應(yīng)商也能降低電池的價(jià)格。
唐浩泰表示：“這讓我們有能力從多個(gè)供應(yīng)商獲得最新的電池技術(shù)和創(chuàng)新。所以，我很清楚韓國(guó)供應(yīng)商、日本供應(yīng)商和中國(guó)供應(yīng)商的技術(shù)水平，而且能夠更好地交換意見(jiàn)。當(dāng)然，我們還要和多個(gè)電池供應(yīng)商打交道，這讓我們有機(jī)會(huì)降低成本。”
盡管福特堅(jiān)稱電池供應(yīng)基礎(chǔ)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，但該公司也坦承，電池供應(yīng)緊張將限制即將上市的Mustang Mach-E純電動(dòng)SUV的量產(chǎn)，預(yù)計(jì)第一年全球產(chǎn)能會(huì)在50000臺(tái)左右。盡管如此，福特還是不愿將自己固定在某種類型的電池上。唐浩泰說(shuō)豐田汽車公司的故事是個(gè)警示。
他說(shuō)：“豐田投入巨額資金研發(fā)鎳氫電池用于他們的混合動(dòng)力車，但在花費(fèi)了10億美元之后，這項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)向了鋰離子電池技術(shù)。我不想讓福特陷入那種困境。”
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