鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，市場(chǎng)容量最大、附加值最高的是正極材料，占鋰電池成本的 30%以上，根據(jù)材料不同，毛利率低則 15%，高則 70%以上。目前，全球磷酸鐵鋰電池正極材料的主要生產(chǎn)廠商來(lái)自于美國(guó)的 Valence、A123和天津斯特蘭。兩家美國(guó)公司合計(jì)產(chǎn)能在 1000 噸左右，生產(chǎn)基地都在中國(guó)，但都不對(duì)國(guó)內(nèi)客戶提供電池材料。

    2008 年上半年，新建產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)后，斯特蘭將具備 2000 噸/年的產(chǎn)能，成為全球第一的磷酸鐵鋰電池正極材料供應(yīng)商。同時(shí)計(jì)劃在 2010 年將產(chǎn)能擴(kuò)張到 4000 噸/年。此外，煙臺(tái)卓能、北京鋰先鋒、蘇州恒正、北大先行、合肥國(guó)軒、深圳貝特瑞、新鄉(xiāng)華鑫、新鄉(xiāng)創(chuàng)佳等公司都在從事磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)，但產(chǎn)能難與斯特蘭相比。

    2007 年全球磷酸鐵鋰正極材料的需求只有 700 噸，2008 年增長(zhǎng)到 1800 噸。從新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)的增量上來(lái)看，每輛混合動(dòng)力轎車需用磷酸鐵鋰正極材料 50-100公斤，純電動(dòng)轎車和混合動(dòng)力客車需用磷酸鐵鋰材料 200 公斤左右。2008 年比亞迪向斯特蘭采購(gòu)了約 200 噸磷酸鐵鋰，占其當(dāng)時(shí)產(chǎn)量的 50%以上，但用途基本為筆記本、手機(jī)、電動(dòng)工具用電池，而非新能源汽車電池。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，目前斯特蘭磷酸鐵鋰正極材料的產(chǎn)量為 10 噸/月，雖然縮減了產(chǎn)量，但仍有 20 噸左右?guī)齑娴却Ｋ固靥m銷售經(jīng)理李積剛介紹，目前磷酸鐵鋰的增量市場(chǎng)主要來(lái)自于材料替代。比如，一輛電動(dòng)自行車的磷酸鐵鋰用量是 1 公斤，按 2008 年 2000 萬(wàn)輛的銷量計(jì)算，如果鉛酸電池全部被磷酸鐵鋰電池替代，則磷酸鐵鋰材料需求每年將增加兩萬(wàn)噸。

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