根據(jù)彭彭博社消息，5月19日晚間，作為歐盟“綠色復(fù)蘇”(green recovery)的一部分，歐盟考慮對(duì)零排放汽車免征增值稅。當(dāng)前歐洲主要為三種電動(dòng)車優(yōu)惠政策：第一類是僅提供購(gòu)置稅、保有稅減免等政策的國(guó)家，包括挪威、荷蘭、西班牙等國(guó)；第二類是僅提供補(bǔ)貼政策的國(guó)家，目前瑞典和列支敦士登的電動(dòng)車優(yōu)惠政策只提供了針對(duì)BEV和部分PHEV的購(gòu)車補(bǔ)貼；第三類是稅收減免和補(bǔ)貼政策相結(jié)合的國(guó)家，包括德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)。
增值稅是對(duì)商品生產(chǎn)、流通、勞務(wù)服務(wù)中多個(gè)環(huán)節(jié)的新增價(jià)值或商品的附加值征收的一種流轉(zhuǎn)稅。輛購(gòu)置稅是對(duì)有取得并自用應(yīng)稅車輛的行為的單位和個(gè)人征收的一種稅。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)可以降低部分生產(chǎn)成本。2018年5月，我國(guó)就將制造業(yè)等行業(yè)增值稅率進(jìn)行了一定下調(diào)，目前維持13%，較此前的17%下調(diào)了4個(gè)百分點(diǎn)。
本次計(jì)劃中的減免增值稅對(duì)歐洲電動(dòng)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是重大利好，可以大幅降低車企成本和終端售價(jià)，疊加其他層面的優(yōu)惠，電動(dòng)車有望在歐洲率先實(shí)現(xiàn)購(gòu)置平價(jià)。一方面，電動(dòng)車優(yōu)惠政策只限于直接財(cái)政補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免和保有稅減免等方面，而增值稅（歐洲基本在20%級(jí)以上、我國(guó)下調(diào)至13%）作為一個(gè)涉及金額較大的稅種，有出現(xiàn)過(guò)下調(diào)，但從未取消。以一輛5萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車為例，假設(shè)從零部件到整車，增值部分為1萬(wàn)歐，那么增值稅為2000歐元，如果全部讓利給消費(fèi)者，則帶動(dòng)購(gòu)置成本降低2000歐元，我們認(rèn)為，增值稅取消是歐盟對(duì)電動(dòng)車的極大的支持，需要廠家絕對(duì)讓利，將這部分優(yōu)惠全部給予消費(fèi)者，疊加補(bǔ)貼，購(gòu)置稅等優(yōu)惠，歐洲電動(dòng)車將率先實(shí)現(xiàn)油電購(gòu)置平價(jià)。
我們以2000歐元單車減稅計(jì)算，此前我們預(yù)計(jì)2020年歐洲國(guó)家電動(dòng)車銷量將達(dá)到92萬(wàn)輛，其中BEV電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)在60萬(wàn)輛，歐盟將為此支出12億歐元/年，對(duì)比此前德國(guó)5年120億補(bǔ)貼資金，并不算多，不會(huì)對(duì)歐盟預(yù)算造成太大壓力。而如果連續(xù)保持這一政策至2025年，歐盟將為此支出超過(guò)150億歐元（假設(shè)），這需要?dú)W盟主要國(guó)家詳細(xì)探討該方案的細(xì)則，預(yù)計(jì)并不會(huì)太快落實(shí)。
歐洲多個(gè)國(guó)家一季度數(shù)據(jù)亮眼，歐洲汽車制造協(xié)會(huì)(ACEA)發(fā)布的數(shù)據(jù)，歐洲地區(qū)，包括歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（挪威、瑞士、冰島）和英國(guó)的2020年第一季度的電動(dòng)汽車總銷量達(dá)22.8萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有份額已經(jīng)從2019年的3%增長(zhǎng)到今年的7.47%。一方面由于在歐盟碳排標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行的壓力下各國(guó)補(bǔ)貼及新能源相關(guān)政策支持力度到位，另一方面也與去年同期基數(shù)較低有關(guān)。疫情對(duì)燃油汽車銷量下滑的影響更大，疊加新能源汽車逆勢(shì)增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出新能源汽車滲透率加速提升的現(xiàn)象。而隨著疫情加重，二季度歐洲國(guó)家電動(dòng)車產(chǎn)銷或承受一定壓力，我們認(rèn)為歐洲是未來(lái)彈性較大的市場(chǎng)，各項(xiàng)政策的延續(xù)性可以保障疫情之后產(chǎn)業(yè)快速恢復(fù)。而本次增值稅如果能順利落地，將幫助歐洲國(guó)家電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量在疫情之后迅速恢復(fù)并有超預(yù)期的表現(xiàn)。
增值稅是對(duì)商品生產(chǎn)、流通、勞務(wù)服務(wù)中多個(gè)環(huán)節(jié)的新增價(jià)值或商品的附加值征收的一種流轉(zhuǎn)稅。輛購(gòu)置稅是對(duì)有取得并自用應(yīng)稅車輛的行為的單位和個(gè)人征收的一種稅。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)可以降低部分生產(chǎn)成本。2018年5月，我國(guó)就將制造業(yè)等行業(yè)增值稅率進(jìn)行了一定下調(diào)，目前維持13%，較此前的17%下調(diào)了4個(gè)百分點(diǎn)。
本次計(jì)劃中的減免增值稅對(duì)歐洲電動(dòng)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是重大利好，可以大幅降低車企成本和終端售價(jià)，疊加其他層面的優(yōu)惠，電動(dòng)車有望在歐洲率先實(shí)現(xiàn)購(gòu)置平價(jià)。一方面，電動(dòng)車優(yōu)惠政策只限于直接財(cái)政補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免和保有稅減免等方面，而增值稅（歐洲基本在20%級(jí)以上、我國(guó)下調(diào)至13%）作為一個(gè)涉及金額較大的稅種，有出現(xiàn)過(guò)下調(diào)，但從未取消。以一輛5萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車為例，假設(shè)從零部件到整車，增值部分為1萬(wàn)歐，那么增值稅為2000歐元，如果全部讓利給消費(fèi)者，則帶動(dòng)購(gòu)置成本降低2000歐元，我們認(rèn)為，增值稅取消是歐盟對(duì)電動(dòng)車的極大的支持，需要廠家絕對(duì)讓利，將這部分優(yōu)惠全部給予消費(fèi)者，疊加補(bǔ)貼，購(gòu)置稅等優(yōu)惠，歐洲電動(dòng)車將率先實(shí)現(xiàn)油電購(gòu)置平價(jià)。
我們以2000歐元單車減稅計(jì)算，此前我們預(yù)計(jì)2020年歐洲國(guó)家電動(dòng)車銷量將達(dá)到92萬(wàn)輛，其中BEV電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)在60萬(wàn)輛，歐盟將為此支出12億歐元/年，對(duì)比此前德國(guó)5年120億補(bǔ)貼資金，并不算多，不會(huì)對(duì)歐盟預(yù)算造成太大壓力。而如果連續(xù)保持這一政策至2025年，歐盟將為此支出超過(guò)150億歐元（假設(shè)），這需要?dú)W盟主要國(guó)家詳細(xì)探討該方案的細(xì)則，預(yù)計(jì)并不會(huì)太快落實(shí)。
歐洲多個(gè)國(guó)家一季度數(shù)據(jù)亮眼，歐洲汽車制造協(xié)會(huì)(ACEA)發(fā)布的數(shù)據(jù)，歐洲地區(qū)，包括歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（挪威、瑞士、冰島）和英國(guó)的2020年第一季度的電動(dòng)汽車總銷量達(dá)22.8萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有份額已經(jīng)從2019年的3%增長(zhǎng)到今年的7.47%。一方面由于在歐盟碳排標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行的壓力下各國(guó)補(bǔ)貼及新能源相關(guān)政策支持力度到位，另一方面也與去年同期基數(shù)較低有關(guān)。疫情對(duì)燃油汽車銷量下滑的影響更大，疊加新能源汽車逆勢(shì)增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出新能源汽車滲透率加速提升的現(xiàn)象。而隨著疫情加重，二季度歐洲國(guó)家電動(dòng)車產(chǎn)銷或承受一定壓力，我們認(rèn)為歐洲是未來(lái)彈性較大的市場(chǎng)，各項(xiàng)政策的延續(xù)性可以保障疫情之后產(chǎn)業(yè)快速恢復(fù)。而本次增值稅如果能順利落地，將幫助歐洲國(guó)家電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量在疫情之后迅速恢復(fù)并有超預(yù)期的表現(xiàn)。
CONTACT US
ICC APP
