“傳統(tǒng)汽車制造商的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。” 大眾汽車集團(tuán)(Volkswagen)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在1月16日的一次內(nèi)部會(huì)議上說道。

他希望大眾加快轉(zhuǎn)型，縮減成本，降低復(fù)雜性，提高生產(chǎn)率，避免成為另一個(gè)諾基亞。

迪斯向路透表示，至少未來10年內(nèi)，燃料電池的競(jìng)爭(zhēng)力不如電動(dòng)汽車?？紤]到這一點(diǎn)，大眾將削減用于燃料電池的資源。

大眾旗下的奧迪品牌一直主導(dǎo)著大眾的燃料電池業(yè)務(wù)。2019年初的日內(nèi)瓦車展中，奧迪董事會(huì)成員布拉姆·肖特（Braham Schot）曾表示燃料電池是電動(dòng)汽車最有效的驅(qū)動(dòng)方式，將為氫燃料電池提供“更多的資金、產(chǎn)能和信心”。但這是將近一年前的事了。

迪斯表示，公司應(yīng)放棄任何阻礙公司業(yè)績(jī)提升的因素，這意味著將原本用于燃料電池的資源將轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

迪斯告訴高層管理人員，面對(duì)行業(yè)變化，大眾汽車需要進(jìn)行“徹底的改革”，否則就會(huì)落后。他認(rèn)為公司必須采用數(shù)字化技術(shù)。電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的股價(jià)最近飆升，證明競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生變化。

盡管大眾去年面對(duì)行業(yè)困境顯現(xiàn)出相對(duì)較強(qiáng)的彈性，但他表示，公司需要采取更多措施，因?yàn)樾袠I(yè)變革才剛剛開始。

“最大的問題是:我們的速度夠快嗎?”迪斯向參會(huì)的高級(jí)經(jīng)理表示，“如果我們繼續(xù)以目前的速度發(fā)展，將會(huì)非常艱難。”

大眾需要占據(jù)軟件和汽車電子產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，生產(chǎn)大量電動(dòng)汽車和電池，以遵守嚴(yán)格的排放規(guī)定。各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)日益收緊的排放規(guī)定正迫使汽車制造商清理內(nèi)燃機(jī)，開發(fā)零排放的電動(dòng)汽車。

大眾汽車擁有業(yè)內(nèi)最雄心勃勃的電動(dòng)汽車計(jì)劃。它計(jì)劃到2028年累計(jì)生產(chǎn)和銷售2200萬輛電動(dòng)汽車；屆時(shí)可能會(huì)提供多達(dá)70款電動(dòng)車。迪斯認(rèn)為這還不夠快，為加速推進(jìn)其電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，還要削減用于燃料電池的資源。

咨詢公司伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）曾表示，預(yù)計(jì)大眾無法實(shí)現(xiàn)到2028年產(chǎn)銷2200萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。但這家咨詢公司認(rèn)為，即便到2028年電動(dòng)汽車銷量?jī)H為1400萬輛，大眾屆時(shí)也將成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。這一水平將占全球所有電動(dòng)汽車的27%，占電池供應(yīng)的30%。

大眾還希望借助資產(chǎn)重組，削減成本，向聯(lián)網(wǎng)汽車等新技術(shù)領(lǐng)域擴(kuò)張等方式，將其市值從目前的約910億歐元提高到2000億歐元。

迪斯指出，為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，大眾必須專注于自身的優(yōu)勢(shì)，放棄任何阻礙提高業(yè)績(jī)的東西。卡車子公司Traton上市只是重整資產(chǎn)組合的第一步。他表示，為旗下變速器制造商Renk和曼恩能源子公司（MAN Energy Solutions)尋找新東家的談判也在進(jìn)行中。為進(jìn)一步整合資源，MOIA移動(dòng)出行部門的投資也將減少。

他還指出，大眾需要更多地關(guān)注利潤(rùn)，而不是銷量。“以賓利為例，交付量達(dá)1萬輛，”他說，“如果我們的利潤(rùn)率高于零，那就更令人印象深刻了。如果我完全誠實(shí)的話，我希望交付量為5000輛，而且利潤(rùn)率能超過20%。”

大眾的這場(chǎng)改革不僅針對(duì)電動(dòng)汽車，還包括自動(dòng)駕駛汽車。該集團(tuán)已宣布成立大眾自動(dòng)駕駛子公司(VW Autonomy)，由這一新實(shí)體負(fù)責(zé)監(jiān)督公司自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。