2011全球汽車論壇(微博)在成都舉行

10月11日，以“從汽車大國(guó)到創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)的跨越”為主題的2011全球汽車論壇在成都開(kāi)幕，為期兩天的論壇吸引了包括東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)徐平、長(zhǎng)安汽車 (微博)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有、三菱社長(zhǎng)益子修、豐田前社長(zhǎng)渡邊捷昭等在內(nèi)的眾多行業(yè)巨頭，工信部、商務(wù)部、發(fā) 改委等相關(guān)國(guó)家部委官員也出席了論壇。本次論壇共設(shè)置了4場(chǎng)全體會(huì)議、11場(chǎng)專題討論或辯論，以及4場(chǎng)主旨演講。

全球汽車論壇由中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)發(fā)起創(chuàng)立，是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、檔次最高的國(guó)際行業(yè)會(huì)議之一。本次論壇最為熱烈的兩大話題仍是“新能源”和“本土品牌”。

新能源：集體迷茫

無(wú)論是益子修、渡邊捷昭，還是徐留平、張房有，在發(fā)言中都著重談到了新能源。

益子修表示，未來(lái)汽車企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一，就是如何實(shí)現(xiàn)能源多樣化。在三菱看來(lái)，電動(dòng)車代表未來(lái)方向。益子修透露，三菱將著重發(fā)展電動(dòng)汽車，除了已經(jīng)上市的i-MIEV電動(dòng)車外，三菱還將于今年底推出一款輕型商用電動(dòng)車，在2013年推出一款電動(dòng)中型轎車。

但是緊接著發(fā)言的豐田前社長(zhǎng)渡邊捷昭絲毫沒(méi)有給益子修面子，他表示，混合動(dòng)力（包括可插電混合動(dòng)力）才是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)移動(dòng)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，也是現(xiàn)階段最適合的技術(shù)。而純電動(dòng)車，豐田只是作為短距離移動(dòng)工具來(lái)加以開(kāi)發(fā)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，豐田仍然認(rèn)為氫能才真正代表未來(lái)。

新能源路線在國(guó)際上分歧依舊，國(guó)內(nèi)企業(yè)也只能亦步亦趨，長(zhǎng)安和北汽重點(diǎn)放在了電動(dòng)車上，廣汽則表示混合動(dòng)力、電動(dòng)車、氫燃料都要搞，但是新能源面臨的所有問(wèn)題，都沒(méi)有拿出令人信服的解決辦法。企業(yè)把很多問(wèn)題推給了政府，而政府有關(guān)部門的新能源路線圖看起來(lái)依然不夠明確。

新能源一定要搞，是出席論壇所有人的共識(shí)，但新能源如何搞，混合動(dòng)力要不要鼓勵(lì)，純電動(dòng)是不是唯一方向，氫燃料有沒(méi)有戲，基礎(chǔ)設(shè)施怎么建，電池成本下不下得來(lái)，續(xù)航里程上不上得去，行業(yè)依舊是一片迷茫。

本土品牌：集體焦慮

另一個(gè)焦點(diǎn)話題是本土品牌。今年以來(lái)本土品牌市場(chǎng)份額下滑，利潤(rùn)萎縮，面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

無(wú)論是企業(yè)自身還是相關(guān)部委官員都對(duì)本土品牌未來(lái)的發(fā)展表示出不同程度的憂慮。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)，本土品牌當(dāng)前遇到的困難，是矛盾長(zhǎng)期積累的 結(jié)果。過(guò)去的十來(lái)年，本土品牌大多從低端起步，通過(guò)低水平的模仿和低廉的價(jià)格占據(jù)了合資品牌無(wú)暇顧及的低端市場(chǎng)，獲得了一定的生存空間。但是當(dāng)合資品牌的 價(jià)格普遍下沉，本土品牌的危機(jī)必然顯現(xiàn)。他說(shuō)：“十一五是資格賽，十二五是選拔賽，到了十三五，我想就將是淘汰賽?！北就疗放茖⒚媾R更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

長(zhǎng)安董事長(zhǎng)徐留平則清醒地認(rèn)識(shí)到本土品牌在質(zhì)量和技術(shù)上的差距，他說(shuō)，質(zhì)量和技術(shù)是本土品牌的根本，而在技術(shù)的投入方面，本土品牌和跨國(guó)公司是有不小的差距的。

對(duì)于本土品牌長(zhǎng)期困守低端和超低端的艱難局面，行業(yè)有著清醒的認(rèn)識(shí)，力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善說(shuō)：“自主品牌已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，我們不能在中低端等死?！? 徐和誼也明確表示，隨著汽車市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，本土品牌只有向高端發(fā)展才有出路。但是發(fā)展高端談何容易，國(guó)內(nèi)本土品牌走高端路線的現(xiàn)有幾款車型都處于半死 不活的窘境之中。不走高端是等死，走高端可能是找死，沒(méi)有跟上汽車消費(fèi)升級(jí)節(jié)奏的本土品牌，四面楚歌。

張房有：廣汽2015年實(shí)現(xiàn)新能源汽車20萬(wàn)輛

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有出席了2011全球汽車論壇并做主題發(fā)言。張房有表示，廣汽的節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃總目標(biāo)是，到2015年建成一個(gè)國(guó)家級(jí)的電動(dòng)汽車工程實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)節(jié)能和新能源汽車年產(chǎn)銷20萬(wàn)輛，形成電機(jī)、電池、控制器——電動(dòng)車三大核心部件制造能力。

張房有認(rèn)為，節(jié)能環(huán)保是未來(lái)汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，他認(rèn)為未來(lái)5-10年將是我國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。作為有高度社會(huì)責(zé)任感的國(guó)有大型企 業(yè)集團(tuán)，廣汽已經(jīng)制訂了節(jié)能和新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，以混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力為近期工作重點(diǎn)，純電動(dòng)車為戰(zhàn)略方向，全面提升集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展能力。

張房有還表示，提高資本運(yùn)營(yíng)能力是促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，資本運(yùn)營(yíng)的能力的高低，將成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)更高戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵。他透露，廣汽集團(tuán)有望于年底實(shí)現(xiàn)A股整體上市，屆時(shí)，廣汽將成為國(guó)內(nèi)首家A+H股整體上市的汽車集團(tuán)。

2萬(wàn)家企業(yè)出口了320億美元產(chǎn)品 主體太分散制約中國(guó)汽車出口

“我們?nèi)ツ觌m然有58萬(wàn)輛的汽車出口，但是出口主體太多，這58萬(wàn)輛是由500多家出口企業(yè)完成的，平均每個(gè)企業(yè)出口也就1000多輛！”本次全球論壇上，中國(guó)商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜談到中國(guó)汽車海外出口時(shí)指出，一是規(guī)模小，二是太分散。

支陸遜表示，海外市場(chǎng)擴(kuò)張，對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)是非常緊迫的任務(wù)。從全球來(lái)看，汽車是國(guó)際化程度最高的產(chǎn)品，汽車貿(mào)易也是全球第一大貨物貿(mào)易，約占 全球貨物貿(mào)易的10%。汽車強(qiáng)國(guó)的出口比例都很高，德國(guó)汽車出口量占到整個(gè)產(chǎn)量的75%，日本是65%，韓國(guó)是50%，甚至連巴西都占20%以上，而中國(guó) 去年全部的出口產(chǎn)量是58萬(wàn)輛，僅約占整個(gè)產(chǎn)量的3%左右。出口比例太小，與中國(guó)目前全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)的地位嚴(yán)重不符，也與中國(guó)全球第二大經(jīng)濟(jì)體和第 一大出口國(guó)的地位嚴(yán)重不符。

加入WTO以來(lái)，中國(guó)的汽車出口增長(zhǎng)很快，從開(kāi)始出口時(shí)的2萬(wàn)輛到最高峰時(shí)的68萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了近40倍，但在支陸遜看來(lái)，依然處于起步階段。首先， 去年58萬(wàn)輛的出口規(guī)模還是很小，其次，出口主體太多，平均每家企業(yè)出口也就1000輛左右，而出口市場(chǎng)則多達(dá)210個(gè)，出口主體和出口市場(chǎng)都過(guò)于分散。 去年全國(guó)汽車及相關(guān)產(chǎn)品320億美元出口額，居然是由2萬(wàn)家經(jīng)營(yíng)主體完成的。再次，是我們的貿(mào)易方式非常單一，大部分都是單一的貨物貿(mào)易方式，在國(guó)外建點(diǎn) 設(shè)廠的很少。

不過(guò)，現(xiàn)在也涌現(xiàn)出一批在海外市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)的企業(yè)，比如奇瑞和長(zhǎng)城。據(jù)奇瑞副總經(jīng)理陸建輝介紹，今年奇瑞預(yù)計(jì)全年出口汽車將達(dá)到18萬(wàn)輛，年產(chǎn)15 萬(wàn)輛的工廠也在巴西建成；而據(jù)長(zhǎng)城總經(jīng)理王鳳英(微博)介紹，今年長(zhǎng)城汽車出口增長(zhǎng)40%左右，而且已經(jīng)進(jìn)入到歐洲和泛歐洲市場(chǎng)。

精彩觀點(diǎn)

三菱社長(zhǎng)益子修：過(guò)去是日美歐角逐全球汽車市場(chǎng)，現(xiàn)在新興國(guó)家的加入，使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，全球汽車行業(yè)進(jìn)入到超競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

豐田高級(jí)顧問(wèn)渡邊捷昭：混合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)移動(dòng)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

長(zhǎng)安董事長(zhǎng)徐留平：（消費(fèi)者）再愛(ài)國(guó)，也不可能買一個(gè)質(zhì)量低的產(chǎn)品回去。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼：（對(duì)本土汽車品牌而言）十一五是資格賽，十二五是選拔賽，十三五是淘汰賽。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有：必須提高資本運(yùn)營(yíng)能力，這是促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)：繼續(xù)兼并重組肯定是未來(lái)國(guó)家政策的趨勢(shì)，但國(guó)家不會(huì)限制到（具體）企業(yè)，合并還是看企業(yè)自身的選擇和實(shí)力。

江淮汽車董事長(zhǎng)左延安：前段時(shí)間很多人對(duì)中國(guó)車市年產(chǎn)銷量峰值做了一些評(píng)估，我認(rèn)為是四到五千萬(wàn)輛——這個(gè)有待時(shí)間檢驗(yàn)。

力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善：本土品牌已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，我們不能在中低端等死。

工信部裝備司司長(zhǎng)張相木：中國(guó)汽車工業(yè)過(guò)去主要靠旺盛的市場(chǎng)需求拉動(dòng)，如果還按過(guò)去的路，我們不可能實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)大國(guó)向創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)的跨越。

產(chǎn)業(yè)政策：集體失語(yǔ)

在中國(guó)這個(gè)特殊的市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)政策一直備受關(guān)注。此次全球論壇，多位發(fā)改委、工信部的官員出席，媒體記者們以為可以挖到一點(diǎn)政策方面的猛料了。可是， 兩天會(huì)議，眾多議題，卻幾乎無(wú)一涉及大家高度關(guān)注的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，比如汽車三包、新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、強(qiáng)制性燃效限值法規(guī)等等。而出席論壇的各位嘉賓在發(fā)言里 也幾乎只字不提產(chǎn)業(yè)政策。只有工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在媒體追問(wèn)之下才透露了一句：“（新能源汽車規(guī)劃）年底出臺(tái)希望很大，我們目前已經(jīng)制定了50多 項(xiàng)新能源汽車的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/font>