將內(nèi)燃機作為汽車動力總成的首選的恐怕就要終結(jié)了。據(jù)德國《汽車與運動》雜志報道，作為現(xiàn)代汽車的鼻祖，戴姆勒集團也正決定停止開發(fā)新的內(nèi)燃機，將重點放在電動汽車上。
對于這一消息，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也在社交網(wǎng)絡(luò)上激動地表示：“電動才是未來！祝賀戴姆勒！”
馬斯克對于戴姆勒將轉(zhuǎn)型電動汽車表示祝賀
戴姆勒開發(fā)主管馬庫斯·舍弗在接受采訪時表示，他們沒有開發(fā)下一代內(nèi)燃機的計劃，而是將工作重心轉(zhuǎn)向新的電動技術(shù)上。不過，舍弗同時指出，一些現(xiàn)有發(fā)動機的特定部件仍會加以改進。
由于研發(fā)新一代內(nèi)燃機需要較長的時間和較大的投資，市場環(huán)境與政策的變動很可能令這些投入變得一文不值。對于傳統(tǒng)汽車制造商來說，當下最重要的是就是調(diào)整生產(chǎn)投資，加快內(nèi)燃汽車生產(chǎn)向電動汽車的轉(zhuǎn)化。而2015年開始的“柴油門”排放作弊事件，不僅讓大眾汽車集團蒙受巨額罰款損失，也加速了新能源汽車變革在各國政策層面的推進。不少國家已經(jīng)宣布，到2040年以前禁止銷售新的汽油和柴油汽車，這促使包括大眾、戴姆勒在內(nèi)的汽車制造商不得不重新考慮投資動力總成開發(fā)的長期戰(zhàn)略。
目前，戴姆勒已經(jīng)發(fā)布了純電動SUV奔馳EQC，該車于今年上海車展在國內(nèi)首發(fā)，定位中型純電動SUV，搭載80kWh容量的電池，NEDC續(xù)航里程達到415km。不過，該車型仍與奔馳C級和GLC級屬于同一平臺。
中國市場占奔馳全球銷量的三分之一。同時，中國也是全球最大的新能源汽車市場。目前，奔馳EQC已確定由北京奔馳實現(xiàn)國產(chǎn)，預計于今年年底上市。此外，在2017年7月，戴姆勒與北汽集團簽署合作協(xié)議，計劃共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，其中電池工廠將于今年年底投產(chǎn)。
另外，在今年法蘭克福車展上，奔馳又對外展示了Vision EQS概念車。
戴姆勒此前宣布，計劃在2022年前推出超過50款電動汽車，涵蓋奔馳和smart品牌所有車型的電動版。不過，舍弗表示，大多數(shù)車輛屆時仍會配備內(nèi)燃機。到2030年，純電動汽車與插電式混合動力車的銷量將占戴姆勒汽車總銷量的一半。
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