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直擊回收痛點 鉛蓄電池利用有了目標責任制

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-09-03  來源:科技日報
摘要:  我國是鉛蓄電池的生產(chǎn)和使用大國,鉛蓄電池產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量超過40%。當前,雖然鋰電池、氫電池等快速發(fā)展,但由于性能穩(wěn)定、使用安全、性價比高等優(yōu)點,鉛酸蓄電池依然廣泛應(yīng)用于交通、通訊、儲能、物流等行...

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2019年9月03日熱點新聞:   近日,以"全面深化改革開放,發(fā)展壯大新動能"為主題的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達論壇在天津舉行,中國工程院院士楊裕生在現(xiàn)場指出,長里程電動車不節(jié)能減排,增程式電動車才是未來汽車的主力,他同時呼吁政府部門,對電池的研發(fā)和管理應(yīng)該讓市場主導。   楊院士認為,在電網(wǎng)的電主要來自煤的情況下,耗電高的長里程純電動汽車不能夠節(jié)能減排,并以特斯拉舉例:特斯拉純電動車不用油,但因其追求長里程而多裝電池,車身重,耗電多,在發(fā)電時,大量排放CO2等有害物,因此,這家新能源行業(yè)標桿企業(yè)卻因為電耗問題在新加坡受罰。   楊裕生院士還特別強調(diào),“我一直講,不能夠搞長距離的純電動車,要衡量全過程的節(jié)能減排,把發(fā)動機和電池配合,這是效果最佳。目前增程式電動車是最為符合節(jié)能減排初衷的新能源技術(shù)路線。”   “增...    [詳細]
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