酷暑盛夏并沒有阻擋韓系車企布局新能源的熱情。
“就在7月這一個(gè)月，韓國車企密集發(fā)布關(guān)于新能源汽車的新布局及新戰(zhàn)略，導(dǎo)致跟蹤這些企業(yè)的我們也同樣忙起來，我們所在的部門7月份的年假也全部被取消了。” 韓國新韓證券分析師李先燁向第一財(cái)經(jīng)記者表示。
7月30日，韓國現(xiàn)代汽車公司宣布，將北京現(xiàn)代旗下小型SUV昂希諾純電動(dòng)（EV）版本車型的推出時(shí)間從今年年底提前至今年9月，并同時(shí)推出休閑型轎車菲斯塔的純電動(dòng)版本。此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞方面也預(yù)計(jì)于今年下半年推出其首款緊湊型新能源轎車K3插電混動(dòng)（PHEV）版本。
在中國市場的危機(jī)尚未解除的背景下，韓系車企希望通過發(fā)力新能源抓住政策變化與市場機(jī)遇。
日前，韓系汽車的龍頭品牌現(xiàn)代汽車及起亞汽車先后公布了半年報(bào)，雖然兩家企業(yè)的盈利情況均出現(xiàn)了一定的好轉(zhuǎn)，但銷量仍舊承壓。此外，工信部組織對(duì)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱“雙積分政策”）進(jìn)行了修改，而這也就意味著，原本就在雙積分政策中占據(jù)劣勢的合資車企，接下來又將要面臨新規(guī)則的挑戰(zhàn)。
發(fā)力新能源
從目前披露的內(nèi)容來看，昂希諾EV版本在針對(duì)海外市場的車型KONA EV的原型基礎(chǔ)上，針對(duì)中國市場做了一些調(diào)整，例如為了能夠獲得中國市場的新能源補(bǔ)貼，將搭載中國本土制造商寧德時(shí)代（CATL）生產(chǎn)的動(dòng)力電池組，并提供NEDC歐洲工況測試標(biāo)準(zhǔn)下500km的最高續(xù)航里程；此前，KONA EV在韓國本土及印度等新興市場銷量反響較好，尤其是在韓國本土上市后近一年時(shí)間共計(jì)銷售18990輛，占據(jù)韓國本土電動(dòng)汽車同期總銷量的約20%。
同時(shí)，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇表示，北京現(xiàn)代將在2020年投放油電混合動(dòng)力車型（HEV），并將其普遍運(yùn)用在各級(jí)新品，預(yù)計(jì)搭載率將超過50%。
此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞方面在原有的K5插電混動(dòng)、KX3純電動(dòng)、華騏300E純電動(dòng)基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)于今年下半年推出其首款緊湊型新能源轎車K3插電混動(dòng)（PHEV）版本，該款車型的綜合續(xù)航約為1080km，相較自主及合資品牌的平均續(xù)航高出近20%，同時(shí)起亞方面還表示將在2020年前推出6款新能源汽車。
目前旗下?lián)碛鞋F(xiàn)代、起亞兩大品牌的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，則是為數(shù)不多同時(shí)布局并擁有HEV、PHEV、EV及FCEV車型的外資車企。
韓國起亞汽車公司外部監(jiān)事、高麗大學(xué)經(jīng)營學(xué)院教授李斗熙向第一財(cái)經(jīng)記者介紹，目前在市場上，關(guān)于哪一類電動(dòng)汽車占據(jù)主導(dǎo)地位，一直成為市場上的爭議點(diǎn)，而作為擁有自主產(chǎn)業(yè)鏈的韓系車企來講，多種車型的統(tǒng)籌發(fā)展成為韓系車企可以選擇的“唯一一條路”。
李先燁也表示，在目前市場并不明朗的背景下，韓系車企自身擁有從發(fā)動(dòng)機(jī)、鋼材到整車拼裝及電機(jī)的全套生產(chǎn)能力，新能源汽車是中國市場為數(shù)不多在增長的車型，選擇新能源汽車的全方位布局，是正常到不能再正常的事情。
發(fā)力新能源汽車也意味著產(chǎn)能的調(diào)整。
第一財(cái)經(jīng)記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，目前北京現(xiàn)代正在計(jì)劃將重慶第五工廠的部分生產(chǎn)線切換為專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車的平臺(tái)，并提出將重慶工廠打造成為現(xiàn)代汽車首個(gè)環(huán)境“零污染”的新能源工廠的愿景，根據(jù)目前的公開信息，北京現(xiàn)代位于重慶的第五工廠最高年產(chǎn)量約為30萬輛，該生產(chǎn)線主要生產(chǎn)昂希諾、菲斯塔和瑞納等部分車型，而三款汽車去年一年在中國市場的零售總銷量僅為77027輛。
上述業(yè)界人士表示，在今年4月，韓國現(xiàn)代汽車針對(duì)北京現(xiàn)代進(jìn)行增資，主要的目的就是對(duì)于生產(chǎn)線進(jìn)行改造及升級(jí)，尤其是昂希諾去年銷量僅為約6600輛，而進(jìn)入2019年，在4月針對(duì)B2B市場銷售了近3000輛后，連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)個(gè)位數(shù)銷量，因此現(xiàn)代方面作出了將生產(chǎn)昂希諾的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車平臺(tái)的決定。
而對(duì)于上述消息，現(xiàn)代汽車方面向第一財(cái)經(jīng)記者予以證實(shí)，并表示昂希諾EV預(yù)計(jì)將在重慶工廠生產(chǎn)，但具體的生產(chǎn)規(guī)模表示暫無法透露。不過，針對(duì)北京第二工廠將改造成為主要生產(chǎn)插電混動(dòng)（PHEV）汽車的信息，現(xiàn)代汽車則表示僅為公司方面正在考慮的方案之一，尚不是確定信息。
此前，東風(fēng)悅達(dá)起亞宣布將位于江蘇省鹽城市的一工廠改造升級(jí)為環(huán)境“零污染”的新能源工廠，為造車新勢力華人運(yùn)通生產(chǎn)新能源汽車。
市場與雙積分的壓力
韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下現(xiàn)代、起亞兩大品牌公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年現(xiàn)代汽車在中國市場的零售銷量（不含商用車）約為35萬輛，同比增長0.5%，但在大多數(shù)車企因清除國五庫存而銷量增長的第二季度，現(xiàn)代汽車的零售銷量卻出現(xiàn)同比下跌8.2%?，F(xiàn)代汽車在第二季度的季報(bào)說明會(huì)上，也承認(rèn)有可能無法完成年銷量86萬輛的目標(biāo)。
同期，起亞汽車在中國市場的批發(fā)銷量為144472輛，同比跌幅達(dá)16.4%，成為主要市場中銷量下跌幅度最大的市場。
“雖然此前北京現(xiàn)代已經(jīng)將部分工廠進(jìn)行停產(chǎn)，但仍不足以使北京現(xiàn)代由負(fù)轉(zhuǎn)正，以中國市場為代表的新興國家市場的持續(xù)波折，在全球貿(mào)易保護(hù)主義盛行，北美、歐洲等發(fā)達(dá)市場處在瓶頸期的市場背景下，將成為影響未來現(xiàn)代汽車的重要負(fù)面因素之一。” 李先燁說道。
銷量表現(xiàn)不盡如人意，雙積分同樣也是挑戰(zhàn)。
不過，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，去年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量約為57萬輛，同比增長達(dá)65％，這為行業(yè)整體獲得更多新能源汽車積分奠定了基礎(chǔ)，
根據(jù)新出臺(tái)雙積分政策意見征求案，給出了在2020年新能源汽車積分比例12％的基礎(chǔ)上，2021～2023年，年均增長2％的建議。
工信部等四部委本月新公布的2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，未達(dá)標(biāo)企業(yè)大多數(shù)為合資企業(yè)；而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，在2018年北京現(xiàn)代在中國市場新能源汽車的零售總銷量僅為1322輛，不足2018年總銷量的2%。
韓國汽車工業(yè)（中國）聯(lián)合會(huì)會(huì)長樸英奎舉例LG化學(xué)與吉利汽車合作，認(rèn)為在市場與政策的雙重夾擊之下，為了能夠制造能耗更低、效率更高的新能源汽車，無論是零部件、電池企業(yè)與中國整車廠，還是韓資整車企業(yè)與中國零部件企業(yè)，合作將成為韓國汽車行業(yè)在中國的主流基調(diào)，同時(shí)他也預(yù)計(jì)，政策的變化在推動(dòng)韓資整車企業(yè)推出更多新能源汽車的同時(shí)，這種趨勢也將有助于企業(yè)對(duì)外能夠展示自身技術(shù)的優(yōu)勢，并提高品牌認(rèn)知度。
廣汽新能源總經(jīng)理古惠南則表示，現(xiàn)在新能源汽車主要還是政策市，隨著更多品牌參與進(jìn)來，未來在技術(shù)、原材料、基礎(chǔ)設(shè)施配套、共享資源等方面都將發(fā)生變化。目前，新能源車還未形成規(guī)?；?，成本居高，隨著合資的參與，有利于加快技術(shù)的提升和成本降低，促進(jìn)新能源汽車市場進(jìn)一步發(fā)展。
“就在7月這一個(gè)月，韓國車企密集發(fā)布關(guān)于新能源汽車的新布局及新戰(zhàn)略，導(dǎo)致跟蹤這些企業(yè)的我們也同樣忙起來，我們所在的部門7月份的年假也全部被取消了。” 韓國新韓證券分析師李先燁向第一財(cái)經(jīng)記者表示。
7月30日，韓國現(xiàn)代汽車公司宣布，將北京現(xiàn)代旗下小型SUV昂希諾純電動(dòng)（EV）版本車型的推出時(shí)間從今年年底提前至今年9月，并同時(shí)推出休閑型轎車菲斯塔的純電動(dòng)版本。此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞方面也預(yù)計(jì)于今年下半年推出其首款緊湊型新能源轎車K3插電混動(dòng)（PHEV）版本。
在中國市場的危機(jī)尚未解除的背景下，韓系車企希望通過發(fā)力新能源抓住政策變化與市場機(jī)遇。
日前，韓系汽車的龍頭品牌現(xiàn)代汽車及起亞汽車先后公布了半年報(bào)，雖然兩家企業(yè)的盈利情況均出現(xiàn)了一定的好轉(zhuǎn)，但銷量仍舊承壓。此外，工信部組織對(duì)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下稱“雙積分政策”）進(jìn)行了修改，而這也就意味著，原本就在雙積分政策中占據(jù)劣勢的合資車企，接下來又將要面臨新規(guī)則的挑戰(zhàn)。
發(fā)力新能源
從目前披露的內(nèi)容來看，昂希諾EV版本在針對(duì)海外市場的車型KONA EV的原型基礎(chǔ)上，針對(duì)中國市場做了一些調(diào)整，例如為了能夠獲得中國市場的新能源補(bǔ)貼，將搭載中國本土制造商寧德時(shí)代（CATL）生產(chǎn)的動(dòng)力電池組，并提供NEDC歐洲工況測試標(biāo)準(zhǔn)下500km的最高續(xù)航里程；此前，KONA EV在韓國本土及印度等新興市場銷量反響較好，尤其是在韓國本土上市后近一年時(shí)間共計(jì)銷售18990輛，占據(jù)韓國本土電動(dòng)汽車同期總銷量的約20%。
同時(shí)，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇表示，北京現(xiàn)代將在2020年投放油電混合動(dòng)力車型（HEV），并將其普遍運(yùn)用在各級(jí)新品，預(yù)計(jì)搭載率將超過50%。
此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞方面在原有的K5插電混動(dòng)、KX3純電動(dòng)、華騏300E純電動(dòng)基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)于今年下半年推出其首款緊湊型新能源轎車K3插電混動(dòng)（PHEV）版本，該款車型的綜合續(xù)航約為1080km，相較自主及合資品牌的平均續(xù)航高出近20%，同時(shí)起亞方面還表示將在2020年前推出6款新能源汽車。
目前旗下?lián)碛鞋F(xiàn)代、起亞兩大品牌的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，則是為數(shù)不多同時(shí)布局并擁有HEV、PHEV、EV及FCEV車型的外資車企。
韓國起亞汽車公司外部監(jiān)事、高麗大學(xué)經(jīng)營學(xué)院教授李斗熙向第一財(cái)經(jīng)記者介紹，目前在市場上，關(guān)于哪一類電動(dòng)汽車占據(jù)主導(dǎo)地位，一直成為市場上的爭議點(diǎn)，而作為擁有自主產(chǎn)業(yè)鏈的韓系車企來講，多種車型的統(tǒng)籌發(fā)展成為韓系車企可以選擇的“唯一一條路”。
李先燁也表示，在目前市場并不明朗的背景下，韓系車企自身擁有從發(fā)動(dòng)機(jī)、鋼材到整車拼裝及電機(jī)的全套生產(chǎn)能力，新能源汽車是中國市場為數(shù)不多在增長的車型，選擇新能源汽車的全方位布局，是正常到不能再正常的事情。
發(fā)力新能源汽車也意味著產(chǎn)能的調(diào)整。
第一財(cái)經(jīng)記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，目前北京現(xiàn)代正在計(jì)劃將重慶第五工廠的部分生產(chǎn)線切換為專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車的平臺(tái)，并提出將重慶工廠打造成為現(xiàn)代汽車首個(gè)環(huán)境“零污染”的新能源工廠的愿景，根據(jù)目前的公開信息，北京現(xiàn)代位于重慶的第五工廠最高年產(chǎn)量約為30萬輛，該生產(chǎn)線主要生產(chǎn)昂希諾、菲斯塔和瑞納等部分車型，而三款汽車去年一年在中國市場的零售總銷量僅為77027輛。
上述業(yè)界人士表示，在今年4月，韓國現(xiàn)代汽車針對(duì)北京現(xiàn)代進(jìn)行增資，主要的目的就是對(duì)于生產(chǎn)線進(jìn)行改造及升級(jí)，尤其是昂希諾去年銷量僅為約6600輛，而進(jìn)入2019年，在4月針對(duì)B2B市場銷售了近3000輛后，連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)個(gè)位數(shù)銷量，因此現(xiàn)代方面作出了將生產(chǎn)昂希諾的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車平臺(tái)的決定。
而對(duì)于上述消息，現(xiàn)代汽車方面向第一財(cái)經(jīng)記者予以證實(shí)，并表示昂希諾EV預(yù)計(jì)將在重慶工廠生產(chǎn)，但具體的生產(chǎn)規(guī)模表示暫無法透露。不過，針對(duì)北京第二工廠將改造成為主要生產(chǎn)插電混動(dòng)（PHEV）汽車的信息，現(xiàn)代汽車則表示僅為公司方面正在考慮的方案之一，尚不是確定信息。
此前，東風(fēng)悅達(dá)起亞宣布將位于江蘇省鹽城市的一工廠改造升級(jí)為環(huán)境“零污染”的新能源工廠，為造車新勢力華人運(yùn)通生產(chǎn)新能源汽車。
市場與雙積分的壓力
韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下現(xiàn)代、起亞兩大品牌公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年現(xiàn)代汽車在中國市場的零售銷量（不含商用車）約為35萬輛，同比增長0.5%，但在大多數(shù)車企因清除國五庫存而銷量增長的第二季度，現(xiàn)代汽車的零售銷量卻出現(xiàn)同比下跌8.2%?，F(xiàn)代汽車在第二季度的季報(bào)說明會(huì)上，也承認(rèn)有可能無法完成年銷量86萬輛的目標(biāo)。
同期，起亞汽車在中國市場的批發(fā)銷量為144472輛，同比跌幅達(dá)16.4%，成為主要市場中銷量下跌幅度最大的市場。
“雖然此前北京現(xiàn)代已經(jīng)將部分工廠進(jìn)行停產(chǎn)，但仍不足以使北京現(xiàn)代由負(fù)轉(zhuǎn)正，以中國市場為代表的新興國家市場的持續(xù)波折，在全球貿(mào)易保護(hù)主義盛行，北美、歐洲等發(fā)達(dá)市場處在瓶頸期的市場背景下，將成為影響未來現(xiàn)代汽車的重要負(fù)面因素之一。” 李先燁說道。
銷量表現(xiàn)不盡如人意，雙積分同樣也是挑戰(zhàn)。
不過，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，去年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量約為57萬輛，同比增長達(dá)65％，這為行業(yè)整體獲得更多新能源汽車積分奠定了基礎(chǔ)，
根據(jù)新出臺(tái)雙積分政策意見征求案，給出了在2020年新能源汽車積分比例12％的基礎(chǔ)上，2021～2023年，年均增長2％的建議。
工信部等四部委本月新公布的2018年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，未達(dá)標(biāo)企業(yè)大多數(shù)為合資企業(yè)；而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，在2018年北京現(xiàn)代在中國市場新能源汽車的零售總銷量僅為1322輛，不足2018年總銷量的2%。
韓國汽車工業(yè)（中國）聯(lián)合會(huì)會(huì)長樸英奎舉例LG化學(xué)與吉利汽車合作，認(rèn)為在市場與政策的雙重夾擊之下，為了能夠制造能耗更低、效率更高的新能源汽車，無論是零部件、電池企業(yè)與中國整車廠，還是韓資整車企業(yè)與中國零部件企業(yè)，合作將成為韓國汽車行業(yè)在中國的主流基調(diào)，同時(shí)他也預(yù)計(jì)，政策的變化在推動(dòng)韓資整車企業(yè)推出更多新能源汽車的同時(shí)，這種趨勢也將有助于企業(yè)對(duì)外能夠展示自身技術(shù)的優(yōu)勢，并提高品牌認(rèn)知度。
廣汽新能源總經(jīng)理古惠南則表示，現(xiàn)在新能源汽車主要還是政策市，隨著更多品牌參與進(jìn)來，未來在技術(shù)、原材料、基礎(chǔ)設(shè)施配套、共享資源等方面都將發(fā)生變化。目前，新能源車還未形成規(guī)?；?，成本居高，隨著合資的參與，有利于加快技術(shù)的提升和成本降低，促進(jìn)新能源汽車市場進(jìn)一步發(fā)展。
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