隨著新能源汽車財政補貼大幅退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正由政策扶持轉(zhuǎn)向政策監(jiān)管和市場驅(qū)動。在市場為主導(dǎo)力量的大環(huán)境下，新能源汽車的安全性能、續(xù)航里程、駕乘體驗、充電速率等指標就成為影響消費者購買與否的關(guān)鍵因素，也成為影響企業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展的重要考量。

      為提升動力電池能量密度，提高電動汽車續(xù)航里程，動力電池技術(shù)路線正朝著高鎳NCM811方向積極推進。事實上，包括寧德時代、LG化學(xué)、三星SDI、比亞迪等國內(nèi)外主流動力電池企業(yè)都在積極研發(fā)NCM811動力電池，力圖盡早實現(xiàn)NCM811動力電池商業(yè)化應(yīng)用。

      中國科學(xué)院院士歐陽明高認為，按照中國新能源汽車動力電池技術(shù)路線發(fā)展的趨勢，高鎳三元NCM811電池很快就會進入市場。但他同時也指出，這些高能量密度的動力電池會比NCM523或NCM622面臨更高的安全技術(shù)要求。

      動力電池高鎳化的趨勢吸引了國內(nèi)外眾多鋰電企業(yè)積極布局，但高鎳材料本身對電池生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)都有著極高的要求。“相對于NCM523，NCM811高鎳材料的化學(xué)活性更強，對生產(chǎn)工藝的要求也更為苛刻。”一業(yè)內(nèi)人士對動力電池應(yīng)用分會表示。據(jù)比克電池技術(shù)負責(zé)人介紹，“在生產(chǎn)NCM811電池的過程中，需要對正極材料、漿料、電解液的選擇和配比，以及工藝和制造環(huán)境等多種因素進行改進。”

      高鎳尤其是NCM811技術(shù)難度在其裝車數(shù)據(jù)上也可以看出。資料顯示，比克電池是國內(nèi)首批實現(xiàn)NCM811高鎳動力電池批量配套的企業(yè)，而2018年可提供NCM811電池的企業(yè)屈指可數(shù)。搭載寧德時代NCM811電池的車輛也是從2019年6月才開始交付。

      據(jù)動力電池應(yīng)用分會了解，比克電池在2018年5月，就開始大規(guī)模量產(chǎn)使用高鎳NCM811材料的18650-3.0Ah動力電池電芯。同年11月，比克電池量產(chǎn)了21700-4.8Ah的圓柱電芯，產(chǎn)品已量產(chǎn)裝車。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，比克電池高鎳NCM811動力電池裝車已突破10000輛。

      上半年圓柱三元電池裝機量領(lǐng)先

      中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月我國新能源產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。其中，新能源乘用車已成為產(chǎn)銷的絕對主力。動力電池企業(yè)在新能源乘用車市場的份額對其發(fā)展影響將不容小覷。

      動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國新能源乘用車動力電池供應(yīng)商總共有42家；1-6月乘用車動力電池裝機總量為22.42GWh，其中前10家裝機量達到20.20GWh，比克電池排名第7。

      為破解消費者對于新能源乘用車續(xù)航里程的焦慮，目前中高端乘用車車型基本都采用三元電池。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國新能源汽車動力電池裝機量為30.01GWh，其中三元電池裝機量為21.35GWh，占比達71.14%。其中，比克電池三元電池裝機量排名第6。

      值得一提的是，比克電池1-6月圓柱高鎳電芯裝機量占比達34%，穩(wěn)居高鎳圓柱市場第一，持續(xù)引領(lǐng)圓柱高鎳三元市場。