今年五月份，比亞迪新能源乘用車銷量20945輛，累計銷量突破60萬輛。也許對年銷量近3000萬輛的中國汽車而言，60萬輛并不耀眼，但是將其放在新能源汽車市場而言，這是一個令人震撼的數(shù)字！

      日前，公安部發(fā)布了一則數(shù)據(jù)，截至今年6月，全國新能源汽車保有量達(dá)344萬輛。全國新能源汽車保有量不過才344萬輛，而比亞迪60萬輛的新能源乘用車，已經(jīng)占據(jù)了全國新能源汽車保有量的六分之一還多。這意味著，站在大街上觀察，每六臺新能源汽車中，大概有一輛屬于比亞迪。

      即便成績亮眼，但60萬輛的臺階只是比亞迪又一個新的起點，其背后的象征意義遠(yuǎn)超銷量意義?？梢哉f這樣說，60萬輛是比亞迪的一小步，卻是行業(yè)的一大步。

      安全上可行

      首先，60萬輛證明了新能源在安全性毋庸置疑。

      根據(jù)國家市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起，召回涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機(jī)械、電器及電池系統(tǒng)故障。今年上半年，新能源缺陷車型累計召回2.76萬輛，其中新能源汽車起火事故頻發(fā)。

      新能源汽車頻起火，以致于網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)“不要把車停在電動汽車旁邊”的戲謔，雖是調(diào)侃，卻也真實體現(xiàn)出了大眾對電動汽車質(zhì)量的不信任。

      安全是確保新能源健康發(fā)展的關(guān)鍵和前提。沒有安全，何談新能源汽車的未來？眾多明星車企的車輛自燃，引發(fā)消費者對新能源汽車信任危機(jī)，好在比亞迪沒有讓人失望。

      比亞迪從2003年開始新能源汽車的研發(fā)。到目前為止比亞迪擁有超過20年的研發(fā)史和15年的裝車史，突破60萬輛的裝車量，卻沒有發(fā)生過一起因為動力電池自身問題引發(fā)的安全事故，這正是比亞迪高度重視電池安全的結(jié)果。

      60萬輛的保有量足以說明，新能源汽車只要技術(shù)過關(guān)，絕不存在安全風(fēng)險，這是比亞迪用事實給行業(yè)建立信心。

      成本上可行

      安全是前提，實用才是消費者選車的根本。一輛車能夠給消費者帶來便利與實惠，才能真正的打動消費者。

      比亞迪董事長王傳福曾表示，新能源車就整個生命周期來說能節(jié)約很多錢，電動車比燃油車高出的價格只要不超過4萬元，聰明的消費者還是會選擇電動車的。“消費者我們要去教育，讓他知道買10萬元電動車比買6萬元的燃油車更劃算。”

      果不其然，比亞迪A0級純電SUV元EV，自推出以來就深受消費者喜愛，曾達(dá)到一車難求的程度，僅2018年下半年的銷量就超過了同級別第二名與第三名的銷量之和，被行業(yè)稱之為“元EV現(xiàn)象”。

      采用e平臺開發(fā)的元EV，擁有極高的性價比，而且配置豐富，顏值高，這是元EV爆火的內(nèi)在原因。10萬元左右的售價，僅僅通過幾年的充電節(jié)省的成本，就可以重新購買一輛燃油車。這便是消費者為何對元EV青眼有加。

      比亞迪旗艦型SUV唐DM，更是被迪粉大力種草。唐DM采用比亞迪第三代雙模技術(shù)DM3，動力充沛百公里加速僅需4.5s，由于BSG電機(jī)的加入，使得換擋更加的平順，NVH性能好，行車充電效率有了很大的提升，油耗也得到了進(jìn)一步的降低，工信部百公里綜合油耗1.8L。既性能又節(jié)能，花平民的價格，享受超跑的加速，這便是比亞迪DM技術(shù)的魅力所在。

      在e平臺的基礎(chǔ)上，比亞迪又推出了全新設(shè)計的e系列車型，定位于小巧可愛、綠色出行、方便停車的城市代步工具。e系列完全采用e平臺的技術(shù)，采用高能量密度的鋰電池、結(jié)構(gòu)緊湊高效的驅(qū)動三合一技術(shù)、充電效率高又安全可靠的高壓三合一系統(tǒng)。對于成本敏感的用戶而言，e系列車型無疑是最佳選擇。

      消費者的眼睛是雪亮的，想要享受超跑級的加速，就選擇比亞迪插混車型；想要性價比與配置兼?zhèn)?，就選擇比亞迪純電系列車型；想要極致的性價比，就選擇比亞迪e系列車型。無論消費者有何種需求，比亞迪總有一款車型可以滿足你。

      很多人質(zhì)疑市場對電動汽車的需求，“沒有消費者對純電動車有真需求，一個也沒有”的言論引發(fā)強烈關(guān)注。比亞迪用60萬輛的銷量告訴外界，只要做出真正給消費者實惠的產(chǎn)品，電動汽車也有大市場。

      模式上可行

      除了需求，新能源汽車還被人詬病，到底能盈利嗎？

      眾多造車新勢力目前巨額虧損，汽車越賣越虧。即便是電動汽車行業(yè)明星特斯拉，股價也是大起大落，飽受資本市場質(zhì)疑。（2018年11月14日，特斯拉股價365美元；2019年5月30日，特斯拉股價185美元。）

      比亞迪卻在新能源大路上越走越順，走出了一條康莊大道。

      根據(jù)比亞迪發(fā)布2018年年度業(yè)績報告，汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為人民幣760.07億元，同比上升34.23%；其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入約為人民幣524.22億元，同比增長34.21%，占集團(tuán)收入比例進(jìn)一步提升至40.31%。

      時間來到2019年，比亞迪在今年一季度財報顯示，隨著新能源政策的全面推廣，比亞迪業(yè)務(wù)板塊中的新能源汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為比亞迪最大的利潤來源。

      新能源汽車已經(jīng)成為比亞迪的當(dāng)家利潤來源，在發(fā)展初期吸金能力便可見一斑。我們都知道規(guī)模經(jīng)濟(jì)：把規(guī)模搞上去，才能把成本降下來。許多廠商融資數(shù)十上百億，結(jié)果車還沒量產(chǎn)，有些廠商量產(chǎn)了，結(jié)果量銷量不過萬，還因為質(zhì)量問題而損失甚大，這樣如何能夠盈利。

      比亞迪通過BNA架構(gòu)，多款車型共享多項造車標(biāo)準(zhǔn)，從而提升產(chǎn)品的靈活程度，降低成本同時，還可以提升議價能力。

      2018年1月9日，在深圳生產(chǎn)基地，一輛唐100緩緩走下生產(chǎn)線，這是比亞迪生產(chǎn)的第三十萬輛新能源汽車。從2003年比亞迪開始從事新能源汽車的研發(fā)，到第三十萬輛新能源汽車下線，整整用了15年的時間；但是從30萬輛到60萬輛的爆發(fā)僅僅用了15個月多點的時間。

      可見，比亞迪新能源汽車正步入發(fā)展快車道，更多的銷量會讓成本更一步下降，這樣不斷正循環(huán)，盈利不過是水到渠成！比亞迪又一次用60萬輛的銷量證明：新能源汽車盈利不是夢，未來大有可為。

      60萬輛，是比亞迪的一小步，卻是新能源汽車行業(yè)的一大步。