1-5月份，動力電池裝機量達到23.66GWh，同比增長達到86%，看起來增長較快，表現(xiàn)仍然不錯。
      不過，進入6月份，主導(dǎo)電池廠突然停工減量，引起市場劇烈波動。據(jù)了解，主要供貨的正極企業(yè)如貝特瑞、北大先行、德方納米、萬潤、裕能、振華、長遠、巴莫等都受到不同程度影響。實際上，減量的跡象早在1個多月前就有所顯現(xiàn)，例如比亞迪在5月初就開始減少了磷酸鐵鋰外采量，更多的使用自產(chǎn)品及庫存品，同時當月鐵鋰電池產(chǎn)量出現(xiàn)一定下滑。

      細究下來，6月份產(chǎn)量下滑也并不是今年獨有。2018年2月份發(fā)布的補貼新政中，明確2月12日至6月11為過渡期，導(dǎo)致當年6月份裝機量出現(xiàn)明顯斷檔式滑坡，環(huán)比下滑達到35%。2019年的補貼政策幾乎照搬2018年，同樣設(shè)置6月為過渡期截止月，當月產(chǎn)量出現(xiàn)下滑也就不足為奇了。

      國六與退坡疊加 新能源車銷量下滑明顯

      拋開補貼退坡因素影響，國六排放標準定于7月1日正式實施，也嚴重打擊了整個新能源車市場。作為新能源車的競爭車型，燃油車受排放標準影響，價格大跌，基至部分車企內(nèi)部員工價打到5折，攔腰斬的價格使得新能源車競爭力大幅下滑。同時，國六b首批實施城市都集中在北京、深圳、上海等新能源車集中銷售地區(qū)，沖擊更為明顯。

      缺乏產(chǎn)業(yè)鏈縱向溝通 企業(yè)決策失誤頻繁

      這次事件中，我們發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)，特別是上游原材料企業(yè)都反應(yīng)遲緩，部分企業(yè)甚至仍然在加足馬力全力生產(chǎn)。究其原因，我們認為他們?nèi)狈Ω掠纹髽I(yè)的縱深溝通能力是主因。一般情況下，企業(yè)立足于自身產(chǎn)品，最多和采購方進行溝通，而再往下游的行業(yè)則基本上沒法獲取信息。如上汽早在3月份就已經(jīng)開始降低全年新能源車的產(chǎn)量預(yù)期，5月份即判斷6-7月份將迎來產(chǎn)量最低谷期，這些信息原料企業(yè)很難接觸到。

      對于鋰電池行業(yè)來說，整個產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及的行業(yè)較多，想要了解全行業(yè)情況確實困難重重。在此背景下，全產(chǎn)業(yè)鏈性質(zhì)的會議就顯得更有意義了。鑫欏資訊作為電池產(chǎn)業(yè)鏈探索最為全面與深入的咨詢機構(gòu)，決定于7月11-12日召開鋰電材料與新型電源前瞻應(yīng)用研討會暨第七屆鋰電及關(guān)鍵原材料采配會，會議重點放在車企--電池企業(yè)-正極材料企業(yè)-前驅(qū)體企業(yè)-碳酸鋰企業(yè)-礦企這條產(chǎn)業(yè)鏈上。真理越辯越明，事實越辯越清。這是一個只專注于市場的全產(chǎn)業(yè)鏈會議，想要了解電池市場的真實情況，來這一個會就夠了。

      重點關(guān)注：正極產(chǎn)業(yè)鏈探討

      7月11日下午，我們有一個正極產(chǎn)業(yè)鏈探討環(huán)節(jié)，涵蓋鋰鹽、鎳鹽、鈷鹽、四大正極、鋰電池、車企以及產(chǎn)業(yè)鏈金融，內(nèi)容豐富，特別推薦大家關(guān)注這個探討活動。

      PS：我們不談規(guī)劃產(chǎn)能，我們只看實際產(chǎn)量。