1月10日消息，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年12月新能源車批發(fā)銷量達(dá)到16.0萬臺(tái)，環(huán)比增長19.0%，同比增長79.1%，其中插混同比增116.0%，純電動(dòng)增長50.0%。1-12月新能源乘用車批發(fā)100.8萬臺(tái)，同比增長88.5%，高于2017年增速。

    2018年新能源汽車政策效果良好

    崔東樹表示，根據(jù)目前初步的數(shù)據(jù)看，2018年新能源乘用車產(chǎn)量突破百萬臺(tái)水平，成績斐然。從新能源車結(jié)構(gòu)和走勢節(jié)奏看，2018年新能源車的良好成果主要是政策務(wù)實(shí)和企業(yè)努力的結(jié)果。

    2018年的乘用車實(shí)現(xiàn)高增長，而客車和專用車增速相對平穩(wěn)，這也是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和技術(shù)提升的合理選擇。畢竟中國和美國日本德國的汽車競爭主要是新能源乘用車的競爭，發(fā)展新能源車是加速實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和智能網(wǎng)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)逐步向自動(dòng)駕駛邁進(jìn)的產(chǎn)業(yè)突破。

    2018年的新能源車的補(bǔ)貼對乘用車實(shí)施續(xù)航里程等的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)了乘用車產(chǎn)品的高續(xù)航里程化的技術(shù)突破，效果很好。到2018年4季度的乘用車的A級電動(dòng)車基本50%都是400公里以上續(xù)航里程的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

    2018年的新能源車標(biāo)準(zhǔn)提升的設(shè)計(jì)線路很務(wù)實(shí)，2月-6月的過度期的政策的設(shè)置讓車企有合理的布局和標(biāo)定新產(chǎn)品的時(shí)間周期，加之技術(shù)指標(biāo)提升相對符合預(yù)期的較快提升，企業(yè)對應(yīng)的較好，形成補(bǔ)貼過渡期和年末新補(bǔ)貼期的新能源車車銷量均保持良好增長的特征。

    中國政府的發(fā)展新能源的前瞻性堅(jiān)定決心是極其英明的，前期的歐洲車企柴油車作假，柴油線路失敗，又開始布局電動(dòng)車，近期考慮發(fā)展電池工業(yè)，歐洲發(fā)展的節(jié)奏慢于中國。

    2018年的中國新能源乘用車的自主品牌傳統(tǒng)車企與新勢力車企均表現(xiàn)優(yōu)秀。以北汽新能源、比亞迪為代表的新能源車主力企業(yè)的銷量表現(xiàn)很強(qiáng)，而且非限購城市成為發(fā)展的重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了新能源的新突破。2018年上汽乘用車、江淮汽車、奇瑞汽車、長安汽車、廣汽等的新能源表現(xiàn)也是超強(qiáng)的提升。與此同時(shí)，雙積分政策推動(dòng)合資新能源在12月也出現(xiàn)爆發(fā)增長趨勢。

    靈活限購政策促進(jìn)消費(fèi)穩(wěn)增長

    中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，宏觀政策要強(qiáng)化逆周期調(diào)節(jié)，繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，適時(shí)預(yù)調(diào)微調(diào)，穩(wěn)定總需求。1月8日發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)表示，今年我國將制定出臺(tái)促進(jìn)汽車、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)品消費(fèi)的措施。這是對車市穩(wěn)增長的有效的信心提振。

    目前消費(fèi)需求在2018年低迷的情況下，2019年國內(nèi)汽車消費(fèi)需要實(shí)現(xiàn)較平穩(wěn)增長。雖然影響消費(fèi)的樓市擠壓消費(fèi)問題導(dǎo)致消費(fèi)回升較慢，但目前仍有很多抑制消費(fèi)的環(huán)節(jié)和政策有可以改善的潛力。尤其是持續(xù)多年的限購政策形成嚴(yán)重的消費(fèi)受阻，北京用戶排隊(duì)買新能源車的排隊(duì)要到8年后才能買到車，而北京傳統(tǒng)車的排隊(duì)群體也有300萬人，這樣的類似消費(fèi)抑制措施應(yīng)該可以適度放開指標(biāo)緩解消費(fèi)饑渴。

    插電式混動(dòng)在消費(fèi)端仍屬新能源汽車

    12月18日是改革開放40周年紀(jì)念日，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》體現(xiàn)了改革開放新階段的新舉措。此次從產(chǎn)業(yè)投資審批角度對插電式混合動(dòng)力車型進(jìn)行劃分，是項(xiàng)目投資的管理需要。由于傳統(tǒng)燃油車和插電式混動(dòng)車型的生產(chǎn)模式相同，國家因此從投資環(huán)節(jié)防止車企借投資插電式混合動(dòng)力車型變相對燃油車進(jìn)行產(chǎn)能新項(xiàng)目投資，從投資的源頭防止燃油車產(chǎn)能過剩，這是很英明的。

    插電式混合動(dòng)力汽車屬于新能源汽車范疇，目前在消費(fèi)端不受影響，目前按政策仍然享受國家新能源汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠。大力支持插電式混動(dòng)車型作為新能源的發(fā)展路線，有利于傳統(tǒng)車企的產(chǎn)業(yè)升級，并推動(dòng)傳統(tǒng)動(dòng)力的技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。插混車型可以面向廣大海外市場，并有利于出口市場的中高端突破。

    在崔東樹看來，新能源車的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展仍是多線并進(jìn)，快速發(fā)展期的車企競爭優(yōu)勢也尚充分體現(xiàn)，還有巨大的變化機(jī)會(huì)。未來幾年的車市變化主要看新能源的突破進(jìn)度。