隨著火車制造商Vivarail與工業(yè)電池企業(yè)Hoppecke簽署了一項協(xié)議，將電池火車作為柴油火車的替代品引入英國鐵路網(wǎng)。

    兩家公司已經(jīng)確認，他們將共同為Vivarail的230級列車設計和集成電池。

    Hoppecke的鋰離子電池非常適合這種用途，因為它們支持電池列車所需的快速充電。

    Vivarail的業(yè)務是對倫敦地區(qū)鐵路線上的D-Stock列車進行重新設計和完全改裝，以便在高速不是關(guān)鍵要求的國家鐵路網(wǎng)絡上使用。

    去年10月，Vivarail公司推出了過去50年來在英國運行的第一輛載客電池列車。這列火車在蘇格蘭運營了三天，運送了數(shù)百名乘客，蘇格蘭運輸公司和斯科特雷爾公司支持了這一活動。

    除了證明電池列車已經(jīng)準備好投入使用之外，Vivarail還收集了一些新的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以讓Vivarail在具有許多陡峭坡度的具有挑戰(zhàn)性的路線上評估和確認性能數(shù)據(jù)。列車配有移動充電裝置，每天晚上使用幾個小時，就可以提供一天所需的電量。

    Vivarail公司表示，一輛3節(jié)車廂的230型汽車在兩次充電之間可以跑65英里，這意味著它們將能夠在全英國運營多條線路。Vivarail公司表示，他們正在與有興趣的運營商進行“積極的對話”。

    為了在短期內(nèi)實現(xiàn)這一目標，Vivarail設計并申請了自動充電系統(tǒng)和電池組的專利。這意味著，基礎(chǔ)設施升級和日常運營的成本都大大降低了——在某些情況下，甚至降低了數(shù)百萬英鎊。

    電池列車可以在沒有電氣化或只有部分電氣化的地區(qū)實現(xiàn)無排放的鐵路旅行。這使得它們特別適合于城市路線，那里的當局關(guān)心空氣質(zhì)量，以及需要保護自然環(huán)境的風景線。

    目前，Vivarail正在組建柴油/電池混合動力車隊，運營威爾士的雷克薩姆-比德斯頓運輸線，柴油發(fā)電機組將用于給電池充電，而不是為火車提供動力。這種動力變體提供了柴油火車的行駛范圍，以及動車組的性能(加速度為1m/s2，最高可達40mph)。除了使用發(fā)電機組為電池充電外，列車還具有再生制動功能——就像所有的電池列車一樣。