一家著名的卡車制造商和一家雄心勃勃的新貴正走到一起，進一步證明印度的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)正在啟動。     7月18日，中國第二大卡車制造商阿肖克·利蘭(Ashok Leyland)宣布與運輸解決方案初創(chuàng)企業(yè)太陽移動(SUN Mobility)建立戰(zhàn)略合作關系，開發(fā)一種電動巴士電池交換系統(tǒng)。Ashok Leyland的董事總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官Vinod K Dasari告訴Mint報紙，最初的焦點將放在市內(nèi)巴士上，然后是小型貨車、城際巴士和長途卡車。

    在斯坦福大學(stanford)畢業(yè)的工程師切坦`梅尼(Chetan Maini)的帶領下，SUN Mobility正在銷售一種智能電池系統(tǒng)，可以為一系列電動汽車提供動力。梅尼制造了印度首款電動汽車Reva。除了一個主要由可再生能源供電的快速交換電池站網(wǎng)絡，該公司還計劃為電動汽車提供比傳統(tǒng)油泵更便宜、更快的燃料。

    阿肖克`利蘭(Ashok Leyland)認為，這個提議似乎有道理。利蘭已經(jīng)在電動巴士上工作了一段時間。去年10月，這家商業(yè)汽車巨頭推出了首款印度制造的電動巴士Circuit。Ashok Leyland還有一家英國子公司op塔雷(op塔雷在歐洲市場提供電動巴士車隊)。

    但據(jù)報道，阿肖克?利蘭(Ashok Leyland)已經(jīng)在探索的可更換電池領域，可能成為印度游戲規(guī)則的潛在改變者。

    在今年6月的一次演講中，印度新可再生能源部(ministry of new and renewable energy)政府首席顧問阿肖克正如Quartz當時所報道的:

    他解釋說，主要障礙是電動汽車電池成本高，沒有補貼是無法抵消的。但在與汽車和電動汽車行業(yè)的互動中，瓊昆瓦拉意識到，如果電動汽車能夠從最昂貴的單一部件——電池——中分離出來，就有機會實現(xiàn)量產(chǎn)。“我們說過，我們將開始購買沒有電池的汽車，”他說。“例如，如果我想買一輛公共汽車或三輪車，我就會買一輛沒有電池但效率更高的汽車。”

    jhunjwala說，這種安排使得電動汽車(沒有電池)的成本與傳統(tǒng)汽車相當。通過專注于更高效的汽車和可以定期更換的電池，每公里的成本可以降至與柴油、汽油或天然氣汽車相當?shù)乃?。與電動汽車中使用的大電池(通常無法互換)相比，這些可更換電池更小、更便宜，充電時間更短。突然，整個經(jīng)濟開始運轉。一旦經(jīng)濟奏效，就可以擴大規(guī)模。

    這似乎是太陽移動公司和阿肖克·利蘭希望走的道路。