來(lái)自德國(guó)著名新聞網(wǎng)站Electrive.net的一份關(guān)于日產(chǎn)聆風(fēng)60千瓦時(shí)的報(bào)告顯示，這款車(chē)的電池仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)液體冷卻。盡管充電功率增加了100千瓦，輸出功率也增加了149千瓦。值得注意的是，功率越大，產(chǎn)生的熱量就越多。     任何關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)一段時(shí)間的人都知道，40千瓦時(shí)的日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan LEAF)和前幾代電動(dòng)汽車(chē)都面臨著熱管理問(wèn)題，這讓很多車(chē)主感到失望。今年早些時(shí)候，我深入探討了過(guò)熱問(wèn)題，甚至提出了一些司機(jī)可以采取的策略，以便在長(zhǎng)途旅行中最好地解決這個(gè)問(wèn)題。英國(guó)廣告標(biāo)準(zhǔn)局(advertising standards agency)甚至否決了日產(chǎn)最初對(duì)LEAF的營(yíng)銷(xiāo)，因?yàn)槿债a(chǎn)沒(méi)有明確披露散熱管理問(wèn)題和相關(guān)充電性能節(jié)流。

    Elective最近與日產(chǎn)在德國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商圈子進(jìn)行了交談，發(fā)現(xiàn)了一些有關(guān)熱切期待的60千瓦時(shí)Leaf車(chē)型的新信息(但尚未得到證實(shí))。我們已經(jīng)知道電池輸出功率將從目前的110 kW (147 hp)增加到149 kW (200 hp)。我們已經(jīng)看到了照片證據(jù)，直流充電功率已經(jīng)增加到102千瓦(至少在原型上)。在釋放模式下，這個(gè)充電率可能會(huì)稍微降低到略低于100千瓦。即使在歐洲，充電標(biāo)準(zhǔn)仍然是CHAdeMO，這可能是日產(chǎn)的戰(zhàn)略失誤。我們也知道，電池供應(yīng)將從日產(chǎn)部分持股的子公司AESC轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌幕瘜W(xué)LG化學(xué)電池。

    我們中的大多數(shù)人都希望，鑒于當(dāng)前一代LEAF的電池發(fā)熱問(wèn)題，日產(chǎn)將獲得這個(gè)項(xiàng)目，并為60千瓦時(shí)的LEAF配備像樣的電池?zé)峁芾恚褂弥鲃?dòng)液體冷卻。

    盡管有這些希望，根據(jù)新聞，60千瓦時(shí)的葉片將堅(jiān)持空氣冷卻，雖然這一次有一些活躍的風(fēng)扇(不存在于目前的葉片)，我猜測(cè)，冷空氣從乘客艙的空調(diào)冷卻器轉(zhuǎn)向。這是目前日產(chǎn)e-NV200輕型商用車(chē)使用的電池冷卻系統(tǒng)類(lèi)型。即使這樣，仍然會(huì)進(jìn)行一些充電功率節(jié)流，以避免電池組過(guò)熱。     目前的LEAF和e-NV200都有40千瓦時(shí)的電池組，通常在35至45千瓦時(shí)之間充電。60千瓦小時(shí)包的新葉子大50%,將收取2×千瓦電力。這提醒我們，在電流為40千瓦時(shí)的葉子進(jìn)行一次直流快速充電時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量(考慮到這只是在46千瓦時(shí)的充電峰值功率):

    考慮到當(dāng)前LEAF的70％補(bǔ)充，甚至限制為46千瓦，為電池組增加20攝氏度的熱量，通過(guò)92千瓦充電增加50％的能量似乎是不可避免的 - 其他事情 相等 - 加上至少兩倍的熱量（是的，這是單個(gè)直流電荷增加的40攝氏度）。 這是電池冷卻系統(tǒng)必須克服的挑戰(zhàn)。 對(duì)于所有當(dāng)前的電池單元化學(xué)成分，根本不可能以大約100kW的電池對(duì)電池組充電20-30分鐘（增加33到50kWh的能量）而不會(huì)在電池中產(chǎn)生巨大且可能具有破壞性的熱量。 唯一的解決方案是將熱量快速地從電池中轉(zhuǎn)移出來(lái) - 通常是通過(guò)電池組主動(dòng)循環(huán)冷卻液并通過(guò)散熱器輸出，因?yàn)閹缀跛凶罱碾妱?dòng)汽車(chē)都是這樣設(shè)計(jì)的。 設(shè)計(jì)精良的活性液體冷卻系統(tǒng)的唯一可行方法是：

   ` 繼續(xù)出現(xiàn)臭名昭著的快充門(mén)事件(不是它希望的），或

   ` LG化學(xué)提供的電池組具有神奇的低內(nèi)阻(不太可能)，或

    `為了使電池組電壓從當(dāng)前的360伏特上升到600或800伏特(非常不可能)，或

    `日產(chǎn)為L(zhǎng)EAF配備工業(yè)強(qiáng)度的空氣冷卻系統(tǒng)(希望如此)

    該報(bào)告的作者彼得·施韋茲(Peter Schwierz)表示，日產(chǎn)最初計(jì)劃在最近的洛杉磯車(chē)展上發(fā)布60千瓦時(shí)的Leaf車(chē)型，現(xiàn)在將在2019年1月初的消費(fèi)電子展(Consumer Electronics Show)上發(fā)布，也就是一個(gè)多月之后。60千瓦時(shí)的Leaf據(jù)說(shuō)與現(xiàn)在的40千瓦時(shí)的Leaf有著相同的車(chē)身設(shè)計(jì)，而且可能在很大程度上與客艙設(shè)計(jì)相同，只是電池和動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)了。這款60千瓦時(shí)的Leaf將于2019年5月在歐洲上市銷(xiāo)售。

    我悲哀地預(yù)測(cè)，充電節(jié)流“解決方案”看起來(lái)仍將是60千瓦時(shí)LEAF的一個(gè)不受歡迎但可靠的“特性”，尤其是在需要在溫暖和炎熱的氣候中多次充電的高速公路上。你覺(jué)得怎么樣?日產(chǎn)真的會(huì)再一次不使用主動(dòng)液冷嗎?即使在它過(guò)去給LEAF客戶(hù)帶來(lái)了那么多問(wèn)題之后?他們是否有一個(gè)聰明的解決方案，將會(huì)是一個(gè)更好的解決方案，而不是目前在成功的電動(dòng)汽車(chē)中標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、測(cè)試和證明的液冷設(shè)計(jì)?還是我們將再次看到快充門(mén)事件？