我此前寫過一篇文章《車界王境澤之寶馬和它的UKL前驅平臺》，講的是曾經吹捧后驅大法好的寶馬居然也開始造起了前驅車。然而這種真香打臉的事情在我們國內也不遑多讓，今天小編就來給大家講講比亞迪和它電池的故事。

不少人都知道比亞迪是靠電池起家的，可這電池是什么電池呢？此前比亞迪在其新能源車上使用的一直都是它引以為傲的磷酸鐵鋰電池，這可是比亞迪的王牌技術。當年比亞迪為了宣傳它可謂是“得罪”了不少其它類型的電池，其中就包括三元鋰電池。 

比亞迪認為磷酸鐵鋰電池的安全性更高，原材料資源也更加豐富，因此非常容易控制成本，而三元鋰電池在安全方面就相對較差。這可不是比亞迪在故意亂黑，相對于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢就是安全，并且它有著非常好的循環(huán)壽命，這就很好的滿足了汽車兩個非常重要的要求，安全性和耐用性。 

但魚和熊掌不可兼得，磷酸鐵鋰電池同時也有兩個缺點。首先是能量密度相對于三元鋰電池要低一些，這就意味著要達到相同的續(xù)駛里程就可能需要更多的電池，增加車身重量。其次是低溫環(huán)境下的衰減問題，這讓它無法在寒冷地區(qū)很好的工作。 

那比亞迪當年為何要選擇磷酸鐵鋰電池，如今又為何要轉投三元鋰電池呢？ 

比亞迪之所以選擇磷酸鐵鋰電池的原因其實有很多，首先作為一個后來者，當時的三元鋰電池技術已經被日韓等外國企業(yè)牢牢抓在手里，若是直接和它們硬拼，只會處在追隨者的角色。并且對方還很有可能以低價傾銷反咬一口，這并不是什么危言聳聽，之前它們就是這么做的，還好現(xiàn)在國內有了政策保護。 

其次磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性非常好，即便是有略微破損也不會起火燃燒。反觀特斯拉即便有著最好的電控技術，用著松下提供最好的電池依然發(fā)生了多起因電池問題導致的車輛自燃。如果當時剛起步的比亞迪也出現(xiàn)了同樣的問題，那一定會被推到風口浪尖。 

最后是成本問題，三元鋰電池需要用到鈷和鎳這兩種貴金屬，而它們在國內的儲量并不豐富需要依賴進口，這樣三元鋰電池的成本就會隨著國際期貨交易而產生波動，即便是有著政策補貼也不是長久之計，因此比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池這條道路如今看是相當明智的。 

那有著如此大優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池，比亞迪為何還要轉投三元鋰電池呢？首先技多不壓身，沒有一項技術是能一直領先的，就算沒有成為主流作為技術儲備也是相當重要的。 

其次是因為兩家公司，一家是特斯拉，另一家是寧德時代。不得不承認新能源車使用三元鋰電池的潮流就是從特斯拉這邊帶起來的，但特斯拉憑借著其優(yōu)秀的電控和高昂的售價，讓三元鋰電池的兩個大問題在它面前被削弱了很多。 

而寧德時代作為比亞迪如今最大的競爭對手，就是靠著三元鋰電池實現(xiàn)了對比亞迪的反超。作為新能源車領導者的比亞迪自然也要做出反擊，不能固步自封。 

最后是政策傾向問題，由于國內的新能源車技術還無法與特斯拉等頂尖公司相匹敵，短時間內只能靠增加電池數(shù)量。而國內的新能源車補貼又傾向于續(xù)駛里程和能量密度，這些都是三元鋰電池的優(yōu)勢。

但就和寶馬研發(fā)前驅車一樣，比亞迪使用三元鋰電池也并不是大家眼中的打臉。環(huán)境使之然，逆勢者則亡。據(jù)悉比亞迪的磷酸鐵鋰電池單體能量密度已經能達到165wh/kg，未來兩年內計劃提升到180wh/kg。而目前主流的三元鋰電池也只是140wh/kg，但比亞迪的卻已經能達到200wh/kg，未來兩年計劃達到260wh/kg。不過比亞迪目前依舊只用140wh/kg的電池，為什么呢？慢慢陪你們玩唄。在敵人最擅長的領域打敗它又在自己最擅長的領域獨占鰲頭，這才是比亞迪的厲害之處。