在中國(guó)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然是一個(gè)受政策影響明顯的產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局也隨之受影響。尤其是補(bǔ)貼政策的調(diào)整，正在對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)不可忽視的影響。

       而真的猛士，敢于直面慘淡的行情，敢于正視淋漓的鮮血，正在演繹一幕“星恒攻略”。

       普及電動(dòng)汽車人人有責(zé)

       中國(guó)新能源車市場(chǎng)主要細(xì)分為新能源客車、新能源乘用車和新能源專用車（物流車為主）三大類。2015年以前我國(guó)主要執(zhí)行“以公帶私”的發(fā)展戰(zhàn)略，商用車（以新能源客車為主）占據(jù)了主導(dǎo)地位，隨著新能源汽車技術(shù)的成熟、理念的普及，未來(lái)新能源汽車消費(fèi)將從政策推廣過(guò)渡到市場(chǎng)選擇，新能源汽車的增長(zhǎng)亦將從商用車轉(zhuǎn)向以乘用車、物流車為主。

       而無(wú)論是基于壯大自身實(shí)力，還是能夠讓消費(fèi)者主動(dòng)選擇新能源汽車，降低電池成本、提升綜合性價(jià)比對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)都是必修課。

       在星恒電源總裁馮笑看來(lái)，新能源汽車的普及是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。因此星恒的首要目標(biāo)是在確保安全和性能的前提下，力爭(zhēng)將部分產(chǎn)線動(dòng)力電池的成本提前于2018年年底下降到1元／瓦時(shí)（國(guó)家相關(guān)部門鼓勵(lì)2020年成本降至1元／瓦時(shí)），讓老百姓能買得起電動(dòng)汽車。

       被忽略的高性價(jià)比產(chǎn)品

       雖然政策的“指揮棒”一直揮舞著，更高能量密度的三元電池成為行業(yè)新寵，但哪條技術(shù)路線更符合新能源汽車的應(yīng)用還要靠市場(chǎng)的選擇。

       國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬也曾表示，能量密度被過(guò)多強(qiáng)調(diào)，而實(shí)際上，安全性、長(zhǎng)壽命和低成本才是未來(lái)沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，動(dòng)力電池企業(yè)亟需解決的問(wèn)題。

       星恒電源找到了它的答案——錳酸鋰，并在15年的市場(chǎng)應(yīng)用檢驗(yàn)之后，獲得了亮眼的成績(jī)。

       公開(kāi)資料顯示，在新能源汽車領(lǐng)域，目前星恒電源的配套量處于行業(yè)前十的位置，主要合作伙伴包括東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、瑞馳、五菱等國(guó)內(nèi)一線整車企業(yè)，配套車型包括新能源乘用車和新能源物流車，尤其在新能源物流車領(lǐng)域，占據(jù)重要的行業(yè)地位。
        細(xì)分領(lǐng)域大有可為

        錳酸鋰電池具有低成本、高安全性和低溫性能好的優(yōu)勢(shì)，但其能量密度略顯不足，因此其一大應(yīng)用為電動(dòng)工具領(lǐng)域。通過(guò)混合一定比例三元NCM后可提高電池能量密度并改善性能，目前日韓已將此路線大量應(yīng)用于動(dòng)力領(lǐng)域，技術(shù)已相對(duì)成熟并得到市場(chǎng)驗(yàn)證。近年來(lái)該路線在國(guó)內(nèi)也得到大力研發(fā)和推廣。

       據(jù)了解，目前推薦目錄中星恒電源的錳酸鋰電池產(chǎn)品系統(tǒng)能量密度超過(guò)130Wh／kg，可實(shí)現(xiàn)2000次循環(huán)壽命，具有5年20萬(wàn)公里、8年12萬(wàn)公里質(zhì)保；不僅在高低溫性能、安全性能方面優(yōu)勢(shì)明顯，更為關(guān)鍵的是，通過(guò)升級(jí)制造工藝和二次利用等環(huán)節(jié)，其在成本方面也做好了2020年0．8元／瓦時(shí)的準(zhǔn)備，而這些都將成為其參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的超級(jí)法寶。

       電池中國(guó)網(wǎng)分析，受益于物流車電動(dòng)化替換的趨勢(shì)和市場(chǎng)需求，今年下半年物流車裝機(jī)量將有所上漲；且物流車對(duì)于能量密度、續(xù)航等因素不敏感，往往會(huì)選用較為便宜的電池材料如錳酸鋰、磷酸鐵鋰等，因而錳系電池有望憑借其高性價(jià)比，擴(kuò)大其在新能源汽車尤其是物流車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍和市場(chǎng)空間。

       在此前的媒體報(bào)道中，馮笑多次提到“雙輪驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展戰(zhàn)略，這個(gè)“雙輪”是指新能源汽車和電動(dòng)輕型車市場(chǎng)。在新能源汽車車型選擇上，星恒電源是以商用車為主，兼顧乘用車（專注營(yíng)運(yùn)車輛）。

       而正是星恒電源在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)滾滾洪流中的堅(jiān)守與成績(jī)，才使其得到了資本市場(chǎng)的青睞。2018年7月，萬(wàn)通地產(chǎn)發(fā)布公告稱擬收購(gòu)星恒電源合計(jì)78．284％的股權(quán)。資本的進(jìn)入，無(wú)疑將會(huì)為星恒電源的市場(chǎng)布局、產(chǎn)能建設(shè)提速和產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)提供強(qiáng)有力的保障。

       總體而言，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，補(bǔ)貼要求的技術(shù)指標(biāo)，對(duì)能量密度、電池成本都提出了硬性指標(biāo)。多重因素下，動(dòng)力電池行業(yè)將從分散向集中靠攏。但新能源汽車市場(chǎng)卻在逐步分化，一些細(xì)分領(lǐng)域“蛋糕”同樣巨大，時(shí)勢(shì)正鍛造出真正的“錳”士。