眾所周知，汽車企業(yè)往往在周年慶上發(fā)布企業(yè)未來5年或10年的銷量目標(biāo)，可東風(fēng)有限15周年“綠色2022計(jì)劃”卻將重點(diǎn)放在綠色制造上：“到2022年產(chǎn)值能耗、VOC排放比起2017年分別下降20%、50%，形成資源循環(huán)利用新模式”。
實(shí)際上，早在今年2月份東風(fēng)有限在北京就發(fā)布TRIPLE ONE新中期事業(yè)計(jì)劃：到2022年實(shí)現(xiàn)260萬輛年銷量，3000億年?duì)I業(yè)收入，躋身汽車廠商前三名。此次“綠色2022計(jì)劃”提到在2022年前電動(dòng)車&e-POWER占據(jù)總銷量30%，也即78萬輛。
此前中期事業(yè)計(jì)劃提到，到2022年，東風(fēng)啟辰和東風(fēng)英菲尼迪銷量要增長(zhǎng)三倍。記者發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)啟辰上半年銷量超7.5萬輛，同比增長(zhǎng)17.5%；反觀東風(fēng)英菲尼迪上半年銷量跌至1.15萬輛，同比下跌9.8%，這與東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理陸逸在今年北京車展提到2022年突破15萬輛的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，當(dāng)有媒體問到“如何協(xié)調(diào)旗下四個(gè)品牌完成中期事業(yè)計(jì)劃？”，東風(fēng)有限高層是采取回避態(tài)度的。但東風(fēng)有限副總裁馬智欣也提到，以前日產(chǎn)開發(fā)新車考慮的是歐美市場(chǎng)的需求優(yōu)先，現(xiàn)在已經(jīng)全部改為先考慮中國(guó)消費(fèi)者的需求。
要做中國(guó)電動(dòng)車銷量第一
“綠色2022計(jì)劃”發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁周先鵬著重提到，東風(fēng)有限旗下東風(fēng)、日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪四大品牌將共推20款電動(dòng)化汽車，電動(dòng)化關(guān)鍵零部件三年內(nèi)100%國(guó)產(chǎn)化，著手布局資源再利用。以此在2022年前實(shí)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)車品牌銷量第一的目標(biāo)。
東風(fēng)有限副總裁兼東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩否認(rèn)東風(fēng)有限做電動(dòng)汽車是為了滿足雙積分政策的要求。“我們現(xiàn)在動(dòng)力方面從“軒逸？純電”開始已經(jīng)把日產(chǎn)最新的電動(dòng)動(dòng)力體系導(dǎo)入到中國(guó)市場(chǎng)，隨后我們也會(huì)把e—POWER和VC—TURBO（可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）引入中國(guó)，”馬智欣表示，VC—TURBO已經(jīng)搭載在英菲尼迪QX50，今年年底它將搭載到其他車型中去，之后會(huì)把這些智能動(dòng)力導(dǎo)入到所有產(chǎn)品里面。
東風(fēng)有限總裁內(nèi)田誠(chéng)表示，當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)轎車的增長(zhǎng)很大程度上來自于電動(dòng)車增長(zhǎng)和出口增長(zhǎng)，他相信電動(dòng)車所占的中國(guó)轎車市場(chǎng)份額將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，“我們目前在四大品牌的核心車型中都導(dǎo)入了日產(chǎn)智行科技，最后確保我們?nèi)〉肨RIPLE ONE的成功”。
智能互聯(lián)系統(tǒng)本地化
“中國(guó)汽車行業(yè)正面臨重新洗牌的戰(zhàn)略機(jī)遇期，而新能源汽車的發(fā)軔和智行科技的勃興，是支撐這個(gè)機(jī)遇期的兩大重要核心。”東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁周先鵬表示，公司將緊抓行業(yè)變革機(jī)遇，加大對(duì)智行科技的投入，加速推動(dòng)智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)、智能管理的發(fā)展。
在智能互聯(lián)方面，東風(fēng)有限在結(jié)合日產(chǎn)智行科技基礎(chǔ)上自主開發(fā)新一代智能車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，定義車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，推出優(yōu)秀應(yīng)用，提供持續(xù)可升級(jí)的在線服務(wù)，并且基于智能互聯(lián)技術(shù)，開展包括共享出行的分時(shí)租賃模式試點(diǎn)，開啟了向服務(wù)化轉(zhuǎn)型的探索。
“合資車企相比中國(guó)品牌，在智能互聯(lián)應(yīng)用方面是滯后的，這也是這幾年自主品牌快速增長(zhǎng)的原因之一。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前表示。
目前，東風(fēng)有限也在奮力直追。馬智欣向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，為了面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求，東風(fēng)有限與騰訊、高德地圖、科大迅飛等都有合作，現(xiàn)在搭載在啟辰D60和東風(fēng)日產(chǎn)勁客上的智能互聯(lián)功能從消費(fèi)者的角度來說是非常受歡迎的，未來將導(dǎo)入到更多的產(chǎn)品上。
實(shí)際上，早在今年2月份東風(fēng)有限在北京就發(fā)布TRIPLE ONE新中期事業(yè)計(jì)劃：到2022年實(shí)現(xiàn)260萬輛年銷量，3000億年?duì)I業(yè)收入，躋身汽車廠商前三名。此次“綠色2022計(jì)劃”提到在2022年前電動(dòng)車&e-POWER占據(jù)總銷量30%，也即78萬輛。
此前中期事業(yè)計(jì)劃提到，到2022年，東風(fēng)啟辰和東風(fēng)英菲尼迪銷量要增長(zhǎng)三倍。記者發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)啟辰上半年銷量超7.5萬輛，同比增長(zhǎng)17.5%；反觀東風(fēng)英菲尼迪上半年銷量跌至1.15萬輛，同比下跌9.8%，這與東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理陸逸在今年北京車展提到2022年突破15萬輛的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，當(dāng)有媒體問到“如何協(xié)調(diào)旗下四個(gè)品牌完成中期事業(yè)計(jì)劃？”，東風(fēng)有限高層是采取回避態(tài)度的。但東風(fēng)有限副總裁馬智欣也提到，以前日產(chǎn)開發(fā)新車考慮的是歐美市場(chǎng)的需求優(yōu)先，現(xiàn)在已經(jīng)全部改為先考慮中國(guó)消費(fèi)者的需求。
要做中國(guó)電動(dòng)車銷量第一
“綠色2022計(jì)劃”發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁周先鵬著重提到，東風(fēng)有限旗下東風(fēng)、日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪四大品牌將共推20款電動(dòng)化汽車，電動(dòng)化關(guān)鍵零部件三年內(nèi)100%國(guó)產(chǎn)化，著手布局資源再利用。以此在2022年前實(shí)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)車品牌銷量第一的目標(biāo)。
東風(fēng)有限副總裁兼東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩否認(rèn)東風(fēng)有限做電動(dòng)汽車是為了滿足雙積分政策的要求。“我們現(xiàn)在動(dòng)力方面從“軒逸？純電”開始已經(jīng)把日產(chǎn)最新的電動(dòng)動(dòng)力體系導(dǎo)入到中國(guó)市場(chǎng)，隨后我們也會(huì)把e—POWER和VC—TURBO（可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）引入中國(guó)，”馬智欣表示，VC—TURBO已經(jīng)搭載在英菲尼迪QX50，今年年底它將搭載到其他車型中去，之后會(huì)把這些智能動(dòng)力導(dǎo)入到所有產(chǎn)品里面。
東風(fēng)有限總裁內(nèi)田誠(chéng)表示，當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)轎車的增長(zhǎng)很大程度上來自于電動(dòng)車增長(zhǎng)和出口增長(zhǎng)，他相信電動(dòng)車所占的中國(guó)轎車市場(chǎng)份額將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，“我們目前在四大品牌的核心車型中都導(dǎo)入了日產(chǎn)智行科技，最后確保我們?nèi)〉肨RIPLE ONE的成功”。
智能互聯(lián)系統(tǒng)本地化
“中國(guó)汽車行業(yè)正面臨重新洗牌的戰(zhàn)略機(jī)遇期，而新能源汽車的發(fā)軔和智行科技的勃興，是支撐這個(gè)機(jī)遇期的兩大重要核心。”東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁周先鵬表示，公司將緊抓行業(yè)變革機(jī)遇，加大對(duì)智行科技的投入，加速推動(dòng)智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)、智能管理的發(fā)展。
在智能互聯(lián)方面，東風(fēng)有限在結(jié)合日產(chǎn)智行科技基礎(chǔ)上自主開發(fā)新一代智能車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，定義車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，推出優(yōu)秀應(yīng)用，提供持續(xù)可升級(jí)的在線服務(wù)，并且基于智能互聯(lián)技術(shù)，開展包括共享出行的分時(shí)租賃模式試點(diǎn)，開啟了向服務(wù)化轉(zhuǎn)型的探索。
“合資車企相比中國(guó)品牌，在智能互聯(lián)應(yīng)用方面是滯后的，這也是這幾年自主品牌快速增長(zhǎng)的原因之一。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前表示。
目前，東風(fēng)有限也在奮力直追。馬智欣向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，為了面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求，東風(fēng)有限與騰訊、高德地圖、科大迅飛等都有合作，現(xiàn)在搭載在啟辰D60和東風(fēng)日產(chǎn)勁客上的智能互聯(lián)功能從消費(fèi)者的角度來說是非常受歡迎的，未來將導(dǎo)入到更多的產(chǎn)品上。
CONTACT US
ICC APP
