造車新勢(shì)力們自誕生以來(lái)周遭就充滿了話題，從早期靠PPT融資的荒誕，到以代工模式生產(chǎn)的質(zhì)疑，從電池續(xù)航能力的爭(zhēng)議，到訂車用戶集體退訂的風(fēng)波……進(jìn)入2018年下半年，多家新勢(shì)力車企終于走到了產(chǎn)品交付期，這個(gè)時(shí)候仍有人質(zhì)疑他們的交付能力，甚至由此引發(fā)了“小鵬與蔚來(lái)的賭局”。

    如何定義產(chǎn)品?如何實(shí)現(xiàn)落地生產(chǎn)?采取何種方式銷售?怎樣覆蓋更多的用戶?一個(gè)個(gè)問(wèn)題接踵而至，答案也在逐一揭曉。

    為交付新車設(shè)“賭局”

    小鵬汽車1.0版的量產(chǎn)車型已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了幾百臺(tái)，至今僅交付給內(nèi)部員工和少量用戶，對(duì)此，該公司董事長(zhǎng)何小鵬表示，“新造車公司第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個(gè)中改以騰挪時(shí)間和空間來(lái)大幅度提高品質(zhì)和平臺(tái)體系。”他更直言稱，“今年沒(méi)有人可以交付10000臺(tái)。”

    對(duì)此，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌不服，在接受媒體采訪時(shí)隔空喊話：“可以和小鵬打一個(gè)賭，在年底前，蔚來(lái)肯定能做到(交付一萬(wàn)輛)。”何小鵬立即接下了這個(gè)賭局，并表示，“我一直認(rèn)為規(guī)模交付比產(chǎn)品發(fā)布的難度要大好幾倍，雖然未來(lái)和小鵬都正在努力一步一步的向著這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)，但是需要的時(shí)間、資金和難度真的比我之前設(shè)想的最難還要更難得多。”

    就在兩位大佬的因?yàn)?ldquo;賭局”聚攏了一批觀眾時(shí)，大家忽略了一個(gè)事實(shí)，蔚來(lái)汽車并非是第一家實(shí)現(xiàn)交付的新造車企業(yè)，在它之前，電咖汽車早在2017年11月發(fā)布了首款量產(chǎn)車EV10，其上市和交付的時(shí)間節(jié)點(diǎn)均早于蔚來(lái)汽車。

    而且，電咖EV10上市后并沒(méi)有漫長(zhǎng)的等待期，到2018年5月，這款車的交付量已經(jīng)超過(guò)1000輛，時(shí)隔兩個(gè)月之后，這個(gè)數(shù)字翻了一倍，截止到7月底，電咖EV10已經(jīng)累計(jì)交付2000多輛。

    相比之下，蔚來(lái)的首款量產(chǎn)車ES8正在全國(guó)多個(gè)城市進(jìn)行交付，目前交付數(shù)量不足1000輛;小鵬汽車面向大眾用戶的首款量產(chǎn)車G3將于第四季度上市，年底前交付量暫時(shí)無(wú)法預(yù)計(jì)。

    完成了2000輛的新車交付之后，電咖汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮公開表態(tài)，“新造車企業(yè)能不能按期實(shí)現(xiàn)交付?聽說(shuō)大家爭(zhēng)論都上了賭桌，好多人問(wèn)我電咖怎么看?我要說(shuō)：我們跟。”

    交付背后比拼渠道規(guī)模

    “對(duì)新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，量產(chǎn)、交付，其實(shí)都是巨大的課題，能不能量產(chǎn)是擺在95%新造車勢(shì)力面前的鴻溝。”近日，電咖汽車COO向東平在接受藍(lán)鯨汽車記者采訪時(shí)承認(rèn)，“不管用什么模式生產(chǎn)，造出車來(lái)都非常難”

    造車需要傳統(tǒng)的行業(yè)積淀，量產(chǎn)以后交付，涉及到服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)渠道等問(wèn)題，這也是為什么很多人并不看好新造車企業(yè)，認(rèn)為它們現(xiàn)階段的能力不足以完成大規(guī)模交付。

    電咖汽車從產(chǎn)品發(fā)布，到交付量超過(guò)2000輛，用了半年多時(shí)間，對(duì)此，向東平稱，“現(xiàn)在我們不敢說(shuō)取得成功，但我們?cè)隗w系道路的探索上，比別人快一些。”

    目前，電咖汽車在全國(guó)40個(gè)城市布局了100家銷售網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)階段的銷售模式是“線上預(yù)定，線下體驗(yàn)”。與蔚來(lái)目前在全國(guó)開設(shè)8家NIO House，威馬進(jìn)駐30個(gè)城市建設(shè)銷售渠道相比，電咖的數(shù)量是最多的，但是其重點(diǎn)布局的城市卻不在一線城市。藍(lán)鯨汽車記者通過(guò)電咖汽車官方客服了解到，目前該品牌在北京唯一的體驗(yàn)店位于東五環(huán)王四營(yíng)橋附近，名叫神風(fēng)華翼汽車銷售服務(wù)有限公司，曾經(jīng)先后是風(fēng)神和廣汽菲克品牌經(jīng)銷商。

    之所以沒(méi)有在一線城市廣布網(wǎng)點(diǎn)，是因?yàn)殡娍嚨漠a(chǎn)品定位。“目前電咖EV10的用戶多在東部沿海地區(qū)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快區(qū)域。”向東平透露，在銷售網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)，電咖選擇授權(quán)代理方式與經(jīng)銷商合作，以此快速實(shí)現(xiàn)大面積的渠道下沉，并降低覆蓋成本。也正是因?yàn)榇竺娣e的渠道下沉，讓電咖汽車在半年多的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)交付2000輛的成績(jī)。

    單一品牌難以覆蓋市場(chǎng)

    分析電咖EV10的用戶集中區(qū)域不難發(fā)現(xiàn)，這款新能源微型車覆蓋面并不廣，而且以5.98萬(wàn)元的起售價(jià)切入市場(chǎng)后，令電咖品牌后續(xù)向上發(fā)展的空間有限，張海亮的突破方式是，設(shè)立雙品牌。

    7月23日，新特汽車宣布將推出全新高端豪華汽車品牌Gyon，中文定名為歌昂，一周之后，電咖汽車也對(duì)外曝光了其全新品牌“ENOVATE”，新品牌將于明年推出豪華大型SUV產(chǎn)品，而按照電咖汽車的規(guī)劃，未來(lái)雙品牌并行的模式類似于寶馬和MINI，奧迪和大眾。

    張海亮表示，“我們雙品牌戰(zhàn)略中的電咖覆蓋競(jìng)品小車的用戶人群，另一個(gè)ENOVATE品牌第一款中大型SUV直奔量產(chǎn)，明年下半年批量交付。”

    未來(lái)，擁有兩大品牌的電咖將圍繞1個(gè)智能數(shù)字化架構(gòu)，打造3個(gè)可拓展平臺(tái)，5年內(nèi)推出8款產(chǎn)品，分別覆蓋分時(shí)共享、私人以及高性能車市場(chǎng)，并在2025年達(dá)到36萬(wàn)輛的計(jì)劃銷量。

    為實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，電咖汽車于2017年年底在紹興簽約建設(shè)總投資額55億，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能18萬(wàn)輛的高端生產(chǎn)工廠。目前該工廠已于今年4月正式動(dòng)工，并將在2019年具備生產(chǎn)能力;此外，電咖分別于今年6月和7月，接連與寧波慈溪簽署商用車生產(chǎn)基地協(xié)議，全面收購(gòu)泉州西虎汽車生產(chǎn)基地。

    紹興乘用車工廠、慈溪商用車工廠，泉州SUV工廠三大生產(chǎn)品牌可以實(shí)現(xiàn)從A0級(jí)到C級(jí)，從轎車、SUV到MPV，從乘用車到商用車的產(chǎn)品布局。