自從7月發(fā)布的 《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》明確規(guī)定“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)屬于燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目”，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)未來(lái)是否屬于新能源汽車(chē)領(lǐng)域引起猜疑。

    最近，在家庭已經(jīng)擁有兩輛車(chē)的情況下，廣州市民周先生再次前往汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處簽下購(gòu)車(chē)協(xié)議，下訂了一輛插電混動(dòng)車(chē)型。周先生告訴全媒體記者，再次出手購(gòu)車(chē)，唯一目的就是“占號(hào)”。趕在插電混動(dòng)仍歸屬于新能源汽車(chē)時(shí)，搶購(gòu)一輛，上“粵A”的新能源車(chē)綠牌。

    周先生購(gòu)車(chē)心情如此“迫切”，是有一定道理的。今年7月4日，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》正式對(duì)外發(fā)布。其中，明確規(guī)定“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)屬于燃油汽車(chē)投資項(xiàng)目”。雖然此次規(guī)定針對(duì)汽車(chē)“投資項(xiàng)目”，而非插電混動(dòng)車(chē)型本身，但仍舊在業(yè)內(nèi)引起各種解讀與猜測(cè)。在新政策未正式公布之前，汽車(chē)市場(chǎng)仍然將插電混動(dòng)車(chē)型歸類(lèi)到新能源汽車(chē)當(dāng)中，所依據(jù)的是《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（工信部39號(hào)令）》。該規(guī)定于2017年7月1日發(fā)布，列明插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)均屬于新能源汽車(chē)。目前消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這兩類(lèi)車(chē)型均能享受新能源汽車(chē)的相關(guān)優(yōu)惠政策。

    插電式混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售火爆

    節(jié)能減排是大勢(shì)所趨，結(jié)合一線(xiàn)城市的車(chē)輛通行管理規(guī)定、國(guó)家地方補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇新能源車(chē)。在純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)型之間，由于在使用便捷性上更有優(yōu)勢(shì)，插電混動(dòng)車(chē)型在家庭用車(chē)需求方面持續(xù)增長(zhǎng)。

    今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)售出35.5萬(wàn)輛，同比暴增116.5%。其中，插電混動(dòng)累計(jì)售出9.6萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)2倍。同期的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為25.9萬(wàn)輛，同比增幅95.9%。從今年上半年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量是插電混動(dòng)的2.69倍。全媒體記者查閱發(fā)現(xiàn)，2017年，純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量是插電混合動(dòng)力的4.7倍。僅僅半年時(shí)間，兩者之間的差距就從“4.7倍”降低到“2.69倍”。

    有報(bào)告指出，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)只是鉆了新能源車(chē)的空子，只是給內(nèi)燃機(jī)裝上電池，能源利用效率并沒(méi)有顯著提升。最常見(jiàn)的插電混動(dòng)架構(gòu)是P2和P4，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于開(kāi)發(fā)。但插電混動(dòng)技術(shù)不斷在迭代，全新耦合式的PS結(jié)構(gòu)已經(jīng)成熟并推向市場(chǎng)。而即便是常見(jiàn)P2和P4結(jié)構(gòu)的插電混動(dòng)，也能夠?qū)崿F(xiàn)純電續(xù)航50~60公里、百公里綜合油耗低于2升的好成績(jī)。換言之，用戶(hù)找不到充電樁進(jìn)行充電，將其當(dāng)成普通混動(dòng)車(chē)型來(lái)開(kāi)，燃油經(jīng)濟(jì)性也要優(yōu)于市面上絕大多數(shù)的傳統(tǒng)燃油車(chē)。

    政策調(diào)整對(duì)中國(guó)品牌影響最大

    另外一個(gè)容易被忽略的數(shù)字是，2017年，接近70%的純電動(dòng)車(chē)為A00級(jí)轎車(chē)。這類(lèi)車(chē)型續(xù)航里程短，售價(jià)低廉，大部分為共享汽車(chē)平臺(tái)購(gòu)入，用于共享租賃，真正被個(gè)人用戶(hù)購(gòu)入作為日常家用車(chē)的少之又少。本報(bào)全媒體記者在廣州大學(xué)城北亭廣場(chǎng)對(duì)面的停車(chē)場(chǎng)中，看到一大批被閑置的A00級(jí)純電轎車(chē)。日曬雨淋之下，部分車(chē)輛的輪胎已經(jīng)沒(méi)氣。

    插電混合車(chē)型則不同，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量則以A級(jí)、B級(jí)轎車(chē)為主，銷(xiāo)量基本與同級(jí)別的純電動(dòng)汽車(chē)持平。從中不難看出，普通消費(fèi)者對(duì)兩種不同新能源車(chē)都有同樣的需求。在這種情況下，取消插電混動(dòng)的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，無(wú)疑會(huì)對(duì)生產(chǎn)這一類(lèi)別車(chē)型的汽車(chē)企業(yè)造成巨大影響。

    目前，生產(chǎn)插電混動(dòng)車(chē)型的絕大部分是傳統(tǒng)車(chē)企，其中，又以中國(guó)品牌為大多數(shù)，吉利、上汽、廣汽均有相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃。以廣汽為例，旗下GS PHEV除在廣汽新能源渠道銷(xiāo)售之外，還作為新能源車(chē)型“反哺”合資企業(yè)，在廣汽三菱渠道中銷(xiāo)售，并將于今年內(nèi)進(jìn)入廣汽豐田的銷(xiāo)售體系中。

    事實(shí)上，在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，全球跨國(guó)車(chē)企紛紛加速跟進(jìn)，尤其是歐美車(chē)企，圍繞電動(dòng)化相繼制定出了最激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略，包括一向?qū)冸妱?dòng)車(chē)并不感興趣的豐田。它們目的只有一個(gè)，就是要爭(zhēng)奪中國(guó)這一全球最大的新能源市場(chǎng)。不出意外，未來(lái)數(shù)年，中國(guó)品牌在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域建立起來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)或被蠶食殆盡。這種情況下，將插電混動(dòng)留在新能源汽車(chē)序列，顯得相當(dāng)重要，因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)選擇。從這個(gè)角度來(lái)解讀，插電混動(dòng)投資項(xiàng)目發(fā)生變更，從新能源汽車(chē)劃歸到燃油汽車(chē)不全是壞事。

    減少對(duì)充電樁的依賴(lài)

    注意，插電混動(dòng)車(chē)型和普通混動(dòng)車(chē)型有明顯不同。豐田汽車(chē)是普通混動(dòng)車(chē)型唯一的王者，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)超過(guò)1100萬(wàn)輛。普通混動(dòng)是汽油車(chē)，這是毋庸置疑的。而在全世界范圍內(nèi)，包括美國(guó)、日本、歐盟多國(guó)在內(nèi)，都將插電混動(dòng)車(chē)型歸類(lèi)為新能源汽車(chē)。歐盟各國(guó)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)助金普遍在4000歐元左右，購(gòu)買(mǎi)插電混動(dòng)版車(chē)型可獲3000歐元左右的補(bǔ)償金。

    插電混動(dòng)是新能源汽車(chē)難以逾越的階段，在純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有徹底解決里程焦慮和充電焦慮之前，插電混動(dòng)就有存在的價(jià)值。截至2017年底，全國(guó)公共類(lèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量213903個(gè)，全國(guó)隨車(chē)配建私人類(lèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施約231820個(gè)，新能源汽車(chē)車(chē)樁比約為3.8:1。換言之，短時(shí)間內(nèi)，充電樁仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。插電混動(dòng)車(chē)型不是一定非得充電的特點(diǎn)，能夠大幅降低來(lái)自基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的壓力。

    7月28日，發(fā)改委此前公布的股比放開(kāi)“三步走”正式開(kāi)啟，新能源汽車(chē)成為取消限制的第一步。在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，一方面，中國(guó)車(chē)市將加速洗牌，一些在“裸奔”的企業(yè)沒(méi)有了遮羞布，而真正有實(shí)力、有技術(shù)積累、有體系競(jìng)爭(zhēng)力、不懼怕競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)企，則獲得了公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)；另一方面，在一個(gè)大的規(guī)則前提之下，更開(kāi)放的中國(guó)市場(chǎng)意味著能釋放更大的活力，將對(duì)外資企業(yè)、新造車(chē)企業(yè)、充電樁企業(yè)以及電池企業(yè)形成更大的吸引力——但這些都需要時(shí)間。

    總結(jié)：

    標(biāo)準(zhǔn)掌握在誰(shuí)手中，游戲規(guī)則由誰(shuí)來(lái)制定。如果說(shuō)在傳統(tǒng)能源汽車(chē)上，本土車(chē)企與跨國(guó)巨頭相比，還存在起步晚了幾十年的先天劣勢(shì)，那么在純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)型方面，本土車(chē)企起步就已經(jīng)與世界汽車(chē)巨頭們站在了同一條起跑線(xiàn)上，這或許是一次真正趕超的機(jī)會(huì)。使用便捷、節(jié)能環(huán)保，這是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)插電混動(dòng)熱情高漲的原因所在。