“燃油車戲不大，我不跟你玩了，北汽自主就走全面新能源化的道路，能不拿別人的長處與北汽短處PK嗎？怎么不跟北汽自主的核心新能源汽車比呢？”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在“躋升世界500強第124位”發(fā)布會上率性而言。

    相比性情中人徐和誼，坐在右側(cè)的北京新能源總經(jīng)理鄭剛一臉嚴肅，唯有徐和誼提到“北汽新能源今年銷量力爭翻一番時”，鄭剛低頭苦笑以對。記者注意到，去年北汽新能源拿下了全球新能源車銷量亞軍，更上一層樓談何容易。

    2017年，北汽自主、北京現(xiàn)代銷量斷崖式下滑，一時之間關于北汽集團不行了的聲音不斷。實際上情況呢？剛剛公布的世界五百強的排行榜數(shù)據(jù)，北汽集團以695.91億美元營業(yè)收入，排名第124位，比上一年度提升了整整13位。

    對于過去的教訓，擁抱變化的徐和誼認賬也很坦誠：“我們傳統(tǒng)車與國外品牌有差距，沿著老路走沒戲，北汽就是要走適合自己的創(chuàng)新之路”。去年12月9日，徐和誼就已經(jīng)宣布“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。”

    徐和誼的動作很快。先是威旺品牌轉(zhuǎn)為新能源汽車品牌，緊接著將紳寶北京基地升級改造為北京奔馳高端新能源汽車基地。“到7月31日，我們位于首都圈的生產(chǎn)基地，就不再生產(chǎn)一臺燃油車！”，徐和誼是說干就干。

    通過一系列方式減少自主業(yè)務虧損，北汽集團2018年上半年銷量120.3萬輛，同比增長7.5%，卻實現(xiàn)了兩位數(shù)的營收收入和利潤總額增長，而利潤總額增速是營業(yè)收入增速的一倍。

    從2013年首次進入世界500強、排名第336位，六年來共攀升212位，北汽集團黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇明確表示，北汽距離“2020年入圍世界百強”的目標再進一步。

    兩年后要進世界百強

    “北汽有個怪現(xiàn)象——董事長是總經(jīng)理的助理，總經(jīng)理告訴我2020年我們要沖擊世界百強的時候，我都被嚇了一跳，”徐和誼開著玩笑說，入圍世界500強容易，越往上走、阻力越大，2018年比2017年進步13位，要在后面兩年進步24位比過去都難。

    記者查詢2018世界五百強企業(yè)榜單，今年排在第100位的強生集團2017年營業(yè)收入為764.5億美元，利潤為13億美元。北汽集團去年利潤超出強生2.545億美元，但營業(yè)收入?yún)s差了68.59億美元。

    另外，記者查詢到，北汽集團在世界500強排名2018年比2017年進步13位，營業(yè)收入增加了84.61億美元。僅以此計算，北汽集團要在“2020年入圍世界百強”可能性非常大。

    徐和誼對記者強調(diào)，北汽取得現(xiàn)在的成績是所有北汽人都憋著一股勁，北汽上下將繼續(xù)發(fā)揚“知難而進、志在必得”的北汽精神。

    新能源銷量計入北汽新能源

    與高額的營業(yè)收入與利潤增長相對應的是，北汽集團今年上半年銷售成績呈現(xiàn)“高新特”趨勢。“高”表現(xiàn)在上半年，北京奔馳銷量25.2萬輛同比增19.6%，福建奔馳銷量1.3萬輛同比增40%，北京現(xiàn)代銷量38萬輛，同比增26.2%；“新”表現(xiàn)在上半年，北汽新能源銷量同比增長78.5%，北汽福田新能源大客車同比增長56%；“特”表現(xiàn)在北汽越野車上半年同比增長37%，保持自主品牌硬派越野市場領軍地位。

    從2017年北汽自主出現(xiàn)“斷崖式下滑”開始，徐和誼提出北汽集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為新能源汽車化，外界對于北汽集團的質(zhì)疑聲就沒斷過。如今，面對北汽在世界500強在進一步、今年上半年業(yè)績大豐收，一些質(zhì)疑也該煙消云散。

    對于“高新特”發(fā)展思路，北汽股份總裁陳宏良表示，今年北汽集團包括北汽股份圍繞著“高新特”做了重點突出和相關結(jié)構(gòu)的調(diào)整，“傳統(tǒng)油車增長幅度下降或者總量減少，有的產(chǎn)品甚至停售，它是一種戰(zhàn)略的調(diào)整”。

    目前，北汽股份自主業(yè)務包括紳寶和北汽越野車兩塊。“很多新能源車是北汽股份和北汽新能源共同發(fā)展的，有一些是合作開發(fā)，很多是自主開發(fā)的”，陳宏良告訴記者，只是統(tǒng)計報表中是納入在北汽新能源報表里，北汽股份在純電動汽車的研發(fā)和制造方面有很大的投入。

    陳宏良表示，北汽自主2025年不生產(chǎn)與銷售燃油車，不代表紳寶不做別的，北汽股份要在2025年實現(xiàn)混合動力技術全面成熟。

    徐和誼下月與鄧夢九見面

    針對北京現(xiàn)代從去年12月份開始銷量回暖，陳宏良歸功于中韓雙方跟以前相比，有了更好的溝通機制。“目的從更高層面和更長遠的思考來解決，這16年的發(fā)展怎么樣把好的問題繼承下去，怎么樣把不好的問題盡快解決掉，”陳宏良透露，下個月徐和誼將在韓國首爾與現(xiàn)代起亞集團會長鄧夢九見面，商談北京現(xiàn)代長遠的發(fā)展。

    與此同時，北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理劉宇表示，北京現(xiàn)代將會很快回到100萬輛俱樂部，“企業(yè)的底子好，現(xiàn)代本身技術的儲備，加上對中國市場需求的理解”。

    去年受中韓關系影響，北京現(xiàn)代去年銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。劉宇向記者坦言，現(xiàn)代的技術不錯，但它的產(chǎn)品之前不適合中國消費者的需求，“要消除產(chǎn)品因素，讓產(chǎn)品更加適合中國市場的需求”。

    “韓國現(xiàn)代技術中心有1.2萬名工程師，我在研究院時僅有2000名工程師，”劉宇告訴記者，韓國現(xiàn)代在技術實力上積淀的水平很高，前幾天現(xiàn)代汽車集團副會長鄭義宣發(fā)布現(xiàn)代全汽車面進軍智能化的企業(yè)戰(zhàn)略，圍繞著智能化、人工智能方面開始做整個產(chǎn)業(yè)鏈布局。

    針對自主品牌近年來依靠智能網(wǎng)聯(lián)方面的優(yōu)勢不斷蠶食合資品牌的地盤。劉宇表示，中方正在將智能網(wǎng)聯(lián)方面的需求提給韓方，北京現(xiàn)代技術中心和韓國現(xiàn)代技術中心會逐步打通，及時滿足需求。