申請新能源汽車補貼，越來越難了。日前，工信部公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況》。

    本次申請的230616輛新能源汽車中，有68949輛不符合補貼要求，達到總數(shù)的三成。

    大刀闊斧砍下30億補貼資金

    前不久，新能源汽車國家監(jiān)管平臺公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況》。

    2017年，新能源汽車企業(yè)申報推廣數(shù)為230616輛，申請清算資金為96.01億元；經(jīng)專家組審核，最終核定推廣數(shù)為161667輛，減去68949輛不符合補貼要求的車型，清算補助資金66.41億元。

    江淮、北汽、廣汽、長城、御捷、海馬、江鈴、吉利等一線品牌，均有1000輛以上車輛申請補貼被拒。

    無審查 不補貼

    造成本次大規(guī)模淘汰事件的原因，是相當一部分企業(yè)打算繞過新增的網(wǎng)絡(luò)審查機制，不接入新能源汽車國家監(jiān)管平臺。

    這也是國家首次因為未接入新能源汽車國家監(jiān)管平臺，而大規(guī)模拒絕發(fā)放補貼。

    鉆空子拿補貼的機會越來越小。

    2017年11月16日，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布《關(guān)于落實企業(yè)監(jiān)測平臺與國家新能源汽車監(jiān)管平臺平穩(wěn)對接的通知》，要求2017年之后注冊登記的新能源汽車產(chǎn)品上傳運行數(shù)據(jù)，接受國家監(jiān)督。

    其中，非個人購買的新能源車輛、個人購買的商用車及專用車，按照國家標準要求上傳相關(guān)數(shù)據(jù)；個人購買的新能源汽車，在整車車輛狀態(tài)、充電狀態(tài)、運行模式發(fā)生變化時上傳相關(guān)數(shù)據(jù)，但不包括定位數(shù)據(jù)。

    截至今年5月底，監(jiān)管平臺累計僅成功注冊整車企業(yè)403家，通過“平臺符合性檢測”的整車企業(yè)355家，通過“車輛符合性檢測”的車型只有5159款，和火爆的新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)格格不入。

    由此可見，仍有大量企業(yè)無視了這一監(jiān)管機制，妄圖繞過監(jiān)管平臺獲取補貼。

    本次大規(guī)模淘汰事件，就是工信部給這些企業(yè)的鐵拳制裁。

    建設(shè)監(jiān)管平臺的初衷主要是為了安全，但是，為什么有如此多的企業(yè)和車型拒絕監(jiān)管？

    是平臺的問題？還是企業(yè)的問題？

    弄清楚這些問題，才能讓監(jiān)管平臺發(fā)揮其應(yīng)有的監(jiān)管作用。