據(jù)外媒報道，日本東芝旗下位于川崎的企業(yè)研發(fā)中心已研發(fā)了一款高密度的TiNb2O7（HD－TNO）復(fù)合電極（composite electrode），該電極由微型TNO球形次生顆粒物組成，該顆粒物表面有一層碳涂層。據(jù)稱，該陽極的性能十分出色、使用壽命長、電池容量大，是LTO復(fù)合物陽極性能表現(xiàn)的兩倍多。
該研究團隊還利用HD－TNO陽極及LiNi0．6Co0．2Mn0．2O2（NCM）陰極制作了大尺寸的鋰離子電池，其電池容量為49?Ah，適用于汽車應(yīng)用。該電芯的能量密度高達350 Wh L－1，當(dāng)荷電狀態(tài)（state of charge，SOC）為50％時，其輸入功率密度（input－power density）高達10 kW L?1，持續(xù)時間為10秒。此外，在快充模式下，將電量從0％充至90％的耗時不足6分鐘。相較之下，同級別（comparable）LTO／NCM電池電芯的能量密度為177 Wh L－1。
高放電率測試（High rate discharge tests）表明，在10倍率下，其容量保持率高達93％。在1倍率下，在完成7000次充放電后，其容量保持率高達86％。據(jù)估計，在完成1．4萬次充放電后，其容量保持率為80％。
研發(fā)人員還采用帶碳涂層的微型TNO球形次生顆粒物生產(chǎn)高密度電極，該顆粒物的高振實密度（high tap density），從而降低了碳素導(dǎo)體及碳結(jié)合料（carbon conductor and binder）添加劑的用量。
該研究團隊還利用HD－TNO陽極及LiNi0．6Co0．2Mn0．2O2（NCM）陰極制作了大尺寸的鋰離子電池，其電池容量為49?Ah，適用于汽車應(yīng)用。該電芯的能量密度高達350 Wh L－1，當(dāng)荷電狀態(tài)（state of charge，SOC）為50％時，其輸入功率密度（input－power density）高達10 kW L?1，持續(xù)時間為10秒。此外，在快充模式下，將電量從0％充至90％的耗時不足6分鐘。相較之下，同級別（comparable）LTO／NCM電池電芯的能量密度為177 Wh L－1。
高放電率測試（High rate discharge tests）表明，在10倍率下，其容量保持率高達93％。在1倍率下，在完成7000次充放電后，其容量保持率高達86％。據(jù)估計，在完成1．4萬次充放電后，其容量保持率為80％。
研發(fā)人員還采用帶碳涂層的微型TNO球形次生顆粒物生產(chǎn)高密度電極，該顆粒物的高振實密度（high tap density），從而降低了碳素導(dǎo)體及碳結(jié)合料（carbon conductor and binder）添加劑的用量。
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