近日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2018）》顯示，2017年全球電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能鋰離子電池的總制造能力預(yù)計(jì)達(dá)200千兆瓦時(shí)（GWh），而且大部分產(chǎn)能集中在中國(guó)。

    與此同時(shí)，2017年中國(guó)主要企業(yè)鋰電池產(chǎn)能約124GWh，2018年底預(yù)計(jì)達(dá)到180GWh，且主要企業(yè)產(chǎn)能基本超過(guò)8GWh，但利用率普遍低于40%。

    隨著電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能利用不足的問(wèn)題越發(fā)突出。業(yè)界專家稱，目前，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過(guò)剩并存的現(xiàn)象。

    產(chǎn)能過(guò)剩 市場(chǎng)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中

    剛剛過(guò)去的6月，以動(dòng)力電池為主要收入來(lái)源的寧德時(shí)代成功上市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池相關(guān)投資項(xiàng)目多達(dá)100個(gè)，總投資額超過(guò)2159億元，涉及上游資源和材料、中游電池生產(chǎn)和裝備及下游回收利用環(huán)節(jié)。

    一邊是資本受熱捧，一邊是市場(chǎng)兩極分化明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩。

    “在目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，電池的發(fā)展最為領(lǐng)先，其他方面還存在著很多短板。但伴隨產(chǎn)能增大，也出現(xiàn)了投資虛化的問(wèn)題。”在近日召開(kāi)的“中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專家張永偉再次呼吁業(yè)界要警惕“投資虛化”現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致一些沒(méi)有實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能出現(xiàn)，“產(chǎn)能大了不一定是最大的優(yōu)勢(shì)，但是沒(méi)有產(chǎn)能很難跨過(guò)構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)檻，這是一把雙刃劍。”

    雖然動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)能在逐年增加，但能站穩(wěn)腳跟的企業(yè)數(shù)量卻在減少。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已從2015年的大約150家，降到了2017年的100家左右，1/3的企業(yè)已被淘汰出局。

    中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō)，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)一直被幾大企業(yè)所占領(lǐng)，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到80%，市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，小型低水平的動(dòng)力電池企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

    針對(duì)目前動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長(zhǎng)黃世霖預(yù)計(jì)，行業(yè)產(chǎn)能過(guò)?？赡軙?huì)延續(xù)到2020年以后。如何優(yōu)化產(chǎn)能、提升技術(shù)水平，是今后兩三年內(nèi)需要研究的重要課題。

    協(xié)同作戰(zhàn) 產(chǎn)業(yè)集結(jié)發(fā)力向未來(lái)

    近年來(lái)，鋰、鈷等上游材料的價(jià)格迅速上漲，而車(chē)企因?yàn)橘?gòu)置補(bǔ)貼退坡需要轉(zhuǎn)移成本，這使電池企業(yè)面臨雙重壓力。

    然而，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的壓力和競(jìng)爭(zhēng)不止于此。當(dāng)前，動(dòng)力電池全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，中國(guó)企業(yè)將逐步由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)展，而日韓企業(yè)也將進(jìn)一步向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，中國(guó)將成為動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。陳清泰提醒，歐美國(guó)家的企業(yè)雖然在本輪競(jìng)爭(zhēng)中失去了位置，但已經(jīng)在為下一階段的競(jìng)爭(zhēng)做布局，是潛在的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者。

    “拼生產(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高自己的競(jìng)爭(zhēng)地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)，電池企業(yè)必須要以全球視野生產(chǎn)一代、開(kāi)發(fā)一代、預(yù)研一代。”陳清泰說(shuō)，關(guān)鍵是要凝聚優(yōu)秀的人才，保持足夠的研發(fā)投入，電池企業(yè)要在國(guó)家支持下與高等院校、研究機(jī)構(gòu)合作，開(kāi)展動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究。

    如今，電池企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的關(guān)系已不再是純粹的供需關(guān)系，越來(lái)越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。浙江電咖汽車(chē)科技有限公司董事長(zhǎng)張海亮認(rèn)為，應(yīng)讓動(dòng)力電池生產(chǎn)商從前端介入，與整車(chē)廠共同參與研發(fā)設(shè)計(jì)，讓電池生產(chǎn)商充分了解主機(jī)廠的配套需求；整車(chē)企業(yè)需要拋開(kāi)整車(chē)廠與供應(yīng)商的固有關(guān)系，轉(zhuǎn)而成為密切配合的合作伙伴，共同推動(dòng)電池技術(shù)的迭代與進(jìn)化。

    “中國(guó)在電池領(lǐng)域技術(shù)和應(yīng)用創(chuàng)新是最快的，但是源頭性創(chuàng)新、基礎(chǔ)性創(chuàng)新是缺乏的。”在張永偉看來(lái)，目前電池行業(yè)最大的問(wèn)題不僅是企業(yè)投入不夠，還缺乏基礎(chǔ)性創(chuàng)新。做基礎(chǔ)研究的機(jī)構(gòu)往往不太關(guān)心市場(chǎng)的需求，產(chǎn)、學(xué)、研鏈條還沒(méi)能打通，沒(méi)有承擔(dān)起國(guó)家賦予的公共技術(shù)基礎(chǔ)研究的重任，這或許是未來(lái)該產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新乏力的一個(gè)隱憂。

    在嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)面前，要求動(dòng)力電池企業(yè)單兵獨(dú)進(jìn)顯然不現(xiàn)實(shí)，當(dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)同合作。在陳清泰看來(lái)，電池企業(yè)應(yīng)提升對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，通過(guò)戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式，與研發(fā)機(jī)構(gòu)、核心材料、整車(chē)回收和梯次利用等企業(yè)進(jìn)行深度合作，保障我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步。