近日，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）宣布，已與麥格納在江蘇南京簽訂合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，打造高端智能純電動汽車研發(fā)和制造中心。

    雙方具體的合作內(nèi)容目前還處于保密狀態(tài)。麥格納內(nèi)部人士告訴《國際金融報》記者，在此次合作中，雙方以北汽集團位于江蘇鎮(zhèn)江的生產(chǎn)基地為基礎，分別組建一家工程開發(fā)合資公司和一家制造合資公司；該工廠年產(chǎn)能可達18萬輛，首批量產(chǎn)車型計劃于2020年投產(chǎn)。

    同時，這兩家合資公司還將向其他客戶開放，提供電動汽車研發(fā)和整車制造服務。

    牽手

    資料顯示，麥格納是全球最大的汽車零部件制造商之一，涉及動力總成、車身與底盤系統(tǒng)、工程開發(fā)、自動駕駛等大部分汽車零部件領域。與其他零部件制造商不同的是，麥格納其中一大主營業(yè)務是整車工程和代工制造。

    有數(shù)據(jù)表明，麥格納的配套可支持2017年到2019年發(fā)布的67%的全球新上市的車型，涵蓋世界大部分知名汽車品牌，譬如捷豹E-PACE、捷豹I-PACE、全新奔馳G級、全新寶馬5系等車型都是由麥格納代工生產(chǎn)，而非這些汽車品牌自己生產(chǎn)。在此之前，麥格納還代工過Jeep大切諾基、寶馬X3、克萊斯勒300C、薩博9-3敞篷、MINI PACEMAN等車型。

    從以上數(shù)據(jù)來看，麥格納代工的車型十分豐富，而且主要給豪華車品牌代工。

    然而，從北汽新能源當前的產(chǎn)品線來看，雖然其已經(jīng)推出EV、EU、EX等系列車型，但目前走量的車型只有EC系列車型。EC 180這款車型補貼后的售價只有4.98萬-5.58萬元，在市場中比自主品牌大多數(shù)低端燃油車的價格還要低。這在一定程度上影響了消費者對北汽新能源的看法，認為北汽新能源只會制造低端廉價電動汽車，而造車新勢力推出的較為“高大上”的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車才是中國電動汽車未來的發(fā)展方向。

    那么，一向給豪華品牌代工的麥格納為什么要與生產(chǎn)低端廉價電動汽車的北汽新能源合作成立兩家合資公司？

    “北極狐”即將量產(chǎn)

    北汽新能源內(nèi)部人士向《國際金融報》記者表示，合資之后，雙方將對北汽鎮(zhèn)江工廠進行改造升級，以后主要用來制造高端智能純電動汽車，首批投產(chǎn)車型可能為北汽新能源高端品牌ARCFOX（中文名“北極狐”）旗下相關車型。

    2016年4月，北汽新能源在北京車展上發(fā)布了旗下高端電動汽車品牌ARCFOX，同時還展示了一款純電動超跑概念車AFCFOX-7。經(jīng)過兩年時間的設計、研發(fā)及工程開發(fā)后，今年8月，北汽新能源將在西班牙巴塞羅那正式公開具有未來ARCFOX品牌家族化調(diào)性和設計的第二代ARCFOX-7車型，并將進行小批量生產(chǎn)，限量發(fā)售。

    資料顯示，ARCFOX-7有很多技術亮點，最大功率為612馬力，百公里加速僅需2.9秒，最高車速達260公里/小時。同時，ARCFOX-7搭載電動方程式賽車電機及其控制系統(tǒng)，配備容量為66.6千瓦時的電池組，續(xù)航里程超過420公里，快充模式45分鐘即可充滿。一旦正式發(fā)售，這將是繼蔚來EP9之后，中國車企發(fā)售的第二款純電動超級跑車。

    今年4月，北汽集團與麥格納曾宣布了雙方將會為中國市場共同打造下一代智能電動汽車平臺。目前來看，這一電動汽車平臺將會轉(zhuǎn)移至工程開發(fā)合資公司，未來將成為合資公司進一步開發(fā)和生產(chǎn)ARCFOX系列產(chǎn)品的基礎平臺。

    北汽新能源ARCFOX事業(yè)部總經(jīng)理陸?zhàn)┰诮衲瓯本┸囌蛊陂g曾表示，ARCFOX是北汽新能源基于品牌向上戰(zhàn)略推出的中高端電動汽車子品牌，從誕生之日起，就意在改變整個汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。

    如果ARCFOX系列產(chǎn)品能順利量產(chǎn)，這將有助于改變北汽新能源當前留給市場的低端印象。

    造車新勢力聲音浮現(xiàn)

    事實上，不只是北汽新能源，越來越多的自主品牌開始推出高端電動汽車，譬如，上汽集團即將上市一款高端電動汽車榮威Marvel X，其將競爭目標直接指向特斯拉的Model X。除了造型內(nèi)飾各有喜好，在動力總成、智能化水平等方面，榮威Marvel X甚至略高于特斯拉Model X。

    再加上寶馬I3、I8，捷豹路虎I-PACE，奧迪E-tron，奔馳EQC等車型，越來越多的傳統(tǒng)汽車制造商開始推出高端電動汽車。

    另一方面，造車新勢力在融資、資質(zhì)和量產(chǎn)等方面的工作越拖越久。被市場給予最高期望的蔚來汽車、威馬汽車仍在攻堅量產(chǎn)工作，少數(shù)造車新勢力如小鵬汽車、拜騰汽車、車和家及愛弛億維正在推進工廠建設，其余大多數(shù)造車新勢力都還停留在PPT階段。

    隨著傳統(tǒng)汽車制造商的高端電動汽車不斷涌現(xiàn)，越來越多的聲音開始質(zhì)疑造車新勢力。