5月30日，松下集團(tuán)宣布將研發(fā)無(wú)鈷汽車(chē)電池。

    當(dāng)天，松下汽車(chē)電池業(yè)務(wù)高管田村健二（Kenji Tamura）向分析師透露：“我們已經(jīng)在縮減鈷在電池制造中的使用；不久的將來(lái)，我們將把鈷的使用降低到零”。

    近年來(lái)，由于全球范圍內(nèi)需求的擴(kuò)大和儲(chǔ)量的不足，鈷的價(jià)格一直攀升，價(jià)格已經(jīng)翻了好幾倍。

    以前，鈷主要運(yùn)用于生產(chǎn)燃汽輪機(jī)的葉片、葉輪、導(dǎo)管、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)彈部件等高溫合金，需求量不高。近年來(lái)，隨著鈷在鋰離子電池在手機(jī)和汽車(chē)電池中應(yīng)用，鈷的需求迅速擴(kuò)大。

    目前，全世界鈷的產(chǎn)量約有一半以上用于制造鋰鈷電池，其中約四分之一被用于智能手機(jī)等電子設(shè)備。近幾年，鈷也越來(lái)越多地用于電動(dòng)汽車(chē)電池的制造。生產(chǎn)一臺(tái)智能手機(jī)大概需要8克的精煉鈷，但生產(chǎn)汽車(chē)電池所耗費(fèi)的鈷是手機(jī)電池的1000倍以上。

    隨著各國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展，不斷擴(kuò)大的鈷需求又加劇了鈷資源的短缺。

    作為鋰電池的重要原料之一，鈷主要用于三元鋰電池的正極材料，它能夠明顯提升鋰電池的能量密集度。

    那么目前無(wú)鈷電池的研發(fā)難點(diǎn)在哪兒呢？

    為替代鈷，電池制造商往往會(huì)增加鎳的使用量，以提升電池的能量密度。這些材料也常被稱(chēng)作高鎳三元材料。但是，鎳的用量增加之后，會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，從而導(dǎo)致電池循環(huán)壽命和安全性大幅降低。

    也有部分鋰電池里面不含鈷，主要替代材料是磷酸鐵鋰和錳酸鋰。例如，比亞迪和寧德時(shí)代早期采用的磷酸鐵鋰。雖然這些材料相對(duì)于鈷價(jià)格低廉，但是為保證電池的容量，所需的材料用量也較大。另外，這些材料后期的回收也很困難。

    雖然世界頂級(jí)的電池制造商們都在縮減鋰離子電池中鈷的含量，但由于現(xiàn)有三元材料在穩(wěn)定性和容量方面的限制，很多企業(yè)還是不得不使用鈷。

    松下是特斯拉Model 3的獨(dú)家電池供應(yīng)商。特斯拉的電池幾乎都產(chǎn)自雙方共同創(chuàng)立的內(nèi)華達(dá)的超級(jí)工廠(chǎng)。

    5月初，特斯拉宣布Model 3中的電池組已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了最高的能量密度。在特斯拉的汽車(chē)電池中，鈷的含量明顯降低，鎳的含量有所上升，但是電池的熱能穩(wěn)定性沒(méi)有因此遭到破壞。

    除了增加電池中稀有礦物質(zhì)的含量外，松下還嘗試著與客戶(hù)方簽訂合同，以規(guī)避某種程度上由于必要材料價(jià)格上漲對(duì)公司造成的風(fēng)險(xiǎn)。

    在5月30日的一次會(huì)議中，松下汽車(chē)電池業(yè)務(wù)主管伊藤好生（Yoshio Ito）還表示，松下將與特斯拉緊密合作，準(zhǔn)備大幅度提升電池組的產(chǎn)量，以期在6月底前實(shí)現(xiàn)Model 3每周5000輛的目標(biāo)。