5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布了今年4月我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。4月，我國新能源乘用車基本保持了穩(wěn)定的高質(zhì)量發(fā)展增長態(tài)勢。2018年一季度，中國貢獻(xiàn)了全球新能源汽車總銷量的一半左右。
4月新能源汽車市場仍然增速迅猛，相比上月，普通混合動力汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車均有所增長，環(huán)比增長率分別為0.27％、19.69％、9.11％。
總體來看，4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7％和138.4％。1～4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4％和149.2％。中汽協(xié)副秘書長師建華表示：“1～4月，新能源汽車銷量高速增長，讓業(yè)界對今年新能源汽車市場充滿信心，新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破100萬輛。”
■純電動汽車銷量增速迅猛
從中汽協(xié)數(shù)據(jù)來看，純電動汽車在4月依舊保持大幅上升，大部分熱銷車型月銷量破千，銷量達(dá)55318輛，比上月增長19.69％，比同期增長117.68％。
“2018年是新能源汽車增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。隨著新能源汽車補貼的逐步退坡，我國新能源乘用車逐步擺脫政策依賴。”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。
4月，A級電動車銷量增速最快，是表現(xiàn)最為突出的純電動車細(xì)分市場。按照2018年新能源汽車補貼政策，小微型電動車面臨補貼大幅降低的壓力。對此，大多數(shù)純電動汽車經(jīng)銷商以享受補貼新政實施前最后一波福利為推手，刺激消費者對于入門級純電動汽車的購買，提升了小微型純電動汽車4月銷量。記者注意到，在中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)中，小微型電動車車型銷量較高的有江鈴E200、江南眾泰E200，4月銷量分別為2125輛、2016輛。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源分析認(rèn)為，整體來看，純電動汽車呈現(xiàn)了較強的月度環(huán)比向上的趨勢，體現(xiàn)了純電動汽車在政策扶持下較強的發(fā)展動力。
“純電動汽車市場呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的原因，是因為新能源汽車政策進(jìn)入了穩(wěn)定期。2020年前的補貼政策確定、‘雙積分’政策即將進(jìn)入實施階段，政策的穩(wěn)定性為市場發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。”中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，“同時，消費者對純電動汽車存在剛性需求，新能源汽車銷量的大幅增長是正?，F(xiàn)象，并且將持續(xù)下去。”
■插混車型表現(xiàn)亮眼
值得關(guān)注的是，4月，插電式混合動力車型的表現(xiàn)搶眼，插電式混合動力汽車銷量達(dá)到16558輛，環(huán)比增長9.11％，同比增長226.91％。
那么，插電式混合動力汽車銷量明顯增長的原因是什么？崔東樹表示：“面對’雙積分’政策的巨大壓力，進(jìn)入2018年后，合資企業(yè)也開始在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。合資車企多數(shù)從插電式混合動力汽車切入新能源汽車領(lǐng)域。因為在經(jīng)濟(jì)型純電動汽車領(lǐng)域，合資企業(yè)目前還很難和自主品牌競爭。”
而作為很多傳統(tǒng)車企的成熟技術(shù)，插電式混合動力汽車在應(yīng)對“雙積分”政策時既能有效降低油耗，又能夠拿到新能源汽車積分，自然就成了合資企業(yè)應(yīng)對“雙積分”政策的首選。
與崔東樹意見相左，中汽協(xié)會秘書長助理許海東認(rèn)為：“插電式混合動力車型的大幅增長更多是市場選擇。在補貼金額差不多的情況下，消費者更愿意選擇使用習(xí)慣更接近傳統(tǒng)燃油車的插電混合動力汽車。雖然插電式混合動力車型是一種過渡車型，但在純電動汽車的里程焦慮沒有解決之前，插電混合動力不失為消費者一個很好的購車選擇。”
“隨著銷量達(dá)到一定規(guī)模，成本攤銷降低，同時加上‘雙積分’政策的引導(dǎo)，未來插電式混合動力車型的價格也越來越有競爭力。”朱孔源表示。
此外，崔東樹還指出，為了應(yīng)對“雙積分”政策，現(xiàn)在很多傳統(tǒng)企業(yè)都采取“兩條腿走路”的策略。一方面，生產(chǎn)純電動汽車來降低油耗和獲得新能源積分，另一方面則是通過性能更強的中大型燃油車來獲得更高利潤。不過，未來如果新能源汽車抵扣燃油車油耗的計算標(biāo)準(zhǔn)變化了，那么采取這一策略的企業(yè)可能風(fēng)險很大。所以，車企更科學(xué)的策略應(yīng)該是，小型車純電動化，而中大型車插混化，這樣才有可能完成“雙積分”政策的要求。
■新品牌仍需努力
4月，國內(nèi)新造車企業(yè)和造車新勢力銷量有喜有憂。知豆、云度表現(xiàn)不錯，小鵬汽車的銷量則“撲街”了。
4月，知豆銷量達(dá)4188輛，比上月增長39.32％。隨著吉利品牌的不斷向上，其子公司知豆也越來越受市場認(rèn)可。不過，隨著2018新能源汽車補貼新政的出臺，小微型電動車的補貼大幅降低。今后，知豆汽車一方面要為現(xiàn)有產(chǎn)品開拓新的銷售渠道，另一方面也要對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行升級，才能保持其市場競爭力。
同樣是脫胎于傳統(tǒng)車企的新造車企業(yè)，云度汽車4月總銷量為567輛，比上月增長63.87％。雖然從數(shù)字上看，云度汽車的銷量依舊不高，距離破千輛還很遠(yuǎn)。但較高的增幅，依然讓業(yè)界對這家剛成立兩年就有兩款產(chǎn)品在售的新造車企業(yè)充滿期待。
去年，小鵬汽車借海馬資質(zhì)成功進(jìn)入工信部產(chǎn)品公告一事振奮了整個造車新勢力圈。讓不少造車新勢力看到了除了苦等國家發(fā)改委重啟生產(chǎn)資質(zhì)審批這個方法外，還有其他的路徑可以進(jìn)入汽車市場與傳統(tǒng)車企一較高低。但是，從4月小鵬G3僅銷售29輛的市場表現(xiàn)來看，造車新勢力想在市場站穩(wěn)腳跟，只有“資質(zhì)”還不夠。
盡管新造車企業(yè)4月表現(xiàn)還不錯，但師建華認(rèn)為，我國新能源汽車市場目前整體體量比較小，而新造車企業(yè)暫時也不會給傳統(tǒng)車企帶來市場競爭壓力。
不過，“新造車企業(yè)的出現(xiàn)，將促進(jìn)更多新技術(shù)、新材料、新思維引入汽車產(chǎn)業(yè)。雖然有些東西并不能在短期內(nèi)量產(chǎn)或?qū)崿F(xiàn)，但這讓消費者提高了對汽車產(chǎn)品的期望。隨著汽車產(chǎn)品的選擇性增多，傳統(tǒng)車企勢必會為了提升產(chǎn)品競爭力，率先將造車新勢力的一些先進(jìn)理念或技術(shù)納入進(jìn)來，從而將帶動整個傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化。”師建華表示。
4月新能源汽車市場仍然增速迅猛，相比上月，普通混合動力汽車、純電動汽車、插電式混合動力汽車均有所增長，環(huán)比增長率分別為0.27％、19.69％、9.11％。
總體來看，4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7％和138.4％。1～4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4％和149.2％。中汽協(xié)副秘書長師建華表示：“1～4月，新能源汽車銷量高速增長，讓業(yè)界對今年新能源汽車市場充滿信心，新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破100萬輛。”
■純電動汽車銷量增速迅猛
從中汽協(xié)數(shù)據(jù)來看，純電動汽車在4月依舊保持大幅上升，大部分熱銷車型月銷量破千，銷量達(dá)55318輛，比上月增長19.69％，比同期增長117.68％。
“2018年是新能源汽車增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。隨著新能源汽車補貼的逐步退坡，我國新能源乘用車逐步擺脫政策依賴。”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。
4月，A級電動車銷量增速最快，是表現(xiàn)最為突出的純電動車細(xì)分市場。按照2018年新能源汽車補貼政策，小微型電動車面臨補貼大幅降低的壓力。對此，大多數(shù)純電動汽車經(jīng)銷商以享受補貼新政實施前最后一波福利為推手，刺激消費者對于入門級純電動汽車的購買，提升了小微型純電動汽車4月銷量。記者注意到，在中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)中，小微型電動車車型銷量較高的有江鈴E200、江南眾泰E200，4月銷量分別為2125輛、2016輛。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源分析認(rèn)為，整體來看，純電動汽車呈現(xiàn)了較強的月度環(huán)比向上的趨勢，體現(xiàn)了純電動汽車在政策扶持下較強的發(fā)展動力。
“純電動汽車市場呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的原因，是因為新能源汽車政策進(jìn)入了穩(wěn)定期。2020年前的補貼政策確定、‘雙積分’政策即將進(jìn)入實施階段，政策的穩(wěn)定性為市場發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。”中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，“同時，消費者對純電動汽車存在剛性需求，新能源汽車銷量的大幅增長是正?，F(xiàn)象，并且將持續(xù)下去。”
■插混車型表現(xiàn)亮眼
值得關(guān)注的是，4月，插電式混合動力車型的表現(xiàn)搶眼，插電式混合動力汽車銷量達(dá)到16558輛，環(huán)比增長9.11％，同比增長226.91％。
那么，插電式混合動力汽車銷量明顯增長的原因是什么？崔東樹表示：“面對’雙積分’政策的巨大壓力，進(jìn)入2018年后，合資企業(yè)也開始在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。合資車企多數(shù)從插電式混合動力汽車切入新能源汽車領(lǐng)域。因為在經(jīng)濟(jì)型純電動汽車領(lǐng)域，合資企業(yè)目前還很難和自主品牌競爭。”
而作為很多傳統(tǒng)車企的成熟技術(shù)，插電式混合動力汽車在應(yīng)對“雙積分”政策時既能有效降低油耗，又能夠拿到新能源汽車積分，自然就成了合資企業(yè)應(yīng)對“雙積分”政策的首選。
與崔東樹意見相左，中汽協(xié)會秘書長助理許海東認(rèn)為：“插電式混合動力車型的大幅增長更多是市場選擇。在補貼金額差不多的情況下，消費者更愿意選擇使用習(xí)慣更接近傳統(tǒng)燃油車的插電混合動力汽車。雖然插電式混合動力車型是一種過渡車型，但在純電動汽車的里程焦慮沒有解決之前，插電混合動力不失為消費者一個很好的購車選擇。”
“隨著銷量達(dá)到一定規(guī)模，成本攤銷降低，同時加上‘雙積分’政策的引導(dǎo)，未來插電式混合動力車型的價格也越來越有競爭力。”朱孔源表示。
此外，崔東樹還指出，為了應(yīng)對“雙積分”政策，現(xiàn)在很多傳統(tǒng)企業(yè)都采取“兩條腿走路”的策略。一方面，生產(chǎn)純電動汽車來降低油耗和獲得新能源積分，另一方面則是通過性能更強的中大型燃油車來獲得更高利潤。不過，未來如果新能源汽車抵扣燃油車油耗的計算標(biāo)準(zhǔn)變化了，那么采取這一策略的企業(yè)可能風(fēng)險很大。所以，車企更科學(xué)的策略應(yīng)該是，小型車純電動化，而中大型車插混化，這樣才有可能完成“雙積分”政策的要求。
■新品牌仍需努力
4月，國內(nèi)新造車企業(yè)和造車新勢力銷量有喜有憂。知豆、云度表現(xiàn)不錯，小鵬汽車的銷量則“撲街”了。
4月，知豆銷量達(dá)4188輛，比上月增長39.32％。隨著吉利品牌的不斷向上，其子公司知豆也越來越受市場認(rèn)可。不過，隨著2018新能源汽車補貼新政的出臺，小微型電動車的補貼大幅降低。今后，知豆汽車一方面要為現(xiàn)有產(chǎn)品開拓新的銷售渠道，另一方面也要對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行升級，才能保持其市場競爭力。
同樣是脫胎于傳統(tǒng)車企的新造車企業(yè)，云度汽車4月總銷量為567輛，比上月增長63.87％。雖然從數(shù)字上看，云度汽車的銷量依舊不高，距離破千輛還很遠(yuǎn)。但較高的增幅，依然讓業(yè)界對這家剛成立兩年就有兩款產(chǎn)品在售的新造車企業(yè)充滿期待。
去年，小鵬汽車借海馬資質(zhì)成功進(jìn)入工信部產(chǎn)品公告一事振奮了整個造車新勢力圈。讓不少造車新勢力看到了除了苦等國家發(fā)改委重啟生產(chǎn)資質(zhì)審批這個方法外，還有其他的路徑可以進(jìn)入汽車市場與傳統(tǒng)車企一較高低。但是，從4月小鵬G3僅銷售29輛的市場表現(xiàn)來看，造車新勢力想在市場站穩(wěn)腳跟，只有“資質(zhì)”還不夠。
盡管新造車企業(yè)4月表現(xiàn)還不錯，但師建華認(rèn)為，我國新能源汽車市場目前整體體量比較小，而新造車企業(yè)暫時也不會給傳統(tǒng)車企帶來市場競爭壓力。
不過，“新造車企業(yè)的出現(xiàn)，將促進(jìn)更多新技術(shù)、新材料、新思維引入汽車產(chǎn)業(yè)。雖然有些東西并不能在短期內(nèi)量產(chǎn)或?qū)崿F(xiàn)，但這讓消費者提高了對汽車產(chǎn)品的期望。隨著汽車產(chǎn)品的選擇性增多，傳統(tǒng)車企勢必會為了提升產(chǎn)品競爭力，率先將造車新勢力的一些先進(jìn)理念或技術(shù)納入進(jìn)來，從而將帶動整個傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化。”師建華表示。
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