插電式混合動(dòng)力正成為今年汽車廠商進(jìn)攻的重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)。在今年的北京車展上，不少品牌都推出了自己全新的插電式混動(dòng)車，包括雷凌插電混動(dòng)版、卡羅拉插電混動(dòng)版、Polestar 1、別克VELITE 6插電混動(dòng)版、保時(shí)捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo、路虎攬勝運(yùn)動(dòng) P400e、沃爾沃 XC60等等。比起純電動(dòng)汽車，PHEV 的實(shí)用性顯然更符合當(dāng)下的消費(fèi)環(huán)境。

    “一方面，種種問題之下，插電混動(dòng)汽車在安全、使用習(xí)慣、電池需求量、成本、充電時(shí)間和續(xù)航里程等方面更具現(xiàn)實(shí)意義，更符合消費(fèi)者實(shí)際使用，另一方面這也是中國(guó)政府認(rèn)定的新能源汽車類型，可以享受到新能源汽車的正積分。對(duì)企業(yè)來說，這種一舉兩得事情，將是一個(gè)十分可靠的機(jī)會(huì)。”一位分析人士指出。

    如在純電動(dòng)車市場(chǎng)一樣，目前中國(guó)的插電式混動(dòng)動(dòng)力汽車市場(chǎng)中，自主品牌汽車占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。其中，比亞迪、上汽乘用車（榮威、名爵）等占據(jù)著較大份額的市場(chǎng)。以4月銷量為例，上汽的榮威品牌中，榮威i6、榮威eRX5分別在4月售出3176輛、1883輛。而名爵品牌也正在迅速的發(fā)力這種。名爵在4月推出了MG6插電式混合動(dòng)力汽車，第一個(gè)月就拿下了超過3000輛的訂單。

    上汽名爵相關(guān)人士對(duì)記者表示，插電式混合動(dòng)力使消費(fèi)者用車成本大幅下降。以上海為例，按每年2萬公里行駛里程算，名爵6新能源憑借百公里低至1.5L的油耗以及11kwh的電耗，1年只要兩千多元，5年也不到1.5萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通燃油車近6萬元的支出，也比市面上常見油耗4L左右的新能源車使用成本要低2萬元左右。另外，作為新能源汽車，其還能享受到免購(gòu)置稅，免費(fèi)車牌的“福利”，這對(duì)于消費(fèi)者來說，具有很大的吸引力。

    全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，由于國(guó)家“雙積分”政策的施行，短期內(nèi)非限購(gòu)城市高端消費(fèi)者難以接受家用的純電動(dòng)車型，受傳統(tǒng)車高油耗壓力的主力廠家，短期內(nèi)想實(shí)現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)目標(biāo)，主要依靠插混車型的推出，而插混車型集中推出將成為車市亮點(diǎn)。傳統(tǒng)車企推出的插混車型，短期內(nèi)市場(chǎng)接受度很高。

    崔東樹同時(shí)認(rèn)可，插電式混合動(dòng)力對(duì)于新能源汽車積分的作用，他認(rèn)為，合資企業(yè)插混車型的大量推出，短期內(nèi)將實(shí)現(xiàn)油耗和新能源積分雙達(dá)標(biāo)。而國(guó)際車企也會(huì)逐步認(rèn)同并跟進(jìn)中國(guó)的純電動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境異常復(fù)雜。但對(duì)于自主品牌來說，短期內(nèi)合資品牌要追趕上甚至打敗自主品牌仍具有很大難度。“買一個(gè)車就看四個(gè)方面，包括顏值、性能、智能、安全等。”上汽乘用車相關(guān)人士表示，而品牌的影響正在淡化。

    上汽一直在推進(jìn)新能源汽車在這四個(gè)方面的改革。比如名爵6新能源，率先注入MG E-DRIVE插電混動(dòng)科技，混搭“藍(lán)芯+綠芯”45T動(dòng)力，在經(jīng)濟(jì)性、平順性和電池耐久性等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在設(shè)計(jì)上則采用了“轎跑”式設(shè)計(jì)，比較抓人眼球。其在動(dòng)力上，最大功率228馬力、最大扭矩622牛米。在配置上，則提供了APA自動(dòng)泊車、RCS遙控駕駛等科技裝備等。

    “合資品牌有其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是在成本、本地化設(shè)計(jì)、以及功能化體驗(yàn)等方面，都不得不學(xué)習(xí)自主品牌了，這是這么幾年我們采取政策保護(hù)自主品牌取得的成果。”一位分析人士指出。

    在自主品牌方面，大的汽車集團(tuán)都在布局插電式混合動(dòng)力。除了上汽和比亞迪，長(zhǎng)城汽車認(rèn)為，雖然經(jīng)歷了非常痛苦的開發(fā)過程，但插電混合動(dòng)力汽車（PHEV）將成為該公司，乃至中國(guó)新能源的主要路徑。未來該公司還可能在運(yùn)營(yíng)非常成熟的情況下，將該平臺(tái)對(duì)外開放。而雖然吉利汽車兩年前已推出純電動(dòng)汽車，但吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧卻明確表示，吉利汽車將開始在其全新車型，采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)。

    而奇瑞公司在新能源汽車發(fā)展方面，已經(jīng)確定了“全系列四五七”的技術(shù)路線，產(chǎn)品涵蓋全尺寸全系列乘用車的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。2016年4月份，奇瑞將正式推出首款插電式混合動(dòng)力車型艾瑞澤7-PHEV。而長(zhǎng)安汽車則表示在技術(shù)路線上，堅(jiān)持以純電驅(qū)動(dòng)為主線，同步發(fā)展插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)兩大技術(shù)平臺(tái)。長(zhǎng)安在2017年推出了全新插電混動(dòng)系統(tǒng)。