??? 政府已經(jīng)下定決心，將電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)作為中國(guó)下一階段汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，并出臺(tái)相關(guān)政策予以扶持。不管是哪一級(jí)政府，還有就是大多數(shù)媒體，在談到電動(dòng)汽車時(shí)都喜歡用“零排放”或“節(jié)能”這樣的字眼。行業(yè)內(nèi)只要是稍有見識(shí)的專業(yè)人士都不會(huì)茍同這樣的說法。
??? 對(duì)于未來最環(huán)保的交通能源，不少專家認(rèn)為最可行的方案是生物柴油，最理想的應(yīng)該是太陽能或氫燃料電池，至于可充電的電動(dòng)汽車絕對(duì)談不上“節(jié)能”，充其量不過是為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī)而開發(fā)的“新能源汽車”，屬于“后燃油汽車時(shí)代”的一種替代過渡方案。說到底，認(rèn)為電動(dòng)汽車可以帶來“零排放”的只有三種人：第一是汽車制造商，第二是與汽車制造商有利益聯(lián)系的政客，第三就是眼睛只會(huì)盯著汽車排氣管，卻無視發(fā)電廠大煙囪的“非專業(yè)人士”。
??? A、電動(dòng)車會(huì)加劇污染
??? “電動(dòng)汽車所帶來的二氧化碳排放甚至可能比燃油汽車還要嚴(yán)重！”英國(guó)Essex大學(xué)Sheri Markose教授曾經(jīng)旗幟鮮明地提出過這一觀點(diǎn)。2010年7月30日在北京舉行的一次環(huán)境問題的研討會(huì)上，這位全球低碳交通領(lǐng)域的專家指出：“只有電動(dòng)汽車所用的動(dòng)力來自低碳的可再生電力能源時(shí)，電動(dòng)汽車才會(huì)在二氧化碳減排方面起到重要作用。否則，電動(dòng)汽車無非是將后端污染前移到發(fā)電階段，并不會(huì)助力二氧化碳減排?！币勒者@一理論，例如在地?zé)豳Y源利用率最大的冰島，電動(dòng)汽車才能被稱為“環(huán)?！被颉傲闩欧拧?；而在以燃煤發(fā)電廠為主的中國(guó)，電動(dòng)汽車就不見得是什么好東西了，電動(dòng)車的大規(guī)模普及就意味著中國(guó)的燃煤發(fā)電廠必須發(fā)出更多的電力，由此帶來的便是二氧化碳的增排。
??? “電動(dòng)車本身不會(huì)排放二氧化碳，但是火力發(fā)電廠會(huì)。”這個(gè)觀點(diǎn)一語道破了電動(dòng)汽車的“零排放”命題本身就是一個(gè)謊言。說白了，電動(dòng)汽車在本質(zhì)上和發(fā)條玩具并沒有什么不同，發(fā)條玩具在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，是不會(huì)排放二氧化碳的，但前提是必須有人事先為它們擰緊發(fā)條，當(dāng)然了，人們擰發(fā)條的力氣來自于進(jìn)食，說到底，是大米飯或面包驅(qū)動(dòng)了發(fā)條玩具。同理，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車主要還是依靠煤炭(全球大約70%的發(fā)電量來自于火力發(fā)電廠)。只有大大降低火電廠在整個(gè)電力工業(yè)中所占的比重，電動(dòng)汽車才有可能成為真正的“環(huán)保汽車”。
??? 目前中國(guó)汽車的保有量超過1億。若將這1億輛汽車全部換成電動(dòng)汽車，以每輛汽車每天耗電50千瓦/時(shí)計(jì)算，中國(guó)每年發(fā)電壓力將增加18000億千瓦/時(shí)，這意味著中國(guó)發(fā)電廠的總發(fā)電量必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再增加二分之一以上；中國(guó)的燃煤發(fā)電廠每年燒掉的煤炭將再增加6億噸，由此給地球“額外奉獻(xiàn)”14億噸的二氧化碳排放量。然而，中國(guó)的汽車保有量在全世界也僅僅占10%的比例，換句話說，如果將全世界的汽車都換成電動(dòng)汽車，由此帶來的二氧化碳排放將至少達(dá)到100億噸。
??? 那么，現(xiàn)在的常規(guī)汽車每年能帶來多少二氧化碳排放量呢？現(xiàn)成的數(shù)據(jù)很難找，就算找到，恐怕也會(huì)有人質(zhì)疑該數(shù)據(jù)的權(quán)威性。那么，我們不妨來進(jìn)行一番頗有意思的推論。
??? 首先，在2005年10月，行業(yè)內(nèi)權(quán)威人士云集上海嘉定汽車城搞了一個(gè)“2005嘉定汽車論壇”，論壇總結(jié)報(bào)告上顯示了一個(gè)數(shù)據(jù)：在2005年，全球汽車保有量達(dá)到8億輛。
??? 其次，在2010年11月23日，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署推出一份由全球30多名頂尖科學(xué)家共同撰寫的報(bào)告，報(bào)告名為《排放差距報(bào)告：<哥本哈根協(xié)議>是否足以將全球變暖限制在2攝氏度或1.5攝氏度以內(nèi)？》。報(bào)告中有一個(gè)結(jié)論，那就是2005年全球所有汽車的二氧化碳排放量是50億噸。
??? 如果以上的數(shù)據(jù)都屬于絕對(duì)權(quán)威的話，那么就可以得出結(jié)論——在2005年，8億輛汽車一年可帶來50億噸的二氧化碳排放量。當(dāng)然了，現(xiàn)在是2012年，而且很可能大部分讀者看到此文的時(shí)候，已經(jīng)是2013年了。現(xiàn)在全球汽車保有量已經(jīng)突破10億輛。所以據(jù)此大致推算出，今年全球汽車的二氧化碳排放量不超過63噸。
??? 10億輛電動(dòng)車，每年排放至少100噸二氧化碳；10億輛普通汽車，每年排放二氧化碳不超過63噸——就算是小學(xué)生也明白，電動(dòng)汽車其實(shí)不節(jié)能，不環(huán)保，更談不上是“低碳”或“零排放”。
??? 其實(shí)早在2010年4月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬就宣布，在新頒布的美國(guó)汽車燃油效率規(guī)定中，不支持汽車行業(yè)宣稱的電動(dòng)汽車是“零排放”車輛的行銷口號(hào)，而是以發(fā)電廠的二氧化碳排放量對(duì)其進(jìn)行評(píng)分。至此，電動(dòng)車在美國(guó)被定義為“新能源汽車”而不是“節(jié)能環(huán)保汽車”。在這個(gè)問題上，奧巴馬講了真話。
??? 此外，還有一個(gè)問題是國(guó)內(nèi)所有媒體從來都沒有提到過的，而且國(guó)家似乎也從來沒有做過這方面的相關(guān)研究——那就是在生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車的過程中，所排放的二氧化碳要比生產(chǎn)一輛普通汽車多得多。根據(jù)國(guó)外一家名為L(zhǎng)owCVP的機(jī)構(gòu)在2011年6月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)一輛普通汽車需要排放5.6噸二氧化碳，那么生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車就需要排放6.5噸二氧化碳，生產(chǎn)一輛直插充電式的混合動(dòng)力車則需要排放6.7噸二氧化碳，而生產(chǎn)一輛純電動(dòng)汽車，則需要排放8.8噸二氧化碳，是普通汽車的1.57倍。
??? 綜上所述，無論是生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是使用環(huán)節(jié)，電動(dòng)車絕對(duì)不可能做到真正意義上的“零排放”。相對(duì)而言，傾斜政策并且集中力量進(jìn)行制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)、混合動(dòng)力技術(shù)以及生物柴油技術(shù)的開發(fā)，似乎還更靠譜一些。
??? B、電動(dòng)車會(huì)加劇能源浪費(fèi)
??? “電動(dòng)車不僅不環(huán)保，而且還會(huì)加劇能源浪費(fèi)。”這不是危言聳聽，這是事實(shí)。電動(dòng)車還有很多技術(shù)障礙沒有被突破。
??? 從世界上第一塊電池誕生開始，電池在低溫狀態(tài)下的“跑電”現(xiàn)象就一直困擾著科學(xué)家，而且一困擾就困擾了兩百多年。居住在北方的人們都有這樣的生活經(jīng)歷，如果相機(jī)或手機(jī)在冬季暴露于戶外的時(shí)間太長(zhǎng)，充滿電的電池往往在十幾分鐘后就沒電了，這就是俗稱的“低溫跑電”現(xiàn)象。不論是鉛酸蓄電池還是鋰離子電池，在低溫環(huán)境中都會(huì)出現(xiàn)電離活性減弱的問題。由于電動(dòng)汽車的電池組通過金屬導(dǎo)線和各種電氣設(shè)備連接，因此在低溫季節(jié)不可能讓電池組做到完全保溫的效果。
??? 舉個(gè)例子：北京一位車主在冬天的晚上給電動(dòng)車充電，只花了20千瓦/時(shí)的用電量就把電池充滿了。第二天一早，該車主一上車，發(fā)現(xiàn)昨天充滿的電只剩下兩格電了。不得已，又下車?yán)^續(xù)充電……這等于是說，原本只需要20千瓦/時(shí)的電量就能跑完的路，這一次得需要40千瓦/時(shí)才能跑下來——如此全世界數(shù)億車主每年都有兩次這樣的遭遇，所造成的能源浪費(fèi)就是相當(dāng)巨大的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界90%的汽車所集中的區(qū)域，其冬季氣溫都會(huì)低于5攝氏度。
??? C、電動(dòng)車實(shí)用性不佳
??? 除了加劇能源浪費(fèi)，從技術(shù)上講，電動(dòng)車還存在續(xù)航力低下的問題。說實(shí)話，大部分消費(fèi)者不會(huì)去關(guān)心每年的二氧化碳排放了多少，他們更關(guān)心的是車輛的實(shí)用性和用車成本。就實(shí)用性表現(xiàn)而言，電動(dòng)車恐怕還無法讓消費(fèi)者滿意，這直接決定了電動(dòng)車的市場(chǎng)實(shí)用性。目前，純電動(dòng)車在充滿電的前提下如果能擁有200公里的續(xù)航力，就已經(jīng)堪稱是“世界第九奇跡”了。如果你想玩長(zhǎng)途自駕游，電動(dòng)車絕對(duì)會(huì)讓你感到憋屈。續(xù)航力過短是電動(dòng)車的軟肋之一。
??? D、電動(dòng)車用車成本不低
??? 有人說，電動(dòng)車可以通過低廉的用車成本來吸引消費(fèi)者，其實(shí)這也是一個(gè)誤導(dǎo)。兩毛錢跑一公里，這確實(shí)不假，但是用車成本是由購車支出、維修保養(yǎng)支出和能源支出三個(gè)因素構(gòu)成。目前，電動(dòng)車的價(jià)格依然高高在上；維修保養(yǎng)起來也比普通汽車麻煩，電池組過了一段時(shí)期就必須進(jìn)行回收更換，這項(xiàng)支出幾乎等同于車價(jià)的五分之一……以上兩個(gè)因素，足以抵消電動(dòng)車在能源支出上所占據(jù)的優(yōu)勢(shì)。
??? E、沒有電動(dòng)車的人為有電動(dòng)車的人買單
??? 這里不妨先說個(gè)故事：從唐代開始，就開始漸漸不準(zhǔn)民間私釀酒。有官員上書表示，禁止民間釀酒一來可以增加國(guó)家稅收；二來可以穩(wěn)定糧食市場(chǎng)。由于古代生產(chǎn)力低下，糧食產(chǎn)量相當(dāng)有限，如果放任民間釀酒就會(huì)大量消耗糧食，在歉收之年就會(huì)導(dǎo)致糧食價(jià)格上漲。那些不喝酒的人，就要為喝酒的人買單了。
??? 言歸正傳。現(xiàn)在中國(guó)的發(fā)電量缺口還很大，很多城市都有限電舉措，換句話說，中國(guó)的發(fā)電能力已經(jīng)到了上限，卻只能最小限度滿足國(guó)內(nèi)正常用電需求。在“糧食”剛剛夠吃的前提下，電動(dòng)車跳出來橫插一杠子，其后果是可想而知的?；蛟S有人會(huì)提出“錯(cuò)峰用電”的舉措，但不是每一位電動(dòng)車車主一定會(huì)選擇在晚上充電。如果國(guó)內(nèi)電動(dòng)車保有量超過1000萬輛，肯定會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)電力資源的緊縮，電價(jià)勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)大幅度上漲。如此一來，沒有電動(dòng)車的人就會(huì)為有電動(dòng)車的人買單。此外，電價(jià)上漲還會(huì)引發(fā)各行各業(yè)的生產(chǎn)成本上升問題，從而引發(fā)更加嚴(yán)重的連鎖效應(yīng)——電價(jià)上漲三毛對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)造成的沖擊，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽油漲價(jià)三毛嚴(yán)重得多。
??? F、電動(dòng)車的安全性有問題
??? 之前深圳一輛電動(dòng)出租車在遭遇事故后發(fā)生嚴(yán)重燃燒，造成車內(nèi)三人死亡。此事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，電動(dòng)車的安全性受到普遍質(zhì)疑。后來，由來自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、公安部天津消防研究所、廣東省消防總隊(duì)、北方車輛研究所、深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院等技術(shù)機(jī)構(gòu)的13名專家組成了質(zhì)量鑒定小組，并公布了“5·26”深圳比亞迪電動(dòng)出租車被撞事故的鑒定結(jié)果，鑒定報(bào)告稱，在事故中該車的動(dòng)力電池并沒有發(fā)生爆炸，全部96節(jié)動(dòng)力電池中的72節(jié)單體電池未起火燃燒。比亞迪隨后發(fā)布公告稱，參與燃燒的24節(jié)單體電池，鋁合金外殼和電池極板局部燃燒，但是電池極板仍保持整齊、層次分明，沒有顯現(xiàn)爆裂現(xiàn)象。
??? 這種報(bào)告和解釋完全是在偷換概念，簡(jiǎn)直令人匪夷所思——從頭到尾，都沒有人質(zhì)疑說事故原因是因?yàn)殡姵乇ǎ瑸楹螌＜覀円ヌ接憽氨ā钡膯栴}？其次，哪怕只有1節(jié)單體電池起火呢？這也是會(huì)要命的，何況是24節(jié)電池燃燒？根據(jù)這個(gè)“電池沒有發(fā)生爆炸”的結(jié)論，死者家屬是不是還要給比亞迪送一面錦旗以示感謝？
??? 其實(shí)，這個(gè)報(bào)告完全可以這樣寫——“在事故中該車有四分之一的單體動(dòng)力電池發(fā)生燃燒?！庇纱丝梢姡F(xiàn)在我們某些不要臉的專家在做鑒定報(bào)告的時(shí)候，其文字水平快趕上莫言了，明明是錯(cuò)的事情，被專家們一潤(rùn)色，幾乎就等同于表揚(yáng)信了。
??? 其實(shí)電動(dòng)車出現(xiàn)燃燒事故也不是只有比亞迪一家，只不過這次事故因?yàn)樗纻藬?shù)較多，而且涉及“富二代”、“酒駕”、“豪車肇事”等敏感詞，所以被公眾關(guān)注得多了一些。2011年4月，杭州眾泰電動(dòng)出租車動(dòng)力電池由于漏液、絕緣受損及局部短路而發(fā)生自燃；同年7月，上海電動(dòng)公交車電池系統(tǒng)自燃；又過了兩個(gè)月，深圳一輛混合動(dòng)力大巴的電氣系統(tǒng)自燃……另外，在2011年5月，美國(guó)國(guó)家交通安全管理局對(duì)雪佛蘭Volt電動(dòng)車進(jìn)行了碰撞測(cè)試，受碰撞的測(cè)試車在停車場(chǎng)放了3周后出現(xiàn)起火。美國(guó)國(guó)家交通安全管理局表示，碰撞測(cè)試就是想看看鋰離子電池組在事故中的受損效果，沒想到居然導(dǎo)致了完全不可預(yù)知的自燃。為此，美國(guó)啟動(dòng)了一項(xiàng)為期3年關(guān)于檢驗(yàn)電動(dòng)車鋰離子電池是否是造成電動(dòng)車自燃根源的調(diào)查，深入研究高壓電池是否會(huì)在充電時(shí)或車輛被撞后引發(fā)起火事故。相比之下，我們中國(guó)專家的效率似乎有點(diǎn)太高了，3個(gè)月不到，調(diào)查結(jié)果就出來了——結(jié)論居然是是“動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理。整車安全設(shè)計(jì)未見缺陷”。
??? 事故出來之后，比亞迪聲稱他們的磷酸鐵鋰電池在材料上具有相當(dāng)高的安全性，這個(gè)的確不假，但是材料的安全性不等于整體的安全性，電池的封裝工藝才是決定電池安全性的最大因素。然而遺憾的是，比亞迪的研發(fā)磷酸鐵鋰電池居然通過了國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)——這說明什么問題？這說明國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)在太低。在這種前提下，在中國(guó)購買中國(guó)生產(chǎn)中國(guó)銷售的電動(dòng)車，無疑就是對(duì)自己生命的不負(fù)責(zé)。
??? G、國(guó)家為何要大力發(fā)展電動(dòng)車戰(zhàn)略？
??? 答案是“急功近利”。本田的電動(dòng)車搞得不錯(cuò)，但是本田的小排量柴油機(jī)以及氫燃料電池技術(shù)也搞得風(fēng)風(fēng)火火；奔馳寶馬也搞電動(dòng)車，但是他們的氫燃料電池技術(shù)同樣出色；除了電動(dòng)汽車，沃爾沃的柴油混合動(dòng)力技術(shù)也相當(dāng)成熟……總而言之，國(guó)外的知名汽車廠商，沒有一家是把寶押在電動(dòng)汽車上的，但是中國(guó)人正在準(zhǔn)備這么做。
??? 個(gè)人認(rèn)為，我所能看到的東西，制定政策的人也看得見。制定政策的人不是傻子。那么作為制定政策的聰明人，為何急于讓電動(dòng)車項(xiàng)目上馬？個(gè)人認(rèn)為覺得可能是國(guó)家急于提升中國(guó)汽車工業(yè)在世界上的地位的關(guān)系。
??? 中國(guó)號(hào)稱世界工廠，產(chǎn)品行銷全球，唯獨(dú)汽車產(chǎn)品在全世界賣得不怎么樣——連代工廠的資格都沒有。如果除去商用車出口，單看中國(guó)乘用車的出口，其數(shù)字是相當(dāng)可憐的。在GDP增幅放緩，房產(chǎn)限購的現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)將成為一個(gè)GDP的突破口。在柴油機(jī)和自動(dòng)變速箱的匹配技術(shù)都搞不定的前提下，國(guó)內(nèi)汽車廠商在傳統(tǒng)技術(shù)上緊追世界廠商的步伐，一味跟在世界廠商的屁股后面跑，似乎很難實(shí)現(xiàn)突破。其實(shí)豐田現(xiàn)代這樣的日韓廠商無一不是從模仿歐美廠商入門，最終實(shí)現(xiàn)超越的。正如中國(guó)足球先學(xué)德國(guó)，再學(xué)巴西，然后學(xué)荷蘭，現(xiàn)在學(xué)西班牙一樣，中國(guó)自主汽車企業(yè)對(duì)于日韓發(fā)展模式的學(xué)習(xí)相當(dāng)不到位——盡管從根本上看這并不是自主車企的問題。
??? 中國(guó)女足誰也沒有學(xué)，首次參加國(guó)際大賽就載譽(yù)而歸，一度成為世界頂尖強(qiáng)隊(duì)——這是為什么？這是因?yàn)橹袊?guó)女足在發(fā)展上比較提前的緣故。提前發(fā)展會(huì)帶來技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)定理已經(jīng)在中國(guó)女足身上驗(yàn)證了。所以，中國(guó)的電動(dòng)車政策試圖復(fù)制這種“提前發(fā)展”——或者說至少是“同步發(fā)展”的模式。據(jù)估計(jì)，一旦中國(guó)自主車企在電動(dòng)車領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性突破，中國(guó)的汽車出口能力將有可能增長(zhǎng)10倍。其實(shí)，在如今這個(gè)社會(huì)，很多問題的答案不外乎一個(gè)“錢”字。
??? 此外，中國(guó)還在稀土資源上占據(jù)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這也是發(fā)展電動(dòng)車技術(shù)的先決條件。不過歐美發(fā)達(dá)國(guó)家似乎也注意到了中國(guó)的電動(dòng)車扶持政策。由于中國(guó)限制稀土出口導(dǎo)致國(guó)際稀土價(jià)格暴漲，西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始著手研發(fā)不含稀土的強(qiáng)力永磁鐵——這是電動(dòng)車的核心部件之一。如果西方發(fā)達(dá)國(guó)家在非稀土礦永磁鐵項(xiàng)目上獲得突破，只要通過一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，禁止含稀土礦的電動(dòng)車在西方市場(chǎng)銷售——就像現(xiàn)在禁止含石棉材料的汽車在歐洲銷售一樣，中國(guó)的電動(dòng)車政策就成了廢紙，巨大的資金投入以及所有的技術(shù)儲(chǔ)備都會(huì)化為烏有。
??? 不過話說回來，中國(guó)女足現(xiàn)在連亞洲二流都算不上了，曾經(jīng)的鏗鏘玫瑰成了狗尾草，其最大的原因就是足協(xié)管理水平落后，中國(guó)足球基礎(chǔ)過于薄弱所導(dǎo)致的。中國(guó)自主汽車工業(yè)的現(xiàn)狀也和中國(guó)女足頗為類似。提前發(fā)展只能帶來一時(shí)的輝煌，假以時(shí)日就會(huì)化為笑柄。
??? 如果我們的決策者真的有意振興自主汽車工業(yè)，就應(yīng)該從細(xì)微之處做起，在常規(guī)政策上給予民族自主車企更多的扶持(例如政府采購只限于民族自主品牌)，并改變自己的管理模式——說得難聽一點(diǎn)，中國(guó)的民族自主車企很可憐，給人的感覺就像是抱養(yǎng)來的孩子，當(dāng)年長(zhǎng)安福特馬自達(dá)3的停產(chǎn)事件就是明證。
??? “行政經(jīng)商”的管理模式要不得，孩子要放開手腳并且一視同仁，才能真正學(xué)會(huì)健康地成長(zhǎng)。
??? 對(duì)于未來最環(huán)保的交通能源，不少專家認(rèn)為最可行的方案是生物柴油，最理想的應(yīng)該是太陽能或氫燃料電池，至于可充電的電動(dòng)汽車絕對(duì)談不上“節(jié)能”，充其量不過是為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī)而開發(fā)的“新能源汽車”，屬于“后燃油汽車時(shí)代”的一種替代過渡方案。說到底，認(rèn)為電動(dòng)汽車可以帶來“零排放”的只有三種人：第一是汽車制造商，第二是與汽車制造商有利益聯(lián)系的政客，第三就是眼睛只會(huì)盯著汽車排氣管，卻無視發(fā)電廠大煙囪的“非專業(yè)人士”。
??? A、電動(dòng)車會(huì)加劇污染
??? “電動(dòng)汽車所帶來的二氧化碳排放甚至可能比燃油汽車還要嚴(yán)重！”英國(guó)Essex大學(xué)Sheri Markose教授曾經(jīng)旗幟鮮明地提出過這一觀點(diǎn)。2010年7月30日在北京舉行的一次環(huán)境問題的研討會(huì)上，這位全球低碳交通領(lǐng)域的專家指出：“只有電動(dòng)汽車所用的動(dòng)力來自低碳的可再生電力能源時(shí)，電動(dòng)汽車才會(huì)在二氧化碳減排方面起到重要作用。否則，電動(dòng)汽車無非是將后端污染前移到發(fā)電階段，并不會(huì)助力二氧化碳減排?！币勒者@一理論，例如在地?zé)豳Y源利用率最大的冰島，電動(dòng)汽車才能被稱為“環(huán)?！被颉傲闩欧拧?；而在以燃煤發(fā)電廠為主的中國(guó)，電動(dòng)汽車就不見得是什么好東西了，電動(dòng)車的大規(guī)模普及就意味著中國(guó)的燃煤發(fā)電廠必須發(fā)出更多的電力，由此帶來的便是二氧化碳的增排。
??? “電動(dòng)車本身不會(huì)排放二氧化碳，但是火力發(fā)電廠會(huì)。”這個(gè)觀點(diǎn)一語道破了電動(dòng)汽車的“零排放”命題本身就是一個(gè)謊言。說白了，電動(dòng)汽車在本質(zhì)上和發(fā)條玩具并沒有什么不同，發(fā)條玩具在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，是不會(huì)排放二氧化碳的，但前提是必須有人事先為它們擰緊發(fā)條，當(dāng)然了，人們擰發(fā)條的力氣來自于進(jìn)食，說到底，是大米飯或面包驅(qū)動(dòng)了發(fā)條玩具。同理，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車主要還是依靠煤炭(全球大約70%的發(fā)電量來自于火力發(fā)電廠)。只有大大降低火電廠在整個(gè)電力工業(yè)中所占的比重，電動(dòng)汽車才有可能成為真正的“環(huán)保汽車”。
??? 目前中國(guó)汽車的保有量超過1億。若將這1億輛汽車全部換成電動(dòng)汽車，以每輛汽車每天耗電50千瓦/時(shí)計(jì)算，中國(guó)每年發(fā)電壓力將增加18000億千瓦/時(shí)，這意味著中國(guó)發(fā)電廠的總發(fā)電量必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再增加二分之一以上；中國(guó)的燃煤發(fā)電廠每年燒掉的煤炭將再增加6億噸，由此給地球“額外奉獻(xiàn)”14億噸的二氧化碳排放量。然而，中國(guó)的汽車保有量在全世界也僅僅占10%的比例，換句話說，如果將全世界的汽車都換成電動(dòng)汽車，由此帶來的二氧化碳排放將至少達(dá)到100億噸。
??? 那么，現(xiàn)在的常規(guī)汽車每年能帶來多少二氧化碳排放量呢？現(xiàn)成的數(shù)據(jù)很難找，就算找到，恐怕也會(huì)有人質(zhì)疑該數(shù)據(jù)的權(quán)威性。那么，我們不妨來進(jìn)行一番頗有意思的推論。
??? 首先，在2005年10月，行業(yè)內(nèi)權(quán)威人士云集上海嘉定汽車城搞了一個(gè)“2005嘉定汽車論壇”，論壇總結(jié)報(bào)告上顯示了一個(gè)數(shù)據(jù)：在2005年，全球汽車保有量達(dá)到8億輛。
??? 其次，在2010年11月23日，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署推出一份由全球30多名頂尖科學(xué)家共同撰寫的報(bào)告，報(bào)告名為《排放差距報(bào)告：<哥本哈根協(xié)議>是否足以將全球變暖限制在2攝氏度或1.5攝氏度以內(nèi)？》。報(bào)告中有一個(gè)結(jié)論，那就是2005年全球所有汽車的二氧化碳排放量是50億噸。
??? 如果以上的數(shù)據(jù)都屬于絕對(duì)權(quán)威的話，那么就可以得出結(jié)論——在2005年，8億輛汽車一年可帶來50億噸的二氧化碳排放量。當(dāng)然了，現(xiàn)在是2012年，而且很可能大部分讀者看到此文的時(shí)候，已經(jīng)是2013年了。現(xiàn)在全球汽車保有量已經(jīng)突破10億輛。所以據(jù)此大致推算出，今年全球汽車的二氧化碳排放量不超過63噸。
??? 10億輛電動(dòng)車，每年排放至少100噸二氧化碳；10億輛普通汽車，每年排放二氧化碳不超過63噸——就算是小學(xué)生也明白，電動(dòng)汽車其實(shí)不節(jié)能，不環(huán)保，更談不上是“低碳”或“零排放”。
??? 其實(shí)早在2010年4月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬就宣布，在新頒布的美國(guó)汽車燃油效率規(guī)定中，不支持汽車行業(yè)宣稱的電動(dòng)汽車是“零排放”車輛的行銷口號(hào)，而是以發(fā)電廠的二氧化碳排放量對(duì)其進(jìn)行評(píng)分。至此，電動(dòng)車在美國(guó)被定義為“新能源汽車”而不是“節(jié)能環(huán)保汽車”。在這個(gè)問題上，奧巴馬講了真話。
??? 此外，還有一個(gè)問題是國(guó)內(nèi)所有媒體從來都沒有提到過的，而且國(guó)家似乎也從來沒有做過這方面的相關(guān)研究——那就是在生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車的過程中，所排放的二氧化碳要比生產(chǎn)一輛普通汽車多得多。根據(jù)國(guó)外一家名為L(zhǎng)owCVP的機(jī)構(gòu)在2011年6月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)一輛普通汽車需要排放5.6噸二氧化碳，那么生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車就需要排放6.5噸二氧化碳，生產(chǎn)一輛直插充電式的混合動(dòng)力車則需要排放6.7噸二氧化碳，而生產(chǎn)一輛純電動(dòng)汽車，則需要排放8.8噸二氧化碳，是普通汽車的1.57倍。
??? 綜上所述，無論是生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是使用環(huán)節(jié)，電動(dòng)車絕對(duì)不可能做到真正意義上的“零排放”。相對(duì)而言，傾斜政策并且集中力量進(jìn)行制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)、混合動(dòng)力技術(shù)以及生物柴油技術(shù)的開發(fā)，似乎還更靠譜一些。
??? B、電動(dòng)車會(huì)加劇能源浪費(fèi)
??? “電動(dòng)車不僅不環(huán)保，而且還會(huì)加劇能源浪費(fèi)。”這不是危言聳聽，這是事實(shí)。電動(dòng)車還有很多技術(shù)障礙沒有被突破。
??? 從世界上第一塊電池誕生開始，電池在低溫狀態(tài)下的“跑電”現(xiàn)象就一直困擾著科學(xué)家，而且一困擾就困擾了兩百多年。居住在北方的人們都有這樣的生活經(jīng)歷，如果相機(jī)或手機(jī)在冬季暴露于戶外的時(shí)間太長(zhǎng)，充滿電的電池往往在十幾分鐘后就沒電了，這就是俗稱的“低溫跑電”現(xiàn)象。不論是鉛酸蓄電池還是鋰離子電池，在低溫環(huán)境中都會(huì)出現(xiàn)電離活性減弱的問題。由于電動(dòng)汽車的電池組通過金屬導(dǎo)線和各種電氣設(shè)備連接，因此在低溫季節(jié)不可能讓電池組做到完全保溫的效果。
??? 舉個(gè)例子：北京一位車主在冬天的晚上給電動(dòng)車充電，只花了20千瓦/時(shí)的用電量就把電池充滿了。第二天一早，該車主一上車，發(fā)現(xiàn)昨天充滿的電只剩下兩格電了。不得已，又下車?yán)^續(xù)充電……這等于是說，原本只需要20千瓦/時(shí)的電量就能跑完的路，這一次得需要40千瓦/時(shí)才能跑下來——如此全世界數(shù)億車主每年都有兩次這樣的遭遇，所造成的能源浪費(fèi)就是相當(dāng)巨大的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界90%的汽車所集中的區(qū)域，其冬季氣溫都會(huì)低于5攝氏度。
??? C、電動(dòng)車實(shí)用性不佳
??? 除了加劇能源浪費(fèi)，從技術(shù)上講，電動(dòng)車還存在續(xù)航力低下的問題。說實(shí)話，大部分消費(fèi)者不會(huì)去關(guān)心每年的二氧化碳排放了多少，他們更關(guān)心的是車輛的實(shí)用性和用車成本。就實(shí)用性表現(xiàn)而言，電動(dòng)車恐怕還無法讓消費(fèi)者滿意，這直接決定了電動(dòng)車的市場(chǎng)實(shí)用性。目前，純電動(dòng)車在充滿電的前提下如果能擁有200公里的續(xù)航力，就已經(jīng)堪稱是“世界第九奇跡”了。如果你想玩長(zhǎng)途自駕游，電動(dòng)車絕對(duì)會(huì)讓你感到憋屈。續(xù)航力過短是電動(dòng)車的軟肋之一。
??? D、電動(dòng)車用車成本不低
??? 有人說，電動(dòng)車可以通過低廉的用車成本來吸引消費(fèi)者，其實(shí)這也是一個(gè)誤導(dǎo)。兩毛錢跑一公里，這確實(shí)不假，但是用車成本是由購車支出、維修保養(yǎng)支出和能源支出三個(gè)因素構(gòu)成。目前，電動(dòng)車的價(jià)格依然高高在上；維修保養(yǎng)起來也比普通汽車麻煩，電池組過了一段時(shí)期就必須進(jìn)行回收更換，這項(xiàng)支出幾乎等同于車價(jià)的五分之一……以上兩個(gè)因素，足以抵消電動(dòng)車在能源支出上所占據(jù)的優(yōu)勢(shì)。
??? E、沒有電動(dòng)車的人為有電動(dòng)車的人買單
??? 這里不妨先說個(gè)故事：從唐代開始，就開始漸漸不準(zhǔn)民間私釀酒。有官員上書表示，禁止民間釀酒一來可以增加國(guó)家稅收；二來可以穩(wěn)定糧食市場(chǎng)。由于古代生產(chǎn)力低下，糧食產(chǎn)量相當(dāng)有限，如果放任民間釀酒就會(huì)大量消耗糧食，在歉收之年就會(huì)導(dǎo)致糧食價(jià)格上漲。那些不喝酒的人，就要為喝酒的人買單了。
??? 言歸正傳。現(xiàn)在中國(guó)的發(fā)電量缺口還很大，很多城市都有限電舉措，換句話說，中國(guó)的發(fā)電能力已經(jīng)到了上限，卻只能最小限度滿足國(guó)內(nèi)正常用電需求。在“糧食”剛剛夠吃的前提下，電動(dòng)車跳出來橫插一杠子，其后果是可想而知的?；蛟S有人會(huì)提出“錯(cuò)峰用電”的舉措，但不是每一位電動(dòng)車車主一定會(huì)選擇在晚上充電。如果國(guó)內(nèi)電動(dòng)車保有量超過1000萬輛，肯定會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)電力資源的緊縮，電價(jià)勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)大幅度上漲。如此一來，沒有電動(dòng)車的人就會(huì)為有電動(dòng)車的人買單。此外，電價(jià)上漲還會(huì)引發(fā)各行各業(yè)的生產(chǎn)成本上升問題，從而引發(fā)更加嚴(yán)重的連鎖效應(yīng)——電價(jià)上漲三毛對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)造成的沖擊，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽油漲價(jià)三毛嚴(yán)重得多。
??? F、電動(dòng)車的安全性有問題
??? 之前深圳一輛電動(dòng)出租車在遭遇事故后發(fā)生嚴(yán)重燃燒，造成車內(nèi)三人死亡。此事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，電動(dòng)車的安全性受到普遍質(zhì)疑。后來，由來自中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、公安部天津消防研究所、廣東省消防總隊(duì)、北方車輛研究所、深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院等技術(shù)機(jī)構(gòu)的13名專家組成了質(zhì)量鑒定小組，并公布了“5·26”深圳比亞迪電動(dòng)出租車被撞事故的鑒定結(jié)果，鑒定報(bào)告稱，在事故中該車的動(dòng)力電池并沒有發(fā)生爆炸，全部96節(jié)動(dòng)力電池中的72節(jié)單體電池未起火燃燒。比亞迪隨后發(fā)布公告稱，參與燃燒的24節(jié)單體電池，鋁合金外殼和電池極板局部燃燒，但是電池極板仍保持整齊、層次分明，沒有顯現(xiàn)爆裂現(xiàn)象。
??? 這種報(bào)告和解釋完全是在偷換概念，簡(jiǎn)直令人匪夷所思——從頭到尾，都沒有人質(zhì)疑說事故原因是因?yàn)殡姵乇ǎ瑸楹螌＜覀円ヌ接憽氨ā钡膯栴}？其次，哪怕只有1節(jié)單體電池起火呢？這也是會(huì)要命的，何況是24節(jié)電池燃燒？根據(jù)這個(gè)“電池沒有發(fā)生爆炸”的結(jié)論，死者家屬是不是還要給比亞迪送一面錦旗以示感謝？
??? 其實(shí)，這個(gè)報(bào)告完全可以這樣寫——“在事故中該車有四分之一的單體動(dòng)力電池發(fā)生燃燒?！庇纱丝梢姡F(xiàn)在我們某些不要臉的專家在做鑒定報(bào)告的時(shí)候，其文字水平快趕上莫言了，明明是錯(cuò)的事情，被專家們一潤(rùn)色，幾乎就等同于表揚(yáng)信了。
??? 其實(shí)電動(dòng)車出現(xiàn)燃燒事故也不是只有比亞迪一家，只不過這次事故因?yàn)樗纻藬?shù)較多，而且涉及“富二代”、“酒駕”、“豪車肇事”等敏感詞，所以被公眾關(guān)注得多了一些。2011年4月，杭州眾泰電動(dòng)出租車動(dòng)力電池由于漏液、絕緣受損及局部短路而發(fā)生自燃；同年7月，上海電動(dòng)公交車電池系統(tǒng)自燃；又過了兩個(gè)月，深圳一輛混合動(dòng)力大巴的電氣系統(tǒng)自燃……另外，在2011年5月，美國(guó)國(guó)家交通安全管理局對(duì)雪佛蘭Volt電動(dòng)車進(jìn)行了碰撞測(cè)試，受碰撞的測(cè)試車在停車場(chǎng)放了3周后出現(xiàn)起火。美國(guó)國(guó)家交通安全管理局表示，碰撞測(cè)試就是想看看鋰離子電池組在事故中的受損效果，沒想到居然導(dǎo)致了完全不可預(yù)知的自燃。為此，美國(guó)啟動(dòng)了一項(xiàng)為期3年關(guān)于檢驗(yàn)電動(dòng)車鋰離子電池是否是造成電動(dòng)車自燃根源的調(diào)查，深入研究高壓電池是否會(huì)在充電時(shí)或車輛被撞后引發(fā)起火事故。相比之下，我們中國(guó)專家的效率似乎有點(diǎn)太高了，3個(gè)月不到，調(diào)查結(jié)果就出來了——結(jié)論居然是是“動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護(hù)及高壓電系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理。整車安全設(shè)計(jì)未見缺陷”。
??? 事故出來之后，比亞迪聲稱他們的磷酸鐵鋰電池在材料上具有相當(dāng)高的安全性，這個(gè)的確不假，但是材料的安全性不等于整體的安全性，電池的封裝工藝才是決定電池安全性的最大因素。然而遺憾的是，比亞迪的研發(fā)磷酸鐵鋰電池居然通過了國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)——這說明什么問題？這說明國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)在太低。在這種前提下，在中國(guó)購買中國(guó)生產(chǎn)中國(guó)銷售的電動(dòng)車，無疑就是對(duì)自己生命的不負(fù)責(zé)。
??? G、國(guó)家為何要大力發(fā)展電動(dòng)車戰(zhàn)略？
??? 答案是“急功近利”。本田的電動(dòng)車搞得不錯(cuò)，但是本田的小排量柴油機(jī)以及氫燃料電池技術(shù)也搞得風(fēng)風(fēng)火火；奔馳寶馬也搞電動(dòng)車，但是他們的氫燃料電池技術(shù)同樣出色；除了電動(dòng)汽車，沃爾沃的柴油混合動(dòng)力技術(shù)也相當(dāng)成熟……總而言之，國(guó)外的知名汽車廠商，沒有一家是把寶押在電動(dòng)汽車上的，但是中國(guó)人正在準(zhǔn)備這么做。
??? 個(gè)人認(rèn)為，我所能看到的東西，制定政策的人也看得見。制定政策的人不是傻子。那么作為制定政策的聰明人，為何急于讓電動(dòng)車項(xiàng)目上馬？個(gè)人認(rèn)為覺得可能是國(guó)家急于提升中國(guó)汽車工業(yè)在世界上的地位的關(guān)系。
??? 中國(guó)號(hào)稱世界工廠，產(chǎn)品行銷全球，唯獨(dú)汽車產(chǎn)品在全世界賣得不怎么樣——連代工廠的資格都沒有。如果除去商用車出口，單看中國(guó)乘用車的出口，其數(shù)字是相當(dāng)可憐的。在GDP增幅放緩，房產(chǎn)限購的現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)將成為一個(gè)GDP的突破口。在柴油機(jī)和自動(dòng)變速箱的匹配技術(shù)都搞不定的前提下，國(guó)內(nèi)汽車廠商在傳統(tǒng)技術(shù)上緊追世界廠商的步伐，一味跟在世界廠商的屁股后面跑，似乎很難實(shí)現(xiàn)突破。其實(shí)豐田現(xiàn)代這樣的日韓廠商無一不是從模仿歐美廠商入門，最終實(shí)現(xiàn)超越的。正如中國(guó)足球先學(xué)德國(guó)，再學(xué)巴西，然后學(xué)荷蘭，現(xiàn)在學(xué)西班牙一樣，中國(guó)自主汽車企業(yè)對(duì)于日韓發(fā)展模式的學(xué)習(xí)相當(dāng)不到位——盡管從根本上看這并不是自主車企的問題。
??? 中國(guó)女足誰也沒有學(xué)，首次參加國(guó)際大賽就載譽(yù)而歸，一度成為世界頂尖強(qiáng)隊(duì)——這是為什么？這是因?yàn)橹袊?guó)女足在發(fā)展上比較提前的緣故。提前發(fā)展會(huì)帶來技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)定理已經(jīng)在中國(guó)女足身上驗(yàn)證了。所以，中國(guó)的電動(dòng)車政策試圖復(fù)制這種“提前發(fā)展”——或者說至少是“同步發(fā)展”的模式。據(jù)估計(jì)，一旦中國(guó)自主車企在電動(dòng)車領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性突破，中國(guó)的汽車出口能力將有可能增長(zhǎng)10倍。其實(shí)，在如今這個(gè)社會(huì)，很多問題的答案不外乎一個(gè)“錢”字。
??? 此外，中國(guó)還在稀土資源上占據(jù)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這也是發(fā)展電動(dòng)車技術(shù)的先決條件。不過歐美發(fā)達(dá)國(guó)家似乎也注意到了中國(guó)的電動(dòng)車扶持政策。由于中國(guó)限制稀土出口導(dǎo)致國(guó)際稀土價(jià)格暴漲，西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始著手研發(fā)不含稀土的強(qiáng)力永磁鐵——這是電動(dòng)車的核心部件之一。如果西方發(fā)達(dá)國(guó)家在非稀土礦永磁鐵項(xiàng)目上獲得突破，只要通過一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，禁止含稀土礦的電動(dòng)車在西方市場(chǎng)銷售——就像現(xiàn)在禁止含石棉材料的汽車在歐洲銷售一樣，中國(guó)的電動(dòng)車政策就成了廢紙，巨大的資金投入以及所有的技術(shù)儲(chǔ)備都會(huì)化為烏有。
??? 不過話說回來，中國(guó)女足現(xiàn)在連亞洲二流都算不上了，曾經(jīng)的鏗鏘玫瑰成了狗尾草，其最大的原因就是足協(xié)管理水平落后，中國(guó)足球基礎(chǔ)過于薄弱所導(dǎo)致的。中國(guó)自主汽車工業(yè)的現(xiàn)狀也和中國(guó)女足頗為類似。提前發(fā)展只能帶來一時(shí)的輝煌，假以時(shí)日就會(huì)化為笑柄。
??? 如果我們的決策者真的有意振興自主汽車工業(yè)，就應(yīng)該從細(xì)微之處做起，在常規(guī)政策上給予民族自主車企更多的扶持(例如政府采購只限于民族自主品牌)，并改變自己的管理模式——說得難聽一點(diǎn)，中國(guó)的民族自主車企很可憐，給人的感覺就像是抱養(yǎng)來的孩子，當(dāng)年長(zhǎng)安福特馬自達(dá)3的停產(chǎn)事件就是明證。
??? “行政經(jīng)商”的管理模式要不得，孩子要放開手腳并且一視同仁，才能真正學(xué)會(huì)健康地成長(zhǎng)。
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