新能源汽車銷量飛速增長，退役動力電池的回收處理日益受到關(guān)注。動力電池回收利用試點之一的京津冀將落地一座電池梯次利用工廠。5月8日，北京北汽鵬龍汽車服務貿(mào)易股份有限公司（以下簡稱“北汽鵬龍”）與格林美股份有限公司（以下簡稱“格林美”）簽署了關(guān)于退役動力電池回收等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作內(nèi)容中包括建設(shè)河北黃驊動力電池梯次利用項目，共同打造退役動力電池梯次利用京津冀示范基地。據(jù)悉，該項目計劃今年年底前啟動一期工程工廠建設(shè)，力爭2019年年底前一期工程建成試生產(chǎn)。

    這也是北汽集團的京津冀一體化布局的再落一子。據(jù)悉，北汽鵬龍是北汽集團旗下汽車服務貿(mào)易業(yè)務發(fā)展平臺，格林美是專業(yè)動力電池回收處理企業(yè)。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合北汽集團新能源及相關(guān)車企、電池企業(yè)合作共同建設(shè)北汽集團的回收利用體系，在北汽鵬龍的經(jīng)銷網(wǎng)點和其它渠道，開展回收退役或報廢動力電池業(yè)務，共建面向社會公眾的廢舊動力電池回收網(wǎng)絡體系。同時，在黃驊建設(shè)動力電池梯次利用項目，之后或?qū)㈤_展廢舊電池資源化處理的二期項目并逐步向全國布局。

    電動汽車電池質(zhì)保期普遍為5-8年，市面上第一批電動汽車電池已經(jīng)邁入了“退休期”，但其實，退役車用動力電池還可再用于電動物流車、光伏儲能、家庭儲能、電動自行車、通信基站、應急燈電源、儲能電站等領(lǐng)域，讓電池的價值得到二次發(fā)揮。

    據(jù)悉，黃驊項目總投資額估算為12億元，其中，一期建成后具備動力電池梯次利用30萬套（約 10.5GWH/年）的產(chǎn)能；二期建成后具備年處理20000噸動力電池三元材料的回收產(chǎn)能。原材料來源初期為回收北汽新能源、北汽福田等退役電池為主，后續(xù)擴大至北汽體系之外。北汽鵬龍表示，項目初期主要市場為向北汽體系下電芯、電池包公司、充電、換電站網(wǎng)絡提供儲能系統(tǒng)電力供應，利用峰谷電價差實現(xiàn)項目收益，未來逐步實現(xiàn)全面市場銷售。

    2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。預計到2020年，中國新能源汽車保有量將超過500萬輛。“我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，動力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升，動力蓄電池回收利用迫在眉睫，這是汽車制造集團的社會責任。動力蓄電池退役后，如果處置不當，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。”北汽鵬龍總經(jīng)理劉智豐表示。

    今年2月，工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力電池回收的主體責任；鼓勵在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用。3月，工信部等七部委再次聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，提出在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展動力電池回收利用試點，以試點為中心，向周邊區(qū)域輻射。