1、18年1-3月進(jìn)口新能源車表現(xiàn)分化

　　18年1-3月的新能源汽車的進(jìn)出口表現(xiàn)分化。2018年1-3月份進(jìn)口乘用車總量達(dá)到6397臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)到13%，進(jìn)口5.3億美元，較去年的增長(zhǎng)27%。普混的進(jìn)口15615輛，同比增長(zhǎng)140%，均價(jià)達(dá)到每臺(tái)2.9萬美元。3月份，新能源汽車進(jìn)口達(dá)到了2684臺(tái)，同比增長(zhǎng)-22%，。

　　從進(jìn)口結(jié)構(gòu)來看，2018年1到3月份，進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車達(dá)到4872臺(tái)，因?yàn)樵鲩L(zhǎng)-6%，而插電混動(dòng)，進(jìn)口達(dá)到1525臺(tái)，同比增長(zhǎng)197%，插電混合動(dòng)力乘用車的進(jìn)口表現(xiàn)相對(duì)突出。

　　從進(jìn)口車的零售表現(xiàn)來看，插電混動(dòng)主要是寶馬五系的插混，保時(shí)捷凱宴的進(jìn)口插電混動(dòng)車型表現(xiàn)很突出。

　　而特斯拉的零售表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，1-3月份的進(jìn)口特斯拉零售，平均沒有超過千臺(tái)，期待2季度的特斯拉零售能夠表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　2、18年1-3月份新能源車出口情況

　　由于超微型電動(dòng)車的出口增長(zhǎng)較快，因此，18年1-3月份，出口新能源車達(dá)到19450臺(tái)，同比增長(zhǎng)650%。其中1月份出口數(shù)量達(dá)到7560臺(tái)，2月出口達(dá)到8414臺(tái)，3月出口3279臺(tái)。1-2月均呈現(xiàn)超強(qiáng)增長(zhǎng)的特征，這其中95%以上都是純電動(dòng)的微型乘用車。

　　從出口金額來看，1-3月份出口金額達(dá)到1. 5億美元，平均單臺(tái)價(jià)格0.8萬美元。18年的乘用車均價(jià)下滑，數(shù)量增長(zhǎng)與金額增長(zhǎng)仍然是不同步的。

　　今年的出口亮點(diǎn)主要是純電動(dòng)客車的出口，從2017年1-3月出口33臺(tái)增長(zhǎng)到今年1到3月份的129臺(tái)，同比增長(zhǎng)4倍。從純電動(dòng)客車的出口來看，達(dá)到了平均16.4萬美元一臺(tái)，價(jià)格還是相對(duì)較好的。

　　而插電混動(dòng)也出口了6臺(tái)車，而且出口單價(jià)達(dá)到了平均每臺(tái)16萬美元還是很好的。

　　根據(jù)內(nèi)部交流，純電動(dòng)乘用車的出口，總體保持一個(gè)平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。而客車的出口應(yīng)該說也是取得很好的一個(gè)突破，尤其是對(duì)臺(tái)灣和美國以及法國的出口，表現(xiàn)都還是很不錯(cuò)的。

　　3、中國新能源進(jìn)口分析

　　中國新能源車的進(jìn)口很有特色，普通混合動(dòng)力主要從日本進(jìn)口，2018年的日本進(jìn)口普混的占比達(dá)到91%，比17年沒有下降。

　　插電混動(dòng)的進(jìn)口主要是歐洲的進(jìn)口，尤其是德國和英國的進(jìn)口占比較高，體現(xiàn)了歐洲車企應(yīng)對(duì)油耗壓力的選擇仍是電動(dòng)化。

　　美國的電動(dòng)化趨勢(shì)主要是純電動(dòng)，也就是特斯拉的表現(xiàn)很關(guān)鍵，目前的電動(dòng)高端車的中國市場(chǎng)接受度差，18年的美國電動(dòng)車份額從94%下降到89%，德國電動(dòng)車進(jìn)口增多。

　　4、特斯拉的1季度財(cái)報(bào)虧損較大

　　目前特斯拉在中國表現(xiàn)很差，出現(xiàn)進(jìn)口的負(fù)增長(zhǎng)，但其未來的電池投資選擇也是值得關(guān)注。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月2日，特斯拉公布了2018年第一季度的財(cái)報(bào)。公司收入有所增加，但虧損持續(xù)擴(kuò)大，創(chuàng)下了7.85億美元的季度虧損紀(jì)錄。當(dāng)天召開的電話會(huì)議上，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆.馬斯克(Elon Musk)還提到，將在中國建一個(gè)超級(jí)電池工廠，并納入汽車生產(chǎn)。

　　如果特斯拉建設(shè)電池工廠，這估計(jì)對(duì)中國的電池產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生重大影響。如果在江蘇、廣東、華中地區(qū)之一選擇，這將對(duì)整個(gè)中國的電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來較大的影響。考慮到上汽已經(jīng)到寧德建廠，可見電池工廠并對(duì)未來的新能源汽車的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。各地政府估計(jì)會(huì)努力推動(dòng)特斯拉的電池項(xiàng)目，這也需要中央的統(tǒng)籌指導(dǎo)，否則會(huì)很亂。