據(jù)國外媒體報(bào)道，根據(jù)大眾集團(tuán)之前的計(jì)劃，要到2019年才會(huì)大規(guī)模面向市場推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品。但現(xiàn)在大眾已經(jīng)開始為了確保電池組件的供應(yīng)做好準(zhǔn)備，以便能夠滿足明年的大規(guī)模產(chǎn)量需求。

在之前宣布簽署250億美元電池采購合同之后，這家德國汽車廠商又宣布將合同金額擴(kuò)大一倍，達(dá)到了480億美元。

大眾在近日的股東大會(huì)上宣布了這一消息，這一決定是在去年公布的“Roadmap E”生產(chǎn)計(jì)劃基礎(chǔ)上確定。

當(dāng)時(shí)大眾首席執(zhí)行官M(fèi)atthias Muller表示：“在過去的幾個(gè)月中，我們想盡辦法來保證這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)施速度。”去年秋天，當(dāng)Roadmap E計(jì)劃問世時(shí)，大眾宣布到2025年每年達(dá)到300萬輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)量，同時(shí)累計(jì)推出80款電動(dòng)汽車車型。而在2018年，會(huì)有9款車型會(huì)被增加到電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車的名單中，其中包括三款純電動(dòng)汽車。

到2025年，大眾希望包含大眾、奧迪、保時(shí)捷等所有品牌在內(nèi)每年可以達(dá)到300萬的電動(dòng)汽車產(chǎn)量。

不過目前這并不意味著大眾會(huì)立即投入480億美元專門用于電動(dòng)汽車的電池生產(chǎn)。

目前，全球汽車專用電池組件供應(yīng)量非常有限，汽車廠商，尤其是初創(chuàng)企業(yè)很難獲得供應(yīng)商的保障。這也是為什么很多廠商開始考慮自己生產(chǎn)汽車電池。

大眾也考慮到了這一點(diǎn)，但最終還是決定放棄這種做法。相反，大眾選擇與電池制造商簽訂長期的合同，并且鼓勵(lì)制造商進(jìn)行更多的投資來擴(kuò)大產(chǎn)能，讓后者與大眾的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)共同成長。

盡管該合同在某些層面上具有約束力，但可能會(huì)包括基于電池技術(shù)進(jìn)展的相關(guān)條款，以及未來10年的生產(chǎn)成本也會(huì)大幅改善。

目前，這家德國汽車廠商并未透露任何具體的合同細(xì)節(jié)，但外界猜測與大眾合作的公司有可能是LG Chem、三星SDI、松下或CATL等。

從技術(shù)上來說，大眾的電動(dòng)汽車生產(chǎn)會(huì)從今年的奧迪e－tron Quattro開始，明年開始大幅度擴(kuò)張，屆時(shí)到2020年會(huì)有多款I(lǐng)．D．系列電動(dòng)汽車進(jìn)入市場。