隱退江湖多年的高手忽然間重出江湖，讓人猝不及防。長江汽車曾在上世紀90年代占據(jù)國內公交大巴市場的行業(yè)老大，經(jīng)過其母公司五龍集團的重組改造，2016年以新能源汽車制造商的身份重現(xiàn)市場，是目前國內擁有新能源汽車生產資質落地15家車企之一。

傳奇人物的投資使其具備強大資金來源，此前，李嘉誠被曝投資51億元入主長江汽車。近日已于3月16日宣布退休的李嘉誠，再度斥資6億大筆增持長江實業(yè)（01113.HK）股票。

新能源崛起，商轉乘的新機遇

近年來，在汽車消費升級、新能源席卷全球之際，不少傳統(tǒng)商用車企又開始躍躍一試，轉型發(fā)展乘用車。比如長江汽車、華晨雷諾金杯等企業(yè)都在本屆車展上宣布進軍乘用車領域。

事實上，在2000年之前，中國汽車工業(yè)主要集中在商用車領域，而轎車、SUV以至MPV等領域均屬空白領域，當時國內的乘用車均從國外進口或者由少數(shù)合資公司合資提供。“重商輕轎”是當時國內汽車市場的真實寫照。

隨著國內家用汽車市場井噴，國內第一批“商轉乘”企業(yè)集中涌現(xiàn)，包括長安汽車、江淮、江鈴、福田、長城等眾多知名“商乘并舉”車企，但經(jīng)過十余年發(fā)展，成功者寥寥。

第一批投身“商轉乘”的企業(yè)中，長安汽車、長城汽車可謂已經(jīng)成功。除了長城主攻SUV外，長安、江淮等都逐漸擴充至覆蓋轎車、SUV和MPV各領域的完整產品線，同時它們的主業(yè)皮卡、重卡、輕客等業(yè)務并沒有丟下。

但后來進入“商轉乘”陣營的企業(yè)普遍沒能成功，江鈴汽車和江淮汽車雖然高舉“商乘并舉”的大旗，但事實上卻成為實現(xiàn)轉型的一大阻礙。

雖然頗為不順，但“商轉乘”之火仍未熄滅。正如此前的轎車、SUV、MPV等不同的細分市場成為市場爆點引起商用車企業(yè)紛紛進駐一樣，當汽車工業(yè)告別燃油車時代走進新能源車時代，“商轉乘”企業(yè)再次燃起了新的希望。

堅持正向研發(fā)，實力布局新能源

相較互聯(lián)網(wǎng)造車或其它傳統(tǒng)商用車企，于2017年12月獲得第五張純電動乘用車生產準入資質和有著完備生產儲備的長江汽車，在新能源時代所面臨的壓力要小很多。

“新能源造車不是一次百米沖刺，而是一場持久的馬拉松。中國的新能源還處于初期階段，要想完全替代傳統(tǒng)燃油汽車還需要很長的路要走。因此，我們不僅需要強大的爆發(fā)力，還需要持久的耐力，包括實現(xiàn)全產業(yè)鏈布局以及自主研發(fā)技術的實力。”

杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠表示，早在7年前，長江汽車就開始布局電動汽車，堅持開發(fā)國際水平的可擴展新能源汽車整車平臺，致力于締造世界一流的電動汽車品牌。

長江汽車的核心優(yōu)勢有四點：

優(yōu)勢一、清晰的替代發(fā)展戰(zhàn)略。獨家提出并定義能源汽車發(fā)展的創(chuàng)新階段、補充階段、并行階段、超越階段；首創(chuàng)新能源汽車在細分市場的替代戰(zhàn)略；開創(chuàng)性提出在動力、智能網(wǎng)聯(lián)、應用場景三個方面來逐步實現(xiàn)替代。

優(yōu)勢二、完整的全產業(yè)鏈布局。從動力電池起步，形成整車研發(fā)、三電、制造、銷售、服務到車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研發(fā)、儲能梯次利用、國內加海外的全產業(yè)鏈體系;產品涵蓋高端商務車、大中型客車、貨車、物流車型及全系列乘用車，動力布局鋰電池和燃料電池。

值得一提的是，為了規(guī)避國外的技術與商業(yè)壁壘，提升自主知識產權的比重，長江汽車的氫能汽車研究中心將會針對新型燃料電池車用動力系統(tǒng)中的“一堆二路三泵四器”等關鍵零部件進行自主開發(fā)和聯(lián)合開發(fā)，降低成本，實現(xiàn)產業(yè)化。通過上述自主開發(fā)與聯(lián)合開發(fā)，能夠增強長江汽車在氫能燃料電池產業(yè)鏈中的優(yōu)勢，奠定長江汽車的技術與商業(yè)優(yōu)勢。

優(yōu)勢三、乘商并舉企業(yè)。長江汽車從純電動客車介入整車領域，擁有目前國內規(guī)模最大的純電動商用汽車生產線，同步推進國內、國際事業(yè)布局。

優(yōu)勢四、強大的研發(fā)制造能力。長江汽車依托香港上市公司五龍電動車集團實力背景，以 “工業(yè)4.0”為標桿，構建電動汽車核心工廠，完成了杭州長江、貴州長江兩大核心基地布局，并簽約佛山氫能動力及整車基地。其中，長江汽車總部位于杭州市余杭經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，規(guī)劃占地1200余畝，總投資51億元，杭州基地一期項目占地700畝，建筑面積27萬平方米，整車年產能達10萬輛，已成“工業(yè)4.0”標準的電動汽車核心工廠，是國內已經(jīng)建成投產的規(guī)模最大、智能化程度最高的純電動商用汽車生產基地。

簡而言之，無論在規(guī)劃、體系、產品、技術等方面，長江汽車已充分做好邁入“乘商并舉”全新發(fā)展階段的準備。

強勢入主乘用車，3款新能源車亮相車展

此次北京車展，長江汽車展示了旗下全新打造的3款乘用車，不僅造型新穎，還具有鮮明的未來特征。其中，長江汽車純電動中級轎車專為追求汽車新生活的年輕群體打造，續(xù)航能力為560公里，先進的網(wǎng)聯(lián)化、電動化、智能化、功能化的設計理念，將為用戶帶來“現(xiàn)代”和“智慧”的產品體驗。

長江汽車純電動中級SUV針對85后新一代中產消費群體打造，擁有超大空間和500公里續(xù)航能力，滿足家庭中短途出行需求。

長江汽車C級概念車展示長江汽車對未來出行的思考和探索，定位為智慧城市下的未來出行精品，基于“移動的第三空間”的概念打造，結合未來5G網(wǎng)絡與挑戰(zhàn)1000公里的超長續(xù)航力，將是未來高品質出行的佳作。

六款純電商用車開辟替代新市場

在長江汽車外展展臺，長江汽車推出六款全新純電動版物流專用車型，包括城市中心網(wǎng)點到配送網(wǎng)點1.5噸輕型物流車，縣市城際4.5噸物流車及城市7.5噸中重型物流配送車，4.5米、6米客廂式純電動物流車，實現(xiàn)1.5噸到7.5噸物流車細分市場純電動替代產品的全覆蓋。同時，國內首次大批量出口美國的明星產品V08S也同臺亮相，該車是超越美國技術標準打造的高端電動物流車，獲得美國合作伙伴與用戶的高度認可。

在參展展品中，以輪邊電機橋技術、主動均衡自動溫控系統(tǒng)、中控智慧大屏、集成車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能車輛管理系統(tǒng)及前后倒車雷達、倒車影像系統(tǒng)等為代表的一系列“白科技”最新成果應用，展現(xiàn)長江汽車在“乘商并舉”發(fā)展格局下為行業(yè)用戶帶來超值新體驗。

“乘商并舉”邁入新征程

2018年，長江汽車致力于實現(xiàn)商用車的盈利，做電動商用車的“特斯拉”，乘用車也準備在今年第四季度投入市場。隨著乘用車、商用車新產品全面亮相，大舉殺入新能源領域，長江汽車“乘商并舉”發(fā)展格局步入全新階段。未來能否實現(xiàn)彎道超車？我們拭目以待！