在自主和日系兩大陣營左右夾攻下，承壓中的韓系車企正在調(diào)整步伐謀求突圍，并加快在新能源汽車領(lǐng)域的布局。
東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理蘇南永4月9日接受記者采訪時表示，到2020年將推出包括新能源車在內(nèi)的18款新車，東風(fēng)悅達(dá)起亞力爭2025年新能源汽車在該企業(yè)總銷量中占比達(dá)到40%。
蘇南永談到，在東風(fēng)悅達(dá)起亞的2018年事業(yè)計劃中，制定了50萬輛的銷量目標(biāo)。今年1~3月，東風(fēng)悅達(dá)起亞按照計劃在順利推進(jìn)當(dāng)中，繼4月9日500萬輛整車下線之后，新一代智跑將于4月17日在西安上市，這款新車對今年實現(xiàn)50萬輛銷量目標(biāo)將有很大的幫助。
蘇南永:東風(fēng)悅達(dá)起亞2025年新能源車占比將達(dá)40%
記者了解到，東風(fēng)悅達(dá)起亞今年1~3月銷量為8.22萬輛，僅完成全年目標(biāo)的16.44%。不過，為了減緩經(jīng)銷商的銷售壓力，東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)行多方面調(diào)整，并沒有急于沖刺銷量，而是希望通過提升產(chǎn)品競爭力等多重措施逐步走出低谷。目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量有所回暖，其中3月銷量為3.05萬輛，比2月增加9000多輛，而4月新一代智跑上市之后，將有望進(jìn)一步拉動銷量回升。
此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞還通過推出“首問制”，及時解決經(jīng)銷商的問題，加快商務(wù)政策結(jié)算周期，進(jìn)一步加強(qiáng)與經(jīng)銷商的合作，提升經(jīng)銷商戰(zhàn)斗力。而推出新車型，是有效提高經(jīng)銷商銷量和收益的方法。
由東風(fēng)集團(tuán)、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社三方投資于2002年成立的東風(fēng)悅達(dá)起亞，一度憑著豐富的產(chǎn)品類型推動銷量攀升，擠進(jìn)過全國車企銷量前八強(qiáng)。不過，東風(fēng)悅達(dá)起亞在2016年實現(xiàn)年銷量65萬輛、創(chuàng)產(chǎn)銷歷史新高之后，于2017年銷量急轉(zhuǎn)直下。除了自主品牌向上以及日系等合資品牌價格下探雙面擠壓東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場空間，蘇南永坦承這與東風(fēng)悅達(dá)起亞對產(chǎn)品性價比等方面松懈而失去優(yōu)勢也有關(guān)。為此，東風(fēng)悅達(dá)起亞加速在外觀設(shè)計、新技術(shù)以及成本控制等多方面進(jìn)行調(diào)整。蘇南永稱，去年東風(fēng)悅達(dá)起亞得了一場“感冒”，現(xiàn)在體力逐漸有所恢復(fù)。
面對洶涌而來的汽車新趨勢和新技術(shù)，東風(fēng)悅達(dá)起亞在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域加速布局。同時，東風(fēng)悅達(dá)起亞與中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度合作，在2017年推出了國內(nèi)首款合資品牌互聯(lián)網(wǎng)轎車新e代福瑞迪。接下來，智能互聯(lián)科技將在更多車型上進(jìn)行應(yīng)用。
當(dāng)前，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的浪潮已經(jīng)席卷中國整個汽車市場。在車市整體放緩的情況下，新能源汽車保持迅猛增長。今年1~2月，全球新能源乘用車銷量達(dá)到16.4萬輛，同比增長47%，其中中國的銷量達(dá)到6.1萬輛，同比增長159%，占全球總銷量的37%。比起合資車企，自主品牌更是先行一步爭奪新能源車的蛋糕。
作為第9家達(dá)成500萬輛體量的中國合資乘用車企業(yè)，東風(fēng)悅達(dá)起亞力爭在2025年將進(jìn)入中國汽車品牌第一陣營。而作為韓系在華另一主力車企，北京現(xiàn)代也在向新能源汽車發(fā)起進(jìn)攻。
今年，北京現(xiàn)代將推出3款新車、多款改款車以及新能源車型，其中包括全新索納塔插電式混合動力車型等。在智能駕駛、新能源等汽車新技術(shù)方面，韓國車企有所準(zhǔn)備。在2018年韓國平昌冬季奧運(yùn)會期間，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)作為官方車輛贊助商，不僅投入了2600余輛乘用車和商用車，還以無人駕駛汽車和氫燃料汽車的使用吸引了眾多關(guān)注。
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