3月6日，澎湃新聞報(bào)道，寧德時(shí)代（CATL）成為大眾汽車集團(tuán)最核心的MEB電動(dòng)車平臺(tái)中國(guó)境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購(gòu)的動(dòng)力電池供應(yīng)商。公司董事長(zhǎng)曾毓群表示，公司正在考慮在德國(guó)、匈牙利、波蘭三國(guó)中擇址建廠，為包括寶馬在內(nèi)的車企提供動(dòng)力電池。
1. MEB承載大眾汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型重任
大眾汽車集團(tuán)2016年發(fā)布的“TOGETHER-Strategy 2025”戰(zhàn)略中，將電動(dòng)化作為未來10年里最核心的戰(zhàn)略基石之一。大眾對(duì)新能源汽車寄予厚望，也提出了相應(yīng)的目標(biāo)：
到2025年推出超過30款電動(dòng)車，全球銷量達(dá)300萬(wàn)輛；
發(fā)展電池技術(shù)、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛技術(shù)，使之成為集團(tuán)新的競(jìng)爭(zhēng)力；
快速擴(kuò)張新移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，從中獲取數(shù)十億歐元的收入；
到2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到7%至8%，汽車業(yè)務(wù)部門的資本收益率超過15%。
針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，到2020年實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛新能源汽車銷量，2025年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛新能源汽車銷量。預(yù)計(jì)會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)首款車國(guó)產(chǎn)化；在2020-2022年期間，會(huì)有8款MEB平臺(tái)車型進(jìn)行本土化生產(chǎn)，同時(shí)還有3款進(jìn)口引入。
而大眾的新能源汽車車型講主要通過MQB、MLB和MEB平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，而MEB為其中最為重要的一個(gè)平臺(tái)，大眾計(jì)劃2020年到2028年間在這一平臺(tái)上投放4款電動(dòng)汽車，包括I.D.兩廂車，跨界SUV，革新的大型SUV以及充滿未來感的轎車。
2. MEB平臺(tái)：專為純電動(dòng)而生，電池占據(jù)最核心地位
相對(duì)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)一體化，“模塊化”是將汽車的各個(gè)子系統(tǒng)以“模塊”的形式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)生產(chǎn)，最后再根據(jù)車型的定位的不同，進(jìn)行定制化“組裝”。一個(gè)平臺(tái)可以同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，對(duì)于汽車制造商的優(yōu)勢(shì)顯著。一方面，采用通用化的零部件和總成，大大降低制造成本，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短了汽車的生產(chǎn)周期；另一方面，便于整個(gè)平臺(tái)的升級(jí)，最大化的利用舊型號(hào)產(chǎn)品的研發(fā)投入產(chǎn)生的剩余價(jià)值。雖然模塊化生產(chǎn)也有可能導(dǎo)致對(duì)單個(gè)車型的重視程度降低和缺陷規(guī)模擴(kuò)大的問題，但綜合來看是利遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于弊的。
圖1：MEB平臺(tái)圍繞電池組進(jìn)行布局
MEB平臺(tái)的全稱為“電動(dòng)車模塊化平臺(tái)”，是大眾集團(tuán)首個(gè)專為純電動(dòng)車型而打造的制造平臺(tái)，用于生產(chǎn)電動(dòng)緊湊乘用車和輕型商用車。MEB平臺(tái)組成除了包括車身平臺(tái)均有的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、懸架、制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣系統(tǒng)及其他車身總成、模塊，還包括底部的電池組。
MEB平臺(tái)的主要特點(diǎn)：
車身總成環(huán)繞電池而造，圍繞電池組進(jìn)行布局。
車身定制性強(qiáng)?；贛EB平臺(tái)的車型上，軸距、輪距以及座椅布局均可根據(jù)車型定制
電池?cái)U(kuò)展性強(qiáng)。在電池方面具有極強(qiáng)的可擴(kuò)展性且支持快充功能。
空間、軸距更有優(yōu)勢(shì)。由于電池是布置在車身底部，所以MEB平臺(tái)的空間更大，軸距更長(zhǎng)。
MEB平臺(tái)相比于大眾集團(tuán)之前的MQB、MLB平臺(tái)的主要區(qū)分在于，MEB是為純電動(dòng)車量身定制的，由于純電動(dòng)車不需要內(nèi)燃機(jī)，因此MEB平臺(tái)相比于MQB、MLB在空間的優(yōu)勢(shì)更大。
3、150GWh的新增市場(chǎng)向CATL產(chǎn)業(yè)鏈打開
MEB平臺(tái)在對(duì)電池性能與成本上有兩個(gè)硬性的需求約束：
電池包成本的需求。對(duì)于滿足日常行駛的200英里(320km+)電池系統(tǒng)的成本約束在102美金/kwh左右。
電池競(jìng)標(biāo)規(guī)?；男枨?。
根據(jù)大眾規(guī)劃，基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的純電動(dòng)車2025年在全球的年銷量目標(biāo)為300萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)150萬(wàn)輛。假設(shè)單車電池50kWh，對(duì)應(yīng)電池總需求量為150GWh，中國(guó)市場(chǎng)電池需求為75GWh。我們假設(shè)大眾中國(guó)70%訂單被寧德時(shí)代拿走，全球市場(chǎng)40%被寧德拿走，則2025年需求也將會(huì)達(dá)到82.5GWh，相當(dāng)于2017年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量的1.3倍。
此次大眾選擇寧德時(shí)代，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈意義重大：
1） 代表著CATL的電池技術(shù)獲得全球整車龍頭的認(rèn)可，動(dòng)力電池技術(shù)水平已達(dá)全球最先進(jìn)行列，中國(guó)動(dòng)力鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的全球競(jìng)爭(zhēng)力彰顯，可大幅提振主管部門信心，“彎道超車”戰(zhàn)略在動(dòng)力電池領(lǐng)域率先突破；
2） 動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入全球頂尖車企供應(yīng)鏈后，也會(huì)帶動(dòng)電池材料環(huán)節(jié)和其他新能源汽車專屬零部件企業(yè)進(jìn)軍全球，中國(guó)未來有希望成為全球新能源中心；
3） 除了技術(shù)外，CATL在產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯，海外訂單將助推國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量和材料需求量持續(xù)超預(yù)期。
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