新能源汽車補貼標準又一次迎來大修訂。
日前，財政部等四部門發(fā)布《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對現(xiàn)有新能源汽車補貼政策進行了完善，包括補貼標準、續(xù)航里程、技術要求等等。不過，新政設立了一段過渡期，到6月11日前的這段過渡期內(nèi)，上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
業(yè)界分析人士指出，新政策大力支持燃料電池車、鼓勵高端乘用車發(fā)展，進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求，將加速新能源汽車的優(yōu)勝劣汰，對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言將是極大利好。
大幅強化技術要求
與現(xiàn)有執(zhí)行的補貼標準相比，《通知》最大的變化是技術要求的大幅提升，也就是續(xù)航里程。
目前，新能源乘用車是按照續(xù)駛里程劃分為三檔補貼，100≤R＜150、150≤R＜250和R≥250，補貼金額分別為2萬元、3.6萬元和4.4萬元。不過，即將實施的新標準，將不再是如此籠統(tǒng)地進行劃分。
其中，取消了續(xù)航里程在100≤R＜150這一檔的補貼，也就是純電動乘用車續(xù)駛里程低于150km將無法獲得補貼，這將淘汰一批技術含量較低的A00級車。同時，對150≤R＜250拆分為兩檔進行補貼，150≤R＜200補貼為1.5萬元，200≤R＜250補貼為2.4萬元。而續(xù)駛里程R≥250的補貼拆分為三檔，250≤R＜300的補貼為3.4萬元，300≤R＜400補貼為4.5萬元，R≥400的補貼為5萬元。
同時，對技術標準也進行了大幅強化，純電動乘用車續(xù)駛里程m≤1000kg、1000＜m≤1600kg、m＞1600kg的系數(shù)全部下調(diào)，提出了百公里耗電量補貼要求；插電式混合動力乘用車燃料消耗量限值小于65%。
在新能源客車領域，補貼標準則進行了大幅下調(diào)。其中，非快充類純電動客車補貼從1800元/kWh下調(diào)至1200元/kWh，降幅為33%；快充類純電動客車的補貼從3000元/kWh下調(diào)至2100元/kWh，降幅為30%；插電式混合動力車型下調(diào)為1500元/kWh，降幅更是高達50%。而在單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）指標上，明確要求不高于0.21Wh/km·kg，指標一次性提升了12.5%。
此外，新能源貨車和專用車的補貼標準則按照動力電池總儲電量進行補貼，分為30（含）kWh以下部分調(diào)整為850元/kWh，下降43.33%；30～50（含）kWh部分調(diào)整為750元/kWh，下降37.5%；50kWh以上部分調(diào)整為650元/kWh，下降35%。
車企真正“考驗期”到來
“新能源乘用車的補貼應該說是這一輪補貼調(diào)整的核心重點，2018年新一輪新能源車的補貼標準的變化，主要是在乘用車續(xù)航里程標準的提升和能量密度的提升，應該說是很好的產(chǎn)品提升促進方式。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，這體現(xiàn)了在總體補貼標準下行的基礎上，對產(chǎn)品升級還是給予了很大的支持和促進。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從1月份新能源乘用車數(shù)據(jù)來看，按照新標準，大部分車型的補貼集中在1.5萬元的水平上，大概占比60%，而200公里到250公里的車型，占比約為10%?？傮w來看，60%的補貼都是處于最低端的水平。這也意味著，未來產(chǎn)品提升壓力較大。
譬如，以廣汽新能源GE3為例，在過渡期的補貼為3.38萬元，實施新標準之后補貼將會提升至4.5萬元。
有分析指出，《通知》的出爐意味著新能源汽車行業(yè)已逐步進入補貼后時代，政策正在逐步引導市場逐步從單一依賴財政補貼，過渡至真正實現(xiàn)市場化運行，將會進一步加劇兩極分化，淘汰一部分技術含量較低的企業(yè)。
然而，技術標準的大幅調(diào)整，會否對市場造成沖擊？
按照《通知》要求，新規(guī)設立了過渡期，截至今年6月11日，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。
崔東樹指出，分段實施補貼對行業(yè)促進很好，這實現(xiàn)了市場銷售的產(chǎn)品供給和需求的有效的連續(xù)性。隨著這次新的補貼政策的出臺，新的產(chǎn)品設計推出也會在上半年逐步到位。下半年實施新的補貼政策，對新能源車的產(chǎn)品提升和企業(yè)核心競爭力的提升，都是有很好的促進。
大力斬掉“地方保護”
在完善補貼標準之外，《通知》也再度強調(diào)要破除地方保護，建立統(tǒng)一市場。
明確指出各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設置地方目錄或備案、限制補貼資金發(fā)放、對新能源汽車進行重復檢驗、要求生產(chǎn)企業(yè)在本地設廠、要求整車企業(yè)采購本地零部件等措施。對經(jīng)有關部門認定存在地方保護行為的地方，中央財政將視情節(jié)相應扣減充電基礎設施獎補資金。各地對列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新能源汽車產(chǎn)品應一視同仁執(zhí)行免限行、免限購、發(fā)放新能源汽車專用號牌等支持措施。
目前，已經(jīng)相繼有地方取消了備案制，2月26日，北京市科委、經(jīng)信委、財政局、城管委、交通委發(fā)布了《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》，明確了取消北京市新能源車“小目錄”，不過插電式混合動力車型仍然不可以使用新能源小客車指標購車。
與此同時，《通知》要求地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環(huán)境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。
分析指出，《通知》出爐有望進一步推動整個新能源汽車領域的升級換代，同時優(yōu)化保障了今年上半年的市場平穩(wěn)運行，預計明后年高端電動乘用車有望迎來全面的快速發(fā)展。
CONTACT US
ICC APP
