??? 日前，在天津舉行的2012中國北方國際鋰電車及配套展示洽談會上諸多業(yè)內人士認為，智能傳感技術是解決目前鋰電車發(fā)展瓶頸的一個有效途徑。
“國外把電動自行車當作休閑工具使用，而我國用戶則當作真正的交通工具使用，甚至還要負重，使用率極高?！毕嚓P負責人表示，在中國市場上，傳感器的可靠性與智能性更具現(xiàn)實意義。
按照中國電動自行車的國家標準，電動自行車的整車重量應不高于40公斤，但這一標準在業(yè)界卻面臨“執(zhí)行難”的問題。
據(jù)分析，整車減重主要依靠減少電池容量，但這將導致整車續(xù)航能力不足。如果采用更輕更環(huán)保的鋰電池，整車重量雖然可以達到國家標準，但現(xiàn)有電動自行車普遍使用轉把控制放電方式，又會使鋰電池的壽命和實際使用容量大幅衰減。在這一背景下，智能傳感器技術成為行業(yè)攻關及競爭的關鍵所在。
據(jù)了解，成都寬和運用專業(yè)芯片進行智能處理，開發(fā)出智能混合動力傳感器系統(tǒng)。它能夠通過采集腳踏板的實時速度、瞬間加速度、檢測動態(tài)運行中的路面坡度和路面阻力等物理量進行智能數(shù)字處理，產生預判結果，再由電機輸出合適的電力。該技術提升了騎行者的舒適度，減少了電動機磨損，也讓鋰電池續(xù)航里程和使用壽命大幅提高。
“國外把電動自行車當作休閑工具使用，而我國用戶則當作真正的交通工具使用，甚至還要負重，使用率極高?！毕嚓P負責人表示，在中國市場上，傳感器的可靠性與智能性更具現(xiàn)實意義。
按照中國電動自行車的國家標準，電動自行車的整車重量應不高于40公斤，但這一標準在業(yè)界卻面臨“執(zhí)行難”的問題。
據(jù)分析，整車減重主要依靠減少電池容量，但這將導致整車續(xù)航能力不足。如果采用更輕更環(huán)保的鋰電池，整車重量雖然可以達到國家標準，但現(xiàn)有電動自行車普遍使用轉把控制放電方式，又會使鋰電池的壽命和實際使用容量大幅衰減。在這一背景下，智能傳感器技術成為行業(yè)攻關及競爭的關鍵所在。
據(jù)了解，成都寬和運用專業(yè)芯片進行智能處理，開發(fā)出智能混合動力傳感器系統(tǒng)。它能夠通過采集腳踏板的實時速度、瞬間加速度、檢測動態(tài)運行中的路面坡度和路面阻力等物理量進行智能數(shù)字處理，產生預判結果，再由電機輸出合適的電力。該技術提升了騎行者的舒適度，減少了電動機磨損，也讓鋰電池續(xù)航里程和使用壽命大幅提高。
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